[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  近幾年，中國品牌旗下產(chǎn)品綜合素質(zhì)都提升很快，在一些細(xì)分市場，其綜合實(shí)力已與韓國品牌和法國品牌不相上下，部分優(yōu)秀車型甚至是有過之而無不及。而中國品牌崛起的背后，是多年對外國品牌技術(shù)的消化、吸收以及創(chuàng)新。東風(fēng)啟辰品牌成立于2010年9月8日，經(jīng)過9年多的造車積淀，基于全新VSA架構(gòu)的首款車型——啟辰星終于落地。啟辰星這款具有里程碑式意義的車型，其背后的VSA架構(gòu)究竟包含了怎樣的內(nèi)涵呢？今天我們就來深入了解一下。

● 汽車的平臺與架構(gòu)是什么？

　　汽車之家網(wǎng)站對于造車平臺與架構(gòu)的介紹文章也不少了，大眾MQB平臺、日產(chǎn)CMF平臺、豐田TNGA架構(gòu)等都是我們詳細(xì)介紹過的內(nèi)容。為了讓對汽車技術(shù)了解不多的朋友能更好地閱讀本文，在解讀啟辰VSA架構(gòu)之前，我先來簡單普及一下汽車平臺和架構(gòu)的知識。

　　根據(jù)我個人的理解，架構(gòu)比平臺的概念要更寬泛一些。架構(gòu)除了涉及到各種零部件模塊化設(shè)計(jì)、制造工藝以及共線生產(chǎn)等內(nèi)容外，還融合了更多軟件層面的東西，如市場規(guī)劃、設(shè)計(jì)理念等方面的內(nèi)容。

　　日產(chǎn)的CMF平臺與我們今天要介紹的啟辰VSA架構(gòu)有著非常密切的關(guān)系。和大眾MQB平臺強(qiáng)調(diào)軸距可變和零部件通用性稍有不同，日產(chǎn)CMF平臺強(qiáng)調(diào)的是設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的靈活性以及驅(qū)動形式的多樣化。

　　日產(chǎn)CMF平臺相比上一代的車型平臺，部件通用范圍更大，即不同細(xì)分平臺下的車型可更多地采用相同的零部件。這使得該平臺衍生出來的車型通用零件比例達(dá)到80%。這可使開發(fā)成本降低30-40%，零件采購成本降低20-30%。而脫胎于日產(chǎn)CMF平臺的啟辰VSA架構(gòu)也將會有類似的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。目前，各家車企都在平臺或架構(gòu)的研發(fā)上做“減法”，即通過拓寬單一平臺覆蓋車型的寬度來減少平臺的數(shù)量。所以在市場上我們將會越來越多地看到跨級別、跨類型新車采用相同的平臺或架構(gòu)。

● 東風(fēng)啟辰VSA架構(gòu)的特點(diǎn)

◆ 架構(gòu)下三大平臺

　　前面對平臺與架構(gòu)進(jìn)行了一番簡單的科普。相信現(xiàn)在各位對平臺或架構(gòu)概念應(yīng)該有了一個初步的認(rèn)識了。下面我們正式來聊聊東風(fēng)啟辰這個VSA架構(gòu)。

　　這三個平臺均覆蓋了轎車、SUV以及MPV這三種車型品類。其中VSA-L和VSA-C平臺能夠匹配燃油和混動兩種動力總成，為消費(fèi)者提供豐富的動力選擇。而VSA-E平臺屬于純電專屬平臺，只會衍生出純電動車，這有利于對純電動車產(chǎn)品的綜合性能進(jìn)行充分優(yōu)化。

◆ 前瞻的電子架構(gòu)

　　VSA架構(gòu)的另一個前瞻性設(shè)計(jì)就是為車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及電動化的快速迭代趨勢進(jìn)行了充分優(yōu)化，通過靈活的電子電器系統(tǒng)架構(gòu)布局，可在車輛智能聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛功能上進(jìn)行全面適配并實(shí)現(xiàn)快速迭代升級。這意味著基于VSA架構(gòu)的車型能夠以最快的速度把最新的電子科技配置應(yīng)用到新車型之上。

　　VSA架構(gòu)的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以充分滿足未來一段時(shí)間車載電子系統(tǒng)對網(wǎng)絡(luò)帶寬的要求，如駕駛輔助系統(tǒng)中的高清攝像頭生成的影像數(shù)據(jù)、多媒體系統(tǒng)中的影音數(shù)據(jù)、新車上越來越多的各種傳感器數(shù)據(jù)都依賴于高速車載網(wǎng)絡(luò)來為用戶提供更豐富的功能和更好的用戶體驗(yàn)。

　　啟辰智聯(lián)系統(tǒng)4.0除了支持主流的聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航、語音控制等功能外，還支持先進(jìn)的AR實(shí)景導(dǎo)航、四音區(qū)語音識別（對多個座位上的乘客發(fā)出的語音命令進(jìn)行識別，并作出有針對性的響應(yīng)）、中英文混合語音識別、粵語方言識別、車家互控（遠(yuǎn)程控制家電）、停車場/加油站無感支付、聯(lián)網(wǎng)預(yù)定電影票/酒店等功能。

　　雖然啟辰星的多媒體系統(tǒng)目前采用的還是4G網(wǎng)絡(luò)，但基于VSA架構(gòu)的車型已經(jīng)具備適配未來5G通訊以及V2X（車對外界的信息交換）通訊的基礎(chǔ)。此外，VSA架構(gòu)能夠兼容目前主流車型上具備的各種駕駛輔助功能，如支持自適應(yīng)巡航、車道保持、自動泊車等，也能夠兼容未來L2或以上級別的駕駛輔助/有條件自動駕駛系統(tǒng)，為未來車輛的功能升級做足了準(zhǔn)備。

