- 豪華品牌、海外品牌和中國品牌的表現(xiàn)如何？

　　 那么目前參加了中保研C-IASI碰撞測試車型，它們在“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”這個(gè)項(xiàng)目中的表現(xiàn)如何呢？目前C-IASI共公布了49款車型的碰撞成績，除了前期12款車型沒有參加這項(xiàng)測試外，之后的37款車型均在這個(gè)項(xiàng)目中獲得了成績。

　　為了具體的研究各種不同車型在這個(gè)項(xiàng)目中的表現(xiàn)差異，我們將這37款車型按照品牌分為了三個(gè)組：豪華品牌組、海外品牌組和中國品牌組。每組取其中關(guān)注度較高的三款來自不同品牌的車型，分別為：

　　從上面的表格來看，似乎能夠發(fā)現(xiàn)在“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”這項(xiàng)測試中，中國品牌的平均表現(xiàn)較海外品牌略好，而這兩者相比豪華品牌組則有著比較明顯的優(yōu)勢。

　　從維修的價(jià)格來看，豪華品牌組與其它組別存在著非常明顯的分水嶺。即便是其它兩組中價(jià)格最高的別克GL8(參數(shù)|詢價(jià))，與豪華品牌組價(jià)格最低的寶馬3系存在5.7萬的差價(jià)，但3.49萬的維修差價(jià)也并非和車價(jià)成正比。

　　較高的零整比和工時(shí)費(fèi)正是豪華品牌車型在C-IASI碰撞測試中維修經(jīng)濟(jì)性得分不佳的主要因素。不過相信消費(fèi)者在購買豪華品牌的愛車時(shí)，也知道其具有較高的維修和保養(yǎng)成本，所以其得分不佳并不會造成什么影響，況且這個(gè)分?jǐn)?shù)并非是車輛安全性的體現(xiàn)，因此不用當(dāng)做“車內(nèi)乘員安全“這種關(guān)鍵成績來看待。

　　再加上中保研的測試成績短時(shí)間內(nèi)也看不到與車輛保費(fèi)掛鉤的跡象，以及事故后的修復(fù)基本依靠保險(xiǎn)理賠而并非車主自己承擔(dān)。所以短期來看，“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”這項(xiàng)測試并不會像正面25%偏置碰撞剛面世的前幾年那樣給汽車行業(yè)帶來巨大的變革。但將來如果保費(fèi)和這項(xiàng)成績有著直接的關(guān)系，相信那些更容易修復(fù)、具備更多變形空間的復(fù)合型材料將會更多的使用在量產(chǎn)車中，以降低碰撞后的維修成本。

總結(jié)：

　　在之前針對中保研C-IASI的碰撞測試解析中，我們一直強(qiáng)調(diào)“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”的評級不佳并不代表車輛的安全性不好，因此也有網(wǎng)友私下詢問該如何看待這項(xiàng)測試。目前我國車輛的保險(xiǎn)定價(jià)與其在C-IASI碰撞測試中的成績還未直接掛鉤，但C-IASI成立之初，就有著未來將碰撞成績與保險(xiǎn)定價(jià)掛鉤的初衷。

　　不過目前這個(gè)掛鉤并沒有明確的執(zhí)行時(shí)間表，并且保險(xiǎn)在理賠時(shí)也只是按照責(zé)任劃分來承擔(dān)，因此車輛維修費(fèi)用的高低不太會影響當(dāng)下的保險(xiǎn)價(jià)格。所以車主在參考C-IASI碰撞測試的成績時(shí)，“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”看一看心里有數(shù)就行，不用太在意這項(xiàng)成績得到較差（P），畢竟絕大多數(shù)的車型，在這個(gè)項(xiàng)目中的成績都不太好。（文/汽車之家 苗帥）

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