[汽車之家 新能源技術(shù)]　　近年來越來越多的合資品牌進(jìn)軍國內(nèi)新能源市場，而北京現(xiàn)代算是推出純電動(dòng)車產(chǎn)品比較早的合資品牌，如今的昂希諾純電動(dòng)，續(xù)航里程達(dá)到了500km，一上來就改變了合資品牌電動(dòng)車產(chǎn)品續(xù)航能力較弱的局面。實(shí)際上該車除了有品牌多年的電動(dòng)車技術(shù)加持，北京現(xiàn)代對于當(dāng)前電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展方向的思考也體現(xiàn)在其中，今天我們就抽絲剝繭，聊一聊昂希諾純電動(dòng)的三電系統(tǒng)。

　　一、昂希諾純電動(dòng)來頭不小

　　北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)于2019年11月在國內(nèi)上市，它的出生自帶“光環(huán)”，為什么這么說？因?yàn)樗�的海外車型現(xiàn)代KONA Electric可謂是榮譽(yù)加身，這款車曾獲得2019北美年度汽車、2019 年沃德十佳“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

　　現(xiàn)代為何一出手就能獲得這樣的成績？實(shí)際上現(xiàn)代在新能源車領(lǐng)域的耕耘已有多年，不僅有深厚的技術(shù)累積、涵蓋的新能源車種類還很廣泛。旗下在售的量產(chǎn)車型有插電混合動(dòng)力車型（IONIQ PHEV）、純電動(dòng)車型(KONA Electric、IONIQ Electric)、燃料電池車型（Nexo）。

　　二、并非一味追求“大”容量“高”密度電池組

　　昂希諾純電動(dòng)的NEDC續(xù)航里程為500km，官方能耗為13.8kWh/100km，在眾多強(qiáng)勁對手面前絲毫不遜色，也和現(xiàn)在電動(dòng)車的主流水平看齊。不過該車電池組的容量并不高，只有64.2kWh，而不少續(xù)航里程在500km以上的車型，他們的電池容量都在70kWh以上，有些甚至在90kWh以上。

　　該車的電池組的能量密度為146.6Wh/kg，能量密度方面也是中等偏上的水平。從這一連串的數(shù)據(jù)可以看出昂希諾純電動(dòng)并非一味追求大容量和高能量密度的電池組，以達(dá)到較長續(xù)航能力這個(gè)目標(biāo)，而是走高效率、低能耗的路線。

　　國產(chǎn)后的昂希諾純電動(dòng)將軟包電芯換成了鋁制方殼，NCM811變成了523，有人認(rèn)為這是電動(dòng)車的“減配”，實(shí)則真的是這樣嗎？熟悉電動(dòng)車的朋友們可能知道，三元鋰電池當(dāng)中鎳的配比越高，電芯的能量密度越高，組合成電池組帶來的續(xù)航里程就越長，但鎳是極其不穩(wěn)定的化學(xué)元素，高鎳配比的電芯要面對更多的安全隱患。

　　從整個(gè)電動(dòng)車市場環(huán)境來說，隨著電動(dòng)車補(bǔ)貼政策的退坡，人們對于續(xù)航里程和高能量密度電池的追捧，已經(jīng)不如當(dāng)初那么瘋狂了。無論是消費(fèi)市場還是資本市場，大家都更加理性了。電動(dòng)車也需要“節(jié)能減排”，不能單純依靠增加電池組帶電量來增加行駛里程，為了車輛安全也不能盲目追求高能量密度的電池組，因此不少車企已經(jīng)轉(zhuǎn)而開始追求高效、低耗的電動(dòng)車產(chǎn)品，而昂希諾純電動(dòng)車顯然就是這類型的產(chǎn)品，那它究竟是如何做到高效、低耗的呢？ 

　　 三、三大秘訣讓昂希諾純電動(dòng)做到高效、低能耗

　　1、三合一集成式電驅(qū)動(dòng)橋

　　集成式電驅(qū)動(dòng)橋的優(yōu)勢之前我們已經(jīng)說過很多次了，它用更低的能量損耗帶來了更加高效的功率輸出，且自身具有質(zhì)量輕、體積小的特點(diǎn)，給電動(dòng)車內(nèi)部的空間布局提供了更多的可能。三合一集成式電驅(qū)動(dòng)橋是目前電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展的一個(gè)方向，國內(nèi)包括比亞迪、上汽榮威在內(nèi)的主流新能源品牌都在積極開發(fā)、應(yīng)用這種技術(shù)。國外包括保時(shí)捷、奔馳等豪華品牌的電動(dòng)車產(chǎn)品使用的也是三合一集成式電驅(qū)動(dòng)橋。

