[汽車之家 設計師對話]　　當買到昂貴好用的產品時，人們往往會說：就沒有花錢的不是！這句話強烈地表達了對自己消費正確性的認可。人們之所以愿意花更高的價格去購買產品，也是因為其出色的產品屬性，這其中，“顏值”是個非常重要的產品屬性。顏值高的大概率不便宜，便宜的大概率丑，那么想要顏值高的產品，多花錢大概率是沒錯的，但這個錢到底是花到哪里了呢？或者說，買到的顏值，到底是從哪兒來的？當創(chuàng)新與經(jīng)典的造型有沖突，又該怎么辦？本期設計名人堂要聊的設計師常冰，他的經(jīng)歷和觀點，將為我們解答這個問題。

“好看”需要花很多錢：人才與技術支持

　　好的設計必然出自高價值的人才之手。今年10月1日國慶閱兵在線時，我們編輯部的大佬們在朋友圈里對新款紅旗檢閱車展開了身世競猜活動，最后由曾擔任紅旗汽車設計師的常冰揭曉了答案——基于紅旗L5加長而來的。

　　承擔國家形象責任的車，顏值必然得是頂尖的，而這款紅旗檢閱車的外觀和內飾正是由他的團隊負責的，也是他的得意之作。

　　能成為檢閱車的設計負責人，常冰無疑是國內設計師群體里的尖子生。常冰從小就熱衷拆裝玩具車，并給它們裝上馬達，初中則廢寢忘食地沉浸于《汽車之友》，到了高中，紅旗、北京212等各種國產車成為他練習本上的設計涂鴉。而后，常冰如愿以償?shù)乜忌狭思�林大學汽車工程學院工業(yè)設計（汽車車身）系，并于2001年畢業(yè)。

　　曾經(jīng)的吉林工業(yè)大學（1955年成立）現(xiàn)在是它的一份子，吉林工業(yè)大學曾是新中國毫無爭議的汽車工程第一學府，中國汽車工業(yè)奠基人、長春第一汽車制造廠廠長饒斌曾是第一任院長。一汽就在長春，而吉林工業(yè)大學就是一汽主要的汽車人才搖籃。

　　在常冰入學時，吉大汽車工程學院就已經(jīng)擁有汽車動態(tài)模擬實驗室、風洞重點實驗室、車身實驗室等一系列重要的國內一流研發(fā)中心，實驗設施總價值近2億元人民幣。畢業(yè)后，常冰進入一汽集團技術中心造型設計部門，正式開始了自己的汽車設計師生涯。在那個年代，畢業(yè)后進入實力雄厚的國企，是大部分高材生的夢想。

　　在一汽的14年里，常冰逐漸成長為紅旗品牌首席設計師。紅旗L9、紅旗L5、紅旗H7和奔騰B30的造型都是他的作品。2015年，常冰離開紅旗，成為北汽新能源設計中心總監(jiān)，直到2018年離開。

　　在一汽的14年里，常冰逐漸成長為紅旗品牌首席設計師。紅旗L9、紅旗L5、紅旗H7和奔騰B30的造型都是他的作品。2015年，常冰離開紅旗，成為北汽新能源設計中心總監(jiān)，負責北汽紳寶的品牌設計，直到2018年離開。

　　別人的中年是危機，在常冰這里卻是正值壯年。從一汽紅旗首席設計師到北汽新能源設計總監(jiān)，再到2018年加入合眾汽車，擔任副總裁兼設計中心總經(jīng)理，常冰在他的汽車設計師生涯路上一次次向上攀登。

好的設計需要技術支持

　　常冰的攀登，源自他對好的設計的追求。對設計師來說，設計出好看的車可能沒有那么難，但要設計出能造得出來車卻很難。如果技術不支持或成本太高，設計等于空想。

　　很多人對于科技有個誤區(qū)——新科技一定能轉化為商品。大錯特錯，新科技向實際應用（尤其是工業(yè)制造）的轉化是相當困難的，否則電池技術早就取代內燃技術了。

　　新的科技需要通過設計師來完成轉化，那么設計師就必須要對制造技術有足夠的了解。如果說制造工廠是蛋糕店，那么設計師在設計菜譜時就得了解自家的廚房里的廚具，想做披薩至少得有烤箱，想做戚風蛋糕總得有好用的模具吧，然后烤箱溫度準不準，戚風模具好不好脫模？想做翻糖，靠捏面人那套工具明顯不現(xiàn)實，就算能做，成本也太高。

　　設計師不可能像畫家一樣在空白畫布上揮灑自如，設計方案需要被眾多部門挑戰(zhàn)，簡單的一道車身線條都很可能因為過于復雜，當前工藝無法實現(xiàn)。

　　“早期的量產汽車造型看起來非常圓潤或者平直，車身線條少，轉折變化也少，這是因為沖壓技術的限制�！背１�說，“量產車為了降低成本，不可能像高端定制車那樣純手工打造，一塊板材的造型越復雜，沖壓工序就越麻煩�！�

　　為什么現(xiàn)在的車造型越來越兇？除了人們熱愛富有攻擊性外觀所帶來的的運動感和安全感之外，很大程度上是沖壓技術提高所帶來的的高級感。一條看似簡單的腰線不是你想的那么簡單，它微小的走向變化包含著你想象不到的技術難度。