◆ 雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的技術(shù)背書

　　由東風(fēng)汽車和日產(chǎn)汽車攜手建立的東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司研發(fā)中心在2003年8月31日成立，現(xiàn)已發(fā)展成為東風(fēng)日產(chǎn)先進(jìn)工程技術(shù)中心，它是日產(chǎn)第三大海外技術(shù)研發(fā)中心（另外兩個是北美和歐洲）。該研發(fā)中心的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)�，F(xiàn)在達(dá)到2000人，而且隨著啟辰品牌的業(yè)務(wù)增長，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也在逐步擴(kuò)大。

　　東風(fēng)啟辰背靠雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，聯(lián)盟下的動力系統(tǒng)都將有可能為啟辰所用。就以VSA架構(gòu)下首款車型——啟辰星為例，這款新車就采用了來自航天三菱最新的A415TD發(fā)動機(jī)，最大功率為190馬力/5500rpm，峰值扭矩為260牛•米/1500-4500rpm，滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。啟辰星上的這款發(fā)動機(jī)與48V BSG電機(jī)（支持加速助推、能量回收、滑行停機(jī)和啟停等功能）以及博世iBooster智能電控制動系統(tǒng)配合，可比純?nèi)加桶孳囆徒档?5-20%的油耗，實(shí)現(xiàn)6.1L/100km的綜合油耗，比同級別非輕混車型在油耗上更有優(yōu)勢。

　　從上面的對比表中，我們可以看到，啟辰星的動力系統(tǒng)在同級競品車型中處于主流水平，競爭力不錯。值得期待的是，未來雷諾和日產(chǎn)品牌旗下的最新發(fā)動機(jī)產(chǎn)品也有望應(yīng)用在啟辰旗下的車型之上，例如日產(chǎn)的1.5T和2.0T可變壓縮比發(fā)動機(jī)就是非常值得期待的型號。

　　實(shí)際上，VSA架構(gòu)衍生出來的車型能夠靈活適配扭力梁和多連桿后懸架，這有利于廠商通過車型配置上的差異化來拉長產(chǎn)品線，擴(kuò)大車型產(chǎn)品的受眾面。

　　從啟辰星用上樓蘭的底盤技術(shù)這一點(diǎn)可以看出，啟辰在這款新車上可謂是下足了本錢，也可從側(cè)面看出了VSA架構(gòu)在技術(shù)上是與日產(chǎn)CMF平臺一脈同源的。

◆ 碰撞安全性的考量

　　安全性是中國消費(fèi)者非常關(guān)心的問題，繼承了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟多年的造車經(jīng)驗(yàn)，基于啟辰VSA架構(gòu)的車型在結(jié)構(gòu)、材料以及工藝優(yōu)化上都會是國內(nèi)第一梯隊(duì)的水平，這意味著啟辰新車的被動安全性能將達(dá)到目前主流水平。

　　此外，由于VSA架構(gòu)的車載網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)為搭載各種主動安全系統(tǒng)以及駕駛輔助系統(tǒng)做了準(zhǔn)備，所以基于該架構(gòu)的新車能夠配置各種主流的主動安全/駕駛輔助系統(tǒng)，為消費(fèi)者提供駕駛上便利的同時(shí)也能提升安全性。

◆ VSA架構(gòu)的中國DNA

　　雖然VSA架構(gòu)的研發(fā)體系是基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟體系建立的，但作為一個為中國消費(fèi)者開發(fā)汽車產(chǎn)品的架構(gòu)，它實(shí)際上融入了不少中國“元素”。

　　基于VSA架構(gòu)的車型產(chǎn)品在乘坐舒適性上有著濃濃的日產(chǎn)車味道，這已經(jīng)在我同事梁海文對啟辰星車型的試駕文章中得到了驗(yàn)證（點(diǎn)擊查看）。

　　底盤調(diào)校方面，針對中國消費(fèi)者的喜好，VSA架構(gòu)衍生出來的車型注重的是平衡操控穩(wěn)定性、通過性以及乘坐舒適性。在面對一些國內(nèi)常見的坑洼爛路時(shí)，VSA架構(gòu)車型在平穩(wěn)通過的同時(shí)還要求保證良好的乘坐舒適性。

　　根據(jù)官方的規(guī)劃，VSA架構(gòu)下的三大平臺規(guī)劃推出9款車型。其中基于VSA-E平臺和VSA-C平臺都有1款轎車、1款SUV以及1款MPV；基于VSA-L平臺的車型包括新近上市的啟辰星、另一款SUV以及1款MPV。所以啟辰星車型只是一個開始，基于VSA架構(gòu)的新車將會陸續(xù)有來。

● 全文總結(jié)：

　　相信經(jīng)過本文的講解，大家應(yīng)該對啟辰的全新VSA架構(gòu)有了一定的認(rèn)識。背靠雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的技術(shù)實(shí)力和造車經(jīng)驗(yàn)，使得基于VSA架構(gòu)的新車擁有一個較高的起點(diǎn)。從該架構(gòu)下的首款車型——啟辰星的整體配置和性能來看，這個全新的架構(gòu)定位并不低，但其價(jià)格卻非常親民。究竟把中國消費(fèi)者需求與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟技術(shù)相互融合的啟辰，是否能夠手執(zhí)VSA架構(gòu)這把利刃，在競爭白熱化的中國汽車市場中殺出一條血路，進(jìn)一步攻城略地呢？這個懸念有待時(shí)間來驗(yàn)證，讓我們拭目以待吧�。▓D/文/汽車之家 常慶林）