傳承與創(chuàng)新相交融的作品 聊紅旗H9設計
側面妙用腰線
創(chuàng)新的同時還要傳承，車側面的線條除了繼承高挑且微微反切的車頭和車尾的斜角，更重要的是整體的氣場，所以除了細節(jié)，丁楊峰在車身腰線上做了文章，用他的話說，紅旗側面“昂首挺胸”的樣子要表現(xiàn)出來。
我開始感覺尾燈飾條寬，然而發(fā)現(xiàn)里面有個天安門元素
對于車尾造型，向后下方傾斜的角度和縱向造型尾燈終于一起回來了，之前很長一段時間紅旗沒有識別度，與這些必備要素確實的缺失不無關系，而且車尾在品牌宣揚方面的作用甚至比車頭還要高，畢竟在路上絕大部分時間被人記住的只有這部分。
不管兩邊的車燈造型如何，貫穿式尾燈在HS5開始就已經(jīng)確定下來是必有元素，包括中間的鍍鉻飾條，在之后的紅旗車上都可以看到。我第一次在實車車尾端詳時莫名地感覺中間的橫向燈帶太寬了，讓整體尾燈顯得過于厚重，不過當車燈亮起來后一個似乎明白了設計師的用意，向上微微凸起的燈帶和下方的紅色部分，形似天安門的造型。
編輯點評：
之前總是聽到這么一句話，“保時捷911的設計師是最輕松的設計師”，其實一些歷史悠久且經(jīng)典元素豐滿的車型，對于設計師來說倒不是輕松的事情，在一個可變量很小的框架中做文章，還要有創(chuàng)新，創(chuàng)新還要在市場表現(xiàn)中得到體現(xiàn)……所以對于這些超級經(jīng)典車型，是一個傳承和創(chuàng)新交融的課題，特別是像紅旗這樣背負復興使命的品牌。所以是傳承層面看，一些經(jīng)典元素得到了新團隊的重新梳理，把之前迷失的細節(jié)又重新找了回來，在之前創(chuàng)新的基礎上再次優(yōu)化創(chuàng)新，并且有計劃性的持續(xù)釋放很長一段時間，這點是值得肯定的；在紅旗H9實車亮相的現(xiàn)場，我也聽到在場的人們也發(fā)出肯定的聲音。作為全新設計語言框架下第一款量產(chǎn)的車型，最終市場表現(xiàn)如何才真的說明問題；之后，還有新車很快就會陸續(xù)落地，復興路還在繼續(xù)。（圖/文 汽車之家 汪淼）
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