[汽車之家 設計解碼] 毫無疑問，今年是個越野車的大年，即便是疫情也沒有擋住車企們公布自家全新產品序列的腳步。相比轎車而言，硬派越野車的更新換代周期更長，開發(fā)自然也要更謹慎，這樣才能面對后來者保持不敗之地。作為國內自主研發(fā)、制造越野車時間最長的北京品牌，他們對待旗下明星產品BJ40(參數|詢價)自然也是慎之又慎。
● 很多時候我們評判一款產品成功、失敗都喜歡用銷量衡量，換個角度看，如果某款車型發(fā)展到了第二代，也能在一定程度上說明有不少消費者對它抱有興趣。尤其是換代周期更長的硬派越野車，每次革新都是一次蛻變；
● 我們兒時聽到的故事開始大多是很久很久以前，今天頂天立地的眾多中國品牌起始點都是特殊時期的軍車需求，北京品牌也不例外；
● 盡管有制造軍車的經驗，但民用市場的需求截然不同，BJ40的開發(fā)也充滿荊棘；
上世紀60年代初中蘇關系破裂后，蘇方停止軍用吉普“嘎斯”69的供貨?？倕?、國防科委、一機部將研制軍事指揮用輕型越野車的任務下達給北京汽車制造廠。這就是經典的BJ212的研發(fā)背景。
BJ212漫長的量產歲月里，不是沒有接班人出現，2005年登場的勇士就是其中之一，彼時的北京品牌缺乏的是民用市場的新產品。
對軍車而言，滿足實用需求永遠被擺在第一，而對于民用產品而言，就需要考慮造型美感的訴求。怎樣把一臺硬派越野車融入現代元素是他們需要攻克的難題。
盡管硬派越野車的概念是二戰(zhàn)后提出的，但這個不長的過程涌現出了眾多經典，方正、棱角分明等特點成為了人們心中衡量的準繩。設計團隊要做的就是保留經典的同時，努力尋求突破。
于是2008年的北京車展上，我們見到了這臺被命名為B40的概念車，不難看出它的外觀與第一代BJ40的淵源關系。
BJ212承載了太多人的記憶，因此新產品自然會獲得極高的關注度，概念車在北京車展上量相后得到了媒體、消費者的一致好評，量產計劃也就順理成章的布置下來。
消費者的訴求是產品改進的源動力之一，初代車型滿足了從無到有的飛躍，第二代車型的職責就是盡善盡美，亦或者說是查缺補漏。對年輕的開發(fā)團隊而言，為一臺有情懷加成的車做優(yōu)化是需要謹慎的。
如果說第一代車型是個見棱見角的矩形的話，那么第二代車型的核心就是邊角區(qū)域的柔化。圓角矩形相比前者而言無疑更富情感。你也可以理解為第一代車型是非黑即白，而第二代車型則引入了成人世界中灰色的概念。
硬派越野車的換代周期一般都相對較長，對BJ40而言換代車型的核心在于保證傳統的同時 引進更為主流的審美趨勢，當然這個前提是要保證BJ40車系整體硬派為前提。
鋪裝路面的增加對一般人來說是件好事兒，這意味著出遠門更容易。但對于現在想找地方挑戰(zhàn)自己的朋友而言就變成了一件挺痛苦的事兒。換言之，現在想去越野，至少要開車1-2小時。這要求硬派越野車平時也要開著盡可能的舒服些。
寫在后面的話：
硬派越野車的受眾群體與SUV相比明顯小眾，無論是設計，還是開發(fā)都更注重功能與使用，但這并不意味著造型是可以妥協的部分。相反，整個團隊更需要有長遠的眼光。很顯然，BJ40就是北京品牌希望打造成能與海外品牌抗衡的硬派越野車，這也是他們不斷嘗試改進的動力源。（文/圖 汽車之家 唐朝）