[汽車之家 技術(shù)]  “上學(xué)的時候，導(dǎo)師告訴我們，現(xiàn)在中國和國外技術(shù)有差距，但一定能追上，上班以后我才真正明白這話的意思。后來開發(fā)這個技術(shù)從我的工作目標，變成了人生目標”。

　　說這話的是比亞迪DM技術(shù)的其中一位開發(fā)負責(zé)人，言語樸實但透露著執(zhí)著。在保密結(jié)束的這一刻，我迫不及待的想與您分享這屬于比亞迪，也屬于我們每個的國人新技術(shù)。

○ 在過去的歲月里，比亞迪數(shù)次嘗試挑戰(zhàn)定位更高的車型，均談不上成功。

○ 他們得到的經(jīng)驗之一就是謹慎選擇動力總成，這與今天新興車企的狀態(tài)驚人的相似。

○ 一直以來混動給人的印象就是節(jié)能、節(jié)能、再節(jié)能，但比亞迪人并不這么認為。

○ 不過兜兜繞繞一大圈，他們還是回到了節(jié)能的原點，當然目標不一。

　　1970年4月11日，阿波羅13號執(zhí)行載人登月任務(wù)，過程中氧氣罐爆炸，太空船嚴重毀損，失去大量氧氣和電力，這是人類航天史中最嚴重的的事故之一。

　　所有品牌都有向著高端前進的夢。無論是已經(jīng)成為過去的初創(chuàng)期，還是站穩(wěn)腳跟的今天，突破定位、定價的天花板，與更高級別的品牌競爭是所有汽車人的夢。

　　推出定位更高的車型，沖擊更高的售價區(qū)間，并得到市場的認可才是夢想成真，但這個過程往往崎嶇、曲折，而且需要付出巨大的代價。

　　定價、定位高于原有產(chǎn)品，但技術(shù)以及整體質(zhì)感并沒達到更高層級的標準，消費者并不會接受。這是坪山人在過往歲月中，多次嘗試中型車市場失利后得到的教訓(xùn)。

　　汽車行業(yè)中似乎有條潛規(guī)則，就是轎車車系的高低潛移默化的代表了企業(yè)的高度。每提升一個等級，不僅是車身尺寸上的增大，還需要配置、技術(shù)的升級，設(shè)計觀感、駕駛質(zhì)感等多方面維度都要更上一層樓。

　　更重要的是，車型的定位、定價往往體現(xiàn)著自身的品牌溢價。能否推出賣座的、定位更高級別車型，才是一個品牌是否真正站起來的佐證。

　　今天的比亞迪人能坦然的面對那段稱不上成功的歷史，從話語間能感受到他們內(nèi)心的不甘。思銳的失利并沒有挫敗他們向上的決心，相反他們更愿意將其看做是逆襲前的考驗。

　　正視現(xiàn)實、總結(jié)教訓(xùn)，才能變得更強，就像是漫畫與電影中的主角一樣，項目團隊接到的并非是一紙批評通告，而是新項目開啟通知，前提是要認真反思問題。

　　內(nèi)燃機車在汽車發(fā)展史中的地位毋庸置疑，老牌車企用幾十年的技術(shù)積淀打造的產(chǎn)品是比亞迪在短時間內(nèi)無法趕超的，因此比亞迪開發(fā)團隊決定采用其他形式動力總成，規(guī)避弱點。

　　想象中的前路都被堵死，但繼續(xù)攀爬的目標仍在，解決方法只有繼續(xù)換道。對比之后，他們將目光放回到自家已有的技術(shù)。

　　它就是我們今天的主角，DM雙�；靹蛹夹g(shù)。

　　對比亞迪而言DM技術(shù)優(yōu)點明顯，如預(yù)期般推進足矣承托起沖擊中型車的夢，但從技術(shù)成熟度、成本等多方面看，對當時的比亞迪而言這仍舊像是一場沒有后路，且勝率極低的“豪賭”。

　　1970年4月17日，在三位宇航員和地面指揮控制中心配合下，九死一生成功返航，事后NASA分析數(shù)據(jù)，優(yōu)化縱向耦合振動系統(tǒng)，相關(guān)系統(tǒng)再未引發(fā)事故。鑄就了歷史上著名的“最成功的失敗”。

　　從失敗中汲取教訓(xùn)，化為今后成功的鋪路基石，你很難說是成功，還是失敗。