[汽車之家 技術(shù)]  廣汽豐田威蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))早在2月底便正式上市，但由于新冠疫情的影響，新車在本月底才陸續(xù)到店，喜歡這款車的朋友終于能見到它的真容。想要購買這款車的朋友在選擇四驅(qū)系統(tǒng)配置的時(shí)候肯定會(huì)有這樣的煩惱，威蘭達(dá)竟然提供了三種不同的四驅(qū)系統(tǒng)，究竟選擇哪種四驅(qū)系統(tǒng)合適呢？本文的技術(shù)解析將為大家剖析威蘭達(dá)上三種四驅(qū)系統(tǒng)的區(qū)別。事不宜遲，我們馬上進(jìn)入正題。

● 四驅(qū)總比兩驅(qū)強(qiáng)

　　不論是身處南方還是身處北方，四驅(qū)系統(tǒng)相比兩驅(qū)系統(tǒng)，在安全性和通過性上都更有優(yōu)勢(shì)。在南方地區(qū)，夏季暴雨過后會(huì)在鋪裝路面上形成積水，車輛高速通過時(shí)會(huì)導(dǎo)致車輪瞬間打滑空轉(zhuǎn)失去抓地力，導(dǎo)致車輛行駛穩(wěn)定性大大降低。

　　前面通過實(shí)際應(yīng)用場景聊了一下四驅(qū)系統(tǒng)是如何提升車輛的行駛穩(wěn)定性以及通過性的。下面我們來了解下像威蘭達(dá)這樣的城市型SUV，四驅(qū)系統(tǒng)常見的工作邏輯是怎樣的？

　　從上圖的工作邏輯我們可以了解到，城市型SUV的四驅(qū)系統(tǒng)能夠增強(qiáng)車輛的起步性能和行駛穩(wěn)定性，同時(shí)在正常行駛和減速時(shí)會(huì)切換回兩驅(qū)模式以保證車輛有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。這就是為什么現(xiàn)在搭載四驅(qū)系統(tǒng)的SUV在油耗水平上并不會(huì)比兩驅(qū)版本車型高太多的一個(gè)重要原因。

　　上表展示的是威蘭達(dá)兩驅(qū)與四驅(qū)車型的油耗。從表格的數(shù)據(jù)我們可以看到，威蘭達(dá)四驅(qū)車型相比兩驅(qū)車型，在百公里綜合油耗上有0.4-0.5L的上漲，整體表現(xiàn)處于同級(jí)主流水平。

● 三種四驅(qū)系統(tǒng)是哪三種？

　　威蘭達(dá)車型上配置的四驅(qū)系統(tǒng)分別是：DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)以及E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。

　　這三種四驅(qū)系統(tǒng)并非全系車型都配備，2.0L四驅(qū)豪華版配備的是DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，2.0L四驅(qū)科技版和四驅(qū)尊貴版配備的是DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，而2.5L雙擎四驅(qū)豪華版車型配備的是E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。威蘭達(dá)車型四驅(qū)系統(tǒng)配置情況可參看下表。

　　之所以不是全系車型都能自由選裝不同的四驅(qū)系統(tǒng)，我認(rèn)為除了機(jī)械結(jié)構(gòu)和電子配置的限制外，更多的是通過四驅(qū)系統(tǒng)配置來加大車型產(chǎn)品的區(qū)分度。下面就讓我來為大家逐一介紹威蘭達(dá)上配置的這三種四驅(qū)系統(tǒng)吧。

● DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)是基本款

　　威蘭達(dá)上配置的DTC四驅(qū)系統(tǒng)與緊湊型SUV上常見的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上基本一致，都是通過位于后橋差速器總成內(nèi)的多片離合式限滑差速器實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力分配的。

　　小巧的體積使得這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠在尺寸較小的車型上輕松布置，較高的輕量化程度使得搭載該四驅(qū)系統(tǒng)的車型在重量上不會(huì)增加太多的負(fù)擔(dān)，油耗水平自然也不會(huì)有太大的上漲。

　　由于DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)前軸和后軸都采用了開放式差速器，前軸或后軸一側(cè)車輪打滑時(shí)，另一側(cè)車輪將會(huì)失去絕大部分驅(qū)動(dòng)力，理論上是無法通過交叉軸情況的。但DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)集成了AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，該管理系統(tǒng)可以調(diào)用VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的功能，對(duì)打滑車輪實(shí)施制動(dòng)，這樣能夠把動(dòng)力通過開放式差速器傳遞至另一側(cè)有附著力的車輪，從而幫助車輛通過交叉軸。

　　雖說AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)能通過綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車、轉(zhuǎn)向以提升DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)的綜合性能，但電子制動(dòng)限滑力度相對(duì)較弱，極端越野路況并非DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)。所以從使用場景來分析，DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)更多的是為了應(yīng)對(duì)積水的鋪裝路面以及輕度越野路況。