　　2、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)

　　第二個(gè)秘訣就是制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在城市工況中頻繁加減速，制動(dòng)消耗的能量占總驅(qū)動(dòng)能量的40-50%左右。如果在制動(dòng)時(shí)將這部分能量回收可有效延長電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程15-20%左右。這也是大部分電動(dòng)車都會配備制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的主要原因，那昂希諾純電動(dòng)的能量回收系統(tǒng)有什么過人之處呢？

　　傳統(tǒng)的制動(dòng)能量回收是由電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)共同完成，在不少電動(dòng)車當(dāng)中，雖然都起到制動(dòng)和能量回收的作用，但這兩個(gè)系統(tǒng)是分開的，這主要是因?yàn)椴簧匐妱?dòng)車是根據(jù)燃油車改造而來，想要制動(dòng)回收的能量，只能在原有結(jié)構(gòu)上疊加一套系統(tǒng)。而更高效的做法是將兩套系統(tǒng)集成在一起，傳感器根據(jù)踏板的開合度以及力度動(dòng)態(tài)分配電機(jī)制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)的比例，控制電機(jī)的回饋扭矩和制動(dòng)力扭矩分配，實(shí)現(xiàn)最大效能的制動(dòng)能量回收。

　　3、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)

　　實(shí)際上，國家層面也開始有意將電動(dòng)車產(chǎn)品向著低能耗方向引導(dǎo)，前段時(shí)間就推出了國標(biāo)電動(dòng)車能量消耗率限值(GB/T 36980-2018)，對純電動(dòng)車的能耗提出指導(dǎo)性的規(guī)范，說明電動(dòng)車的能耗也越來越受到重視，這也意味著未來像昂希諾純電動(dòng)這樣的高效、低能耗的電動(dòng)車將越來越受到歡迎。

　　四、重中之重的安全問題

　　最后一個(gè)問題，讓我們來聊一聊昂希諾純電動(dòng)車的安全問題。電動(dòng)車的電池安全也是大眾比較關(guān)心的話題。昂希諾純電動(dòng)動(dòng)力電池組的電芯是外采的，但電池組的成包確實(shí)自己掌控的，在電池包設(shè)計(jì)當(dāng)中，他們減少軟性線路連接，避免因線路老化出現(xiàn)的安全隱患，提升線路安全性，采用了熔斷保護(hù)設(shè)計(jì)，有效避免充電狀態(tài)下的起火等安全隱患。

　　電池管理系統(tǒng)這幾年逐步收到各大電動(dòng)車企業(yè)的重視，它可以當(dāng)作是電池組的“大內(nèi)總管”， 它需要用盡可能少的消耗，保證電池組就能夠一直工作在舒適的溫度內(nèi)。昂希諾純電動(dòng)在我們的EV AH-100冬季測試中表現(xiàn)就不錯(cuò)，在啟動(dòng)電池加溫系統(tǒng)后，城市低速工況的續(xù)航成績?yōu)?96km，能耗為16.02kWh/100km。

　　昂希諾純電動(dòng)還支持自定義電量充電，車主可以根據(jù)需求進(jìn)行充電，避免因?yàn)檫^充導(dǎo)致電池包出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。在電池安全上，昂希諾純電動(dòng)可以說是做得非常周到、細(xì)致，而且層層保障和防護(hù)，從電池包設(shè)計(jì)之初到車主的用車安全都有所考慮。

全文總結(jié)：

　　從昂希諾純電動(dòng)的三電系統(tǒng)來看，北京現(xiàn)代是將多年的技術(shù)累積沉淀在了這款車型當(dāng)中，這也就解釋了為什么這款車能在短短一年內(nèi)獲得這么高的銷量和良好的口碑。消費(fèi)者是非常聰明的一群人，他們可以不懂三電系統(tǒng)如何運(yùn)轉(zhuǎn)，但昂希諾純電動(dòng)更高效的行駛性能、更低的能量損耗能夠帶來更長的續(xù)航里程，更低的用車成本是實(shí)實(shí)在在的。因此像昂希諾純電動(dòng)這樣的高效、低能耗的電動(dòng)車將會成為未來電動(dòng)車的發(fā)展方向之一。（文/圖 汽車之家 姜田雙）