　　看過汽車之家《工廠全攻略》節(jié)目的朋友可能會比較熟悉，在汽車沖壓車間里，沖壓生產線上有多個沖壓機，一塊鋼板需要經(jīng)過多次沖壓才能成型。是的，我們所看到的的車身各個部件的造型，并不是一次成型，而是需要通過多個模具依次沖壓，逐漸成型。

　　“造型越復雜，需要的工序越多，成本自然也就越多。”常冰解釋道。“以前四序模多，近幾年新建的工廠普遍是五序模，比較奢侈的是六序模，甚至是七序模�！彼�謂五序模或六序模，可以簡單理解為需要經(jīng)過5或6個沖壓工位的處理。在業(yè)內人士看來，一些六序模打造的線條就是炫技了。

　　特斯拉的Cybertruck就是個很典型的例子。當我們詢問常冰對這款車造型的看法時，他和之前很多被問及的設計師一樣，露出了意味深長的笑容，然后繞開了這個話題，設計師們的略帶揶揄的反應很好理解。

　　是的，倒退50年。在上世紀七八十年代，富有棱角風格的車型之所以風靡世界，主要原因就是當時的鋼材沖壓技術不夠，無法沖壓出如今的多變柔和的線條和弧面。隨著沖壓技術的發(fā)展，才逐漸發(fā)展出追求線條比例、明暗轉折和空氣動力學的流暢圓潤造型。

好看需要時間

　　中國人喜歡說：好事多磨。美麗總是值得多等一會兒，往往也確實比較花時間。不少傳世名畫都是畫家花費數(shù)年甚至十數(shù)年創(chuàng)作而成，例如《蒙娜麗莎》耗費了達芬奇4年時間，《基督顯圣》耗時最長，亞歷山大·伊凡諾夫用了13年才完成。要打造出高顏值且受歡迎的汽車所需要的時間就更不用說了。

　　汽車制造本來就是個需要巨量資源、N多部門團隊協(xié)作的事兒。從立項開始，需要先摸清目標消費群體的喜好與需求，然后根據(jù)產品概念描述，設計師們開始畫出概念圖，之后與工程部門、成本控制部門、評審乃至零部件供應商等共同協(xié)（chǎo）作（jià），讓形象模糊的概念車慢慢向量產車靠攏。在這個過程中，是理想走向現(xiàn)實的艱難歷程。

　　常冰表示，擁有成熟流程體系的國際大廠打造一款全新車型的周期一般是4-5年，中國品牌為了生存，節(jié)奏要快得多，設計師們的擔子自然也重得多。但這是無奈的，中國車企以及中國設計師如果不拼一拼，那么我們的汽車制造業(yè)以及汽車設計，是不可能在短短十幾年間快速學習和追趕，獲得如今的成績。

　　當然，這個過程也是個大浪淘沙的過程。在高速成長的市場需求下，設計不夠完美，可以是階段性的過渡策略，但絕不能長此以往。一部分中國品牌跟不上，或者滿足于此，逐漸成熟的市場和越來越挑剔的消費者不會允許，有職業(yè)道德有追求的設計師也會離開。中國品牌要真正成熟起來，打造出優(yōu)秀的設計，依舊需要完善的流程體系，需要給設計師們足夠的時間。

　　常冰說，設計師是個半藝術的職業(yè)。設計師無法、也不允許像工程師一樣思考問題、打造產品。因此我們經(jīng)常聽到各大國際知名車企的設計團隊在宣講設計思路時談到旅游、生活和藝術，聽起來似乎是集體旅游團建，但其實是維持創(chuàng)新氛圍、尋找靈感的必需�？醋匀幻谰啊�參觀歷史建筑、參加藝術展，都是要在美景的刺激中獲得美感思維的爆發(fā)。

要花時間讓人們接受

　　汽車設計的美，是市場化的，要迎合廣大消費者的需求，但作為半藝術化的設計師，卻有不能完全迎合市場。打造出公眾喜歡和需要的產品是基本，引領潮流才是真正要追求的。不只是設計師這么想，車企高層也同樣如此。

　　畢竟，知識廣度和深度參差不齊的廣大消費者，往往未必知道自己真正喜歡和想要什么。這種時候，就需要設計師們去發(fā)現(xiàn)和引領。一旦成功了，那就引領了潮流，掌握了一定的市場話語權和主動權。引領和創(chuàng)新從來都是成功率極低的事情，高收益自然也伴隨著高風險。

　　什么是好看，其實沒有一個永恒的大標準。常冰說，我們現(xiàn)在看到的很多經(jīng)典設計在其誕生之前其實被認為是錯誤的，因為前人沒做過，直到有人突破了常規(guī)并且做得足夠漂亮，慢慢的就被人們所接受，成為美麗的經(jīng)典。

總結：

　　當設計師不難，難的是當好設計師，更難的是設計出好的產品。藝術與產品畢竟不同，藝術是自我的，產品是社會的。產品的設計固然不能完全放任設計師天馬星空，因為那樣很可能造出高度具有美感卻賣不出去的產品，但不具備專業(yè)能力和審美能力的過度參與，卻可能毀掉設計。這是一場博弈，任何一方的勝利都可能是產品的失敗，只有產品勝利了，任何一方的失敗都無所謂了。（文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬）