● P0位置的48V起發(fā)電一體機(jī)對(duì)提升NVH表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性都能起到一定作用。

　　48V輕混系統(tǒng)是新機(jī)最大的改變之一，起發(fā)電一體機(jī)安裝在原來起動(dòng)機(jī)的位置，通過皮帶提供額外的動(dòng)力。與傳統(tǒng)的自動(dòng)啟停相比，48V系統(tǒng)能夠在靜止起步等油耗較高的工況下提供額外的扭矩輔助，同時(shí)還具備起動(dòng)速度快，起動(dòng)平順性好等優(yōu)點(diǎn)，整套系統(tǒng)的升級(jí)成本比很多混合動(dòng)力系統(tǒng)（如豐田THS、本田i-MMD等）要便宜很多。

　　相比傳統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)而言48V系統(tǒng)雖然節(jié)油能力有限，但比純?nèi)加桶姘l(fā)動(dòng)機(jī)相比，它還是具備一定節(jié)能潛力的，尤其是在部分極低負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)短時(shí)停機(jī)，從而起到降低油耗的作用。

● 電磁油壓控制的連續(xù)可變氣門升程是新機(jī)亮點(diǎn)之一。

　　英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣側(cè)都配備了氣門正時(shí)系統(tǒng)，利用凸輪軸一端的電磁閥調(diào)節(jié)鏈輪的相位實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣時(shí)機(jī)的目的，實(shí)現(xiàn)方式與其它品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)系統(tǒng)原理基本相同。通過調(diào)節(jié)氣門的相位滿足不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣需求，改善低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)和高轉(zhuǎn)速時(shí)的燃燒效率。

　　連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)是新機(jī)型的一大亮點(diǎn)。該系統(tǒng)設(shè)置在進(jìn)氣側(cè)，利用電磁閥控制液壓泵調(diào)節(jié)氣門挺柱的長(zhǎng)度，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)氣門升程的目的。進(jìn)氣側(cè)氣門升程為無級(jí)調(diào)節(jié)，升程范圍在0-11毫米之間。

　　噴油系統(tǒng)上，英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是高壓共軌噴油系統(tǒng)，目前AJ20發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力為200bar，未來的AJ21發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)一步提高噴油壓力�；钊麄�(cè)面鍍有一層深色的抗磨涂層，迷宮式油氣分離器位于缸蓋頂端，這些都是不少主流機(jī)型會(huì)采用的減摩和分離形式。

　　考慮到國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)顆粒排放物也提出了限制要求，為了滿足標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版(參數(shù)|詢價(jià))在尾氣處理方面做了改動(dòng)，在三元催化器后部增加了顆粒物收集裝置。不過隨著行駛里程的增加，收集裝置內(nèi)的顆粒物存在堵塞的情況，于是發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版還在該裝置上設(shè)置了壓力傳感器，一旦偵測(cè)出堵塞風(fēng)險(xiǎn)的話，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來燒掉這些堵塞物。

● 文章總結(jié)：

　　發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)集合了許多新技術(shù)，諸如48V輕混系統(tǒng)、電磁油壓調(diào)節(jié)的氣門升程技術(shù)、缸體上的隔音隔振發(fā)泡材料、尾氣處理系統(tǒng)上顆粒收集裝置都是新機(jī)上值得一提的技術(shù)亮點(diǎn)，在科技含量上處于領(lǐng)先水平。其中電磁油壓控制的氣門升程技術(shù)是一大特色，目前這一技術(shù)在國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中還十分少見，無級(jí)調(diào)節(jié)的進(jìn)氣門升程搭配正時(shí)系統(tǒng)能更精準(zhǔn)地滿足不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于功率、扭矩等方面的細(xì)致需求。

　　48V輕混系統(tǒng)也是發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的一項(xiàng)技術(shù)亮點(diǎn)，該技術(shù)目前在不少其它品牌，尤其是中高端車型中都能見到。48V系統(tǒng)雖然無法像豐田或本田的混動(dòng)系統(tǒng)那樣具備長(zhǎng)時(shí)間獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛的能力，節(jié)油效果也并非那么明顯，但相比于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，增加了輕混系統(tǒng)后可以改善起動(dòng)速度和平順性，同時(shí)NVH方面的表現(xiàn)也更好，是對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)有效補(bǔ)充。對(duì)于發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版而言，其相較于發(fā)現(xiàn)神行的變化并不止于此，它的底盤結(jié)構(gòu)同樣值得一看，敬請(qǐng)期待解析發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版：底盤篇吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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