老傳統(tǒng)，由于產品線太過復雜，所以我依舊會按照缸徑歸類，并針對每個缸徑下的重點型號多聊一些，不太出名或者裝車量很少的型號就簡單帶過吧，說實話這一代產品實在是太多了！

- 4英寸缸徑系列

　　整個第四代產品的第一款發(fā)動機，便是屬于4英寸缸徑系列的，代號為LS2的發(fā)動機，它的排量為6.0L。作為整個系列的開山祖，通用集團自然要想盡辦法令其和前輩“劃清界限”：首搭VVT技術，部分機型甚至于還有AFM（Active Fuel Management主動燃油管理系統(tǒng)，或稱之為DOD——Displacement on Demand）閉缸技術加持。

　　值得一提的是，LS2不僅有新技術加持，更大的馬力，以及更高的壓縮比，這款發(fā)動機甚至于還可以加更環(huán)保的E85乙醇汽油，某種層面上來說，它也屬于“鐵漢柔情”的代表了。至于說定位，幾乎搭載LS2的車型上都會有“SS”、“V”、“HSV”、“GTO”等等這樣不同品牌的高性能標簽，改裝潛力也是一如既往的強大。

　　LS2在獲得“開門紅”之后，通用還依托LS2發(fā)動機的結構開發(fā)出了其它衍生型號（沒錯，這里又是Small Block系列“高通用性”優(yōu)勢的體現）：L76、L98、L77、LY6、L96、LFA和LZ1發(fā)動機。它們之間的區(qū)別無外乎就是缸蓋、凸輪軸、有無AFM等新技術加持、缸體材質、可用燃料標號、排放和輸出功率扭矩這些差異，設計尺寸與大結構層面上沒什么變化。

　　看完這些，是不是感覺還挺燒腦的？確實，當時的通用集團旗下品牌眾多，產品線十分豐富，在發(fā)動機方面它們也采用了這樣的思路，讓合適的發(fā)動機對應匹配合適的車型。只不過通用敢如此“豪橫”的細分出如此多的發(fā)動機，主要的一大原因還是在于Small Block自身零部件的通用性高，不同細分版本上的零件可替換性很強，或者換成洋氣一些的詞就是“模塊化設計程度高”。

- 3.78英寸缸徑系列

　　接下來聊一個“小排量”組別。從定位角度來說，3.78英寸缸徑系列要低于4英寸系列，并同樣具備諸多細分版本，輸出功率不算夸張，技術加持的角度來說也與上文所述的一樣，可以支持VVT和AFM技術。值得一提的是，這一系列具備兩個排量規(guī)格，分別為4.8L與5.3L（活塞行程差異），主要搭載于皮卡和SUV車型上面，少量搭載于性能車（主要為Pony car）。

　　關于這8臺發(fā)動機的關系，下面我來用一個表格簡單給大家梳理一下：

　　對于前7款發(fā)動機在此不做贅述展開了，有這張表基本就可以通關了。而對于LS4這款發(fā)動機可以多和大家聊聊它的存在：它的第四代Small Block發(fā)動機系列里面唯一一款橫置V8發(fā)動機。

　　橫置V8發(fā)動機的案例并非通用獨有，上一代沃爾沃XC90、第三代福特Taurus SHO、第一代現代雅科仕等車型都曾出現過這種結構，所有廠商在減小橫置V8發(fā)動機和變速箱尺寸上都各有妙招。對于LS4發(fā)動機而言，工程師們變更了發(fā)電機位置，并將啟動機安裝到變速箱上面，在缸蓋、凸輪軸和曲軸等結構件方面進行優(yōu)化尺寸設計，換裝更短的進氣歧管，讓整臺發(fā)動機尺寸與雪佛蘭V6發(fā)動機相當。

　　作為Small Block系列的“小弟”，3.78英寸缸徑更多是針對實用性需求開發(fā)。而搭載到性能取向轎車上的版本，則進行了小尺寸優(yōu)化，還是橫置布局，可以說是個非常獨特的存在了。