[汽車(chē)之家 技術(shù)] 如果把造車(chē)比作烹飪一碟美味的菜肴，那么博世就是頂級(jí)的配菜師。它給車(chē)企們配套一系列的汽車(chē)零部件，后者才能做出一桌豐盛的晚餐。從德式香腸到中式點(diǎn)心，來(lái)自德國(guó)的博世早已扎根中國(guó)。這不，它又為國(guó)內(nèi)車(chē)企更新了一桌子配菜。

　　關(guān)于博世可能還需要簡(jiǎn)單介紹一下:

從事汽車(chē)、工業(yè)技術(shù)和消費(fèi)品及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)；

1886年誕生；

世界500強(qiáng)中的前一百；

全球員工超40萬(wàn)；

最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商巨頭之一；

無(wú)數(shù)汽車(chē)從業(yè)者夢(mèng)想入職的跨國(guó)公司；

……

　　博世，如果追溯歷史的話，這家德企大概有著一百三十多年了，它和汽車(chē)發(fā)明者奔馳幾乎同時(shí)孕育而生。很多人可能不熟悉這家老牌德企、全球最大的零部件供應(yīng)商之一。它一如既往地低調(diào)，其實(shí)它涉及了與我們的生活息息相關(guān)多個(gè)領(lǐng)域，例如電動(dòng)工具、熱水器、工具配件等等，它的冰箱、洗衣機(jī)、烘干機(jī)等產(chǎn)品非常暢銷(xiāo)，而且售價(jià)頗高。

　　隨著電動(dòng)化和智能化的大趨勢(shì)，博世在2020年展示了一系列汽車(chē)上的新鮮科技，而這些新技術(shù)將會(huì)助力國(guó)內(nèi)的車(chē)企向新時(shí)代轉(zhuǎn)型。在博世的東海測(cè)試中心里，你幾乎能看到國(guó)內(nèi)一半以上的汽車(chē)品牌，停車(chē)場(chǎng)里放滿了試驗(yàn)樣車(chē)、偽裝車(chē)，一段時(shí)間后它們才會(huì)面向大眾，因此在這里你會(huì)看到未來(lái)。

—— 博世拿手好戲或?qū)⒏淖冋麄�(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)？

　　CVT的鋼帶式結(jié)構(gòu)有著先天的優(yōu)勢(shì)，比如平順性好、噪音低、體積緊湊等等，這里就不再過(guò)多的贅述了。那為什么如今絕大多數(shù)的純電動(dòng)汽車(chē)都沒(méi)有變速箱呢？它們直接采用單級(jí)減速器。（有個(gè)例外，保時(shí)捷Taycan使用了兩級(jí)減速器。）

　　博世電動(dòng)CVT的優(yōu)勢(shì)在哪里？

　　為什么要使用電動(dòng)CVT呢？原因之一是：省電！電動(dòng)機(jī)同樣有最佳的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低或過(guò)高，也會(huì)讓電機(jī)的能耗增大。CVT變速箱讓電機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)區(qū)間，便能進(jìn)一步降低能量消耗，提升續(xù)航里程了。

　　純電動(dòng)汽車(chē)在高速行駛時(shí)，由于電機(jī)轉(zhuǎn)速較高，電池進(jìn)行高倍率放電，電能消耗較快。而博世的這款電動(dòng)CVT具備一定的減速比，因此就像傳統(tǒng)燃油車(chē)上的變速箱一樣，不僅能讓電機(jī)保持較經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速，且能夠通過(guò)速比的拓展而實(shí)現(xiàn)更高的極速。同樣，在爬坡時(shí)通過(guò)減速箱的減速增扭，使用電動(dòng)CVT的電動(dòng)車(chē)也會(huì)獲得更好的爬坡能力。這項(xiàng)技術(shù)目前正在奇瑞艾瑞澤5e上進(jìn)行開(kāi)發(fā)，相信不久的將來(lái)會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　在中高速行駛時(shí)，其電機(jī)可以用較低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，由此帶來(lái)對(duì)噪音問(wèn)題的改善也比較明顯。另外，由于CVT結(jié)構(gòu)可以讓純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行制動(dòng)能量回收時(shí)，調(diào)整到最佳的反拖減速比，讓能量更高效地回收到電池里。

　　車(chē)企和消費(fèi)者都關(guān)心的問(wèn)題：它的成本如何？

　　電動(dòng)CVT肯定要比單級(jí)減速器的成本更高（具體要看車(chē)型和產(chǎn)品），但博世方面稱(chēng)這項(xiàng)技術(shù)會(huì)提升4%的續(xù)航里程（WLTC工況），達(dá)到一樣的續(xù)航水平時(shí)也就意味著節(jié)約了一部分電池成本，通過(guò)這種折算，博世將會(huì)幫助車(chē)企有效地控制整車(chē)成本，同時(shí)也有信心讓這項(xiàng)技術(shù)量產(chǎn)到（對(duì)價(jià)格較敏感的）緊湊型電動(dòng)車(chē)上。

　　 電動(dòng)CVT可承受的扭矩多大？多久需要更換鋼帶？

　　目前這種電動(dòng)CVT最高可承受600N·m輸入扭矩，根據(jù)匹配的車(chē)型不同，壓力鋼帶最長(zhǎng)可實(shí)現(xiàn)終身免更換。

—— 都在聊自動(dòng)駕駛？這些很“硬”的硬件才是關(guān)鍵

　　無(wú)論是ADAS駕駛輔助系統(tǒng)還是未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，都不能缺少雷達(dá)和攝像頭這兩種傳感器，這些硬件便是博世的強(qiáng)項(xiàng)。如今博世主打的第五代毫米波雷達(dá)和第三代多功能攝像頭逐漸在國(guó)內(nèi)普及。

　　除此之外，博世還為廣汽Aion V提供了自動(dòng)泊車(chē)和遙控泊車(chē)技術(shù)，硬件和軟件控制均有博世主導(dǎo)開(kāi)發(fā)。車(chē)身四周使用了博世的第二代環(huán)視攝像頭與第六代超聲波傳感器。 

　　博世不僅為乘用車(chē)開(kāi)發(fā)ADAS駕駛輔助功能，商用車(chē)也是其重要的拓展領(lǐng)域。其專(zhuān)為卡車(chē)開(kāi)發(fā)的第五代毫米波雷達(dá)和最新的攝像頭也應(yīng)用在了重型卡車(chē)上，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車(chē)道偏離預(yù)警等功能。相比此前的產(chǎn)品，在計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法、成像分辨率和數(shù)據(jù)接口等方面有著較大的提升�！　� 

—— 與芯片公司的通力合作　　

　　智能座艙領(lǐng)域，博世在2018年就開(kāi)始發(fā)力控制器技術(shù)了。什么是域控制器呢？簡(jiǎn)單理解就是更集成化的大腦，此前車(chē)內(nèi)的電子配置往往是單獨(dú)的ECU來(lái)控制，而域控制器則是將多個(gè)功能集成在一起來(lái)控制。

　　未來(lái)的趨勢(shì)很明顯了，汽車(chē)內(nèi)的大腦（控制單元）越來(lái)越少，單個(gè)大腦的越來(lái)越聰明，可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)汽車(chē)會(huì)由一顆大腦來(lái)操控，由于此帶來(lái)諸多的好處，汽車(chē)將會(huì)拓展出更多的功能，降低了開(kāi)發(fā)難度和成本，OTA在線升級(jí)也會(huì)讓汽車(chē)迭代的速度加快等等。 

—— 低調(diào)的“重磅炸彈”

　　博世還低調(diào)地開(kāi)發(fā)一項(xiàng)技術(shù)：碳化硅半導(dǎo)體。博世的老板Harald kroeger稱(chēng)“碳化硅半導(dǎo)體將改變電動(dòng)交通”這或許并非大話，因?yàn)殡S著純電動(dòng)和混動(dòng)逐漸成為主流，這項(xiàng)黑科技很可能成為“火箭推進(jìn)器”。

　　與常規(guī)的硅基半導(dǎo)體功率器件（如IGBT）相比，碳化硅功率器件具有許多優(yōu)勢(shì)，比如較低的能量損耗、較高的開(kāi)關(guān)頻率和較小的芯片面積。通過(guò)使用碳化硅，理論上純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)的續(xù)航里程增加6%。

—— 油離配合“老司機(jī)”加持，手動(dòng)擋不熄火 

　　前面說(shuō)了很多較為前沿的高新技術(shù)，下面這些科技則更接地氣。在五菱宏光S3上量產(chǎn)的電動(dòng)離合器便是博世的新作品。此前我們的同事試駕過(guò)這款新車(chē)，點(diǎn)擊鏈接跳轉(zhuǎn)。 

　　它與AMT或序列式變速箱不同，它只是在離合器部分實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)控制，因此它的成本不高（以五菱宏光S3為例，自動(dòng)離合版1.5L手動(dòng)豪華型比同配置車(chē)型貴2千元左右）。而且它有天生的優(yōu)勢(shì)，它可以完成序列式變速箱不能實(shí)現(xiàn)的跳擋操作。 

總結(jié)：

　　之所以德國(guó)被公認(rèn)為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，這不僅僅在于它有大眾、奔馳、寶馬和奧迪，還在于它有著如博世、大陸、采埃孚等這類(lèi)強(qiáng)大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商。 

　　面對(duì)未來(lái)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，中國(guó)也有著更多的機(jī)會(huì)，例如華為今年在汽車(chē)領(lǐng)域全面發(fā)力，百度的Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)，阿里巴巴的車(chē)載OS系統(tǒng)等都將是挑戰(zhàn)德國(guó)巨頭的資本。因此，博世不得不積極地轉(zhuǎn)型發(fā)展，保持自身的優(yōu)勢(shì)地位�；�于原有的CVT變速箱、傳感器硬件、控制器技術(shù)，博世推出了如今一系列的新技術(shù)。這些科技能否逐漸走向普及，我們拭目以待了。（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛）

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