說(shuō)了不少“亮點(diǎn)”，但是少了“重點(diǎn)”

　　說(shuō)到底，汽車都是一臺(tái)需要跑的交通載具。而奇怪的是，在索尼的發(fā)布會(huì)上官方卻對(duì)這款車的性能信息只字未提，只是對(duì)車輛的一些科技配置進(jìn)行了非常詳盡的闡釋。

　　當(dāng)年特斯拉Model S(參數(shù)|詢價(jià))橫空出世殺入豪華品牌戰(zhàn)場(chǎng)，靠的可不僅是一個(gè)大尺寸中控屏和一套高級(jí)輔助駕駛技術(shù)。而是在車輛性能與傳統(tǒng)高性能車基本持平甚至略有領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，加上科技配置作為“甜點(diǎn)”，才讓這道大餐看起來(lái)十分超值。

　　盡管在發(fā)布會(huì)上并未提及關(guān)鍵的動(dòng)力信息，但隨后索尼在官網(wǎng)也專門展示了VISION-S的性能數(shù)據(jù)。

　　既然官方有意避開這些參數(shù)的宣傳，那么答案也很明確了——這就是一個(gè)用來(lái)宣傳自家科技產(chǎn)品和解決方案的“菜盤子”而已，車身上搭載的那些技術(shù)才是索尼想要展示給全球的“硬菜”。我們拋開那些相對(duì)比較常見的，挑重點(diǎn)詳細(xì)聊一聊。

●安全

　　此次備受矚目的技術(shù)是索尼提出的Safety Cocoon安全繭，其實(shí)這也并非一個(gè)全新的技術(shù)。早在2018年索尼就曾在CES上發(fā)布并闡述過(guò)它的理念。

　　比如從逆光的道路上駛?cè)胨淼罆r(shí)，由于內(nèi)外光差較大，大多數(shù)傳感器都會(huì)陷入暫時(shí)的“失明”，等待系統(tǒng)調(diào)整感光度。即使是人類的眼睛這種寬容度極強(qiáng)的“傳感器”，也需要一個(gè)短暫的調(diào)節(jié)時(shí)間。而索尼的HDR（高動(dòng)態(tài)范圍）技術(shù)則很好的解決了這一問(wèn)題，這一技術(shù)早已在索尼旗下影像以及游戲產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，通過(guò)采集不同曝光下的多幀畫面進(jìn)行合成，可以在強(qiáng)光照射下識(shí)別到前方陰影區(qū)域中的細(xì)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)暗部障礙物的提前感知。

　　而像夜間這種暗光場(chǎng)景也對(duì)行車安全提出了很大的挑戰(zhàn)，在這一點(diǎn)上卻一直是索尼的強(qiáng)項(xiàng)。依托于背照式CMOS技術(shù)對(duì)光線極高的利用率，索尼的影像產(chǎn)品在夜間拍攝時(shí)一直表現(xiàn)優(yōu)秀，而安全繭技術(shù)同樣也賦予車輛在暗光條件下更好的成像質(zhì)量，更快識(shí)別物體的顏色和形狀，讓夜間駕駛無(wú)需額外照明即可獲取高質(zhì)量的圖像信息。

　　不久前，一則奔馳尾燈在手機(jī)拍攝的情況下出現(xiàn)閃爍的新聞差點(diǎn)讓車主遭受處罰，如果你還沒(méi)看過(guò)這個(gè)新聞，不妨跳轉(zhuǎn)閱讀一下《其實(shí)我很冤！尾燈頻閃被罰是車的錯(cuò)么？》這就是高刷新率的攝像頭在拍攝低刷新率LED光源時(shí)容易出現(xiàn)的“閃爍”現(xiàn)象。

　　LMF技術(shù)通過(guò)對(duì)LED光源的閃爍進(jìn)行補(bǔ)正，讓攝像頭能捕捉到正常的畫面。這對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正確識(shí)別交通信號(hào)燈以及前車尾燈等LED光源有很大的幫助。

　　有了安全邏輯，當(dāng)然也需要硬件支持。VISION-S全車搭載了33顆各種類型的傳感器，包括攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達(dá)以及固態(tài)激光雷達(dá)。

　　攝像頭、超聲波傳感器和毫米波雷達(dá)在目前量產(chǎn)車上算得上是常見配置了，激光雷達(dá)此前由于成本問(wèn)題還算少見，如今也在很多地圖測(cè)繪車和自動(dòng)駕駛測(cè)試車上配備了。而固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)由于取消了傳統(tǒng)激光雷達(dá)中可移動(dòng)的零部件，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小巧、壽命長(zhǎng)、掃描精度高、掃描速度快以及可控性好等諸多優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然缺點(diǎn)也很明顯——貴，所以目前絕大多數(shù)固態(tài)激光雷達(dá)都還在試驗(yàn)階段。

　　有意思的是，除了攝像頭標(biāo)明了具體的產(chǎn)品型號(hào)之外，其余類型傳感器均沒(méi)有明確標(biāo)注。這也傳達(dá)出了很明確的意圖——只有攝像頭是我家的產(chǎn)品，買它！

　　雖然都是電子后視鏡，但索尼的HDR技術(shù)能讓攝像頭在面對(duì)“遠(yuǎn)光狗”的時(shí)候能夠更好的平衡曝光，防止畫面出現(xiàn)“致盲”眩光，對(duì)安全來(lái)說(shuō)還是有一定幫助的。

●娛樂(lè)

　　既然聊車內(nèi)娛樂(lè)，自然又是索尼技術(shù)實(shí)力展現(xiàn)的絕佳平臺(tái)。此次VISION-S概念車搭載的車內(nèi)娛樂(lè)技術(shù)中比較有意思的要數(shù)360 Reality Audio和貫通式的大屏幕。

　　一句話概括：360 Reality Audio是一種全新的音頻技術(shù)，它通過(guò)將人聲、和聲、樂(lè)器以及其他不同音軌的聲音分離并在一個(gè)球型的虛擬聲場(chǎng)中重新排布，以此提供給用戶更具表現(xiàn)力的音樂(lè)體驗(yàn)。

　　360 Reality Audio在應(yīng)用方面的一大特點(diǎn)在于，不限制用戶使用的播放設(shè)備。也就是說(shuō)即使用其他品牌的耳機(jī)也能夠達(dá)到一定的效果。但它要求音頻本身在錄制的時(shí)候按照360 Reality Audio的標(biāo)準(zhǔn)格式進(jìn)行錄制。

　　良好的硬件條件對(duì)實(shí)現(xiàn)好的效果肯定是有所幫助的，但更多的還是需要看音頻工程師如何調(diào)校，這一點(diǎn)上音頻工程與底盤工程很是相似。

　　光有好聲音，沒(méi)畫面怎么行？所以除了堪稱奢華的揚(yáng)聲器配置，索尼也給VISION-S配備了一塊貫穿式的橫向中控屏幕與兩塊后排娛樂(lè)屏幕。

　　這種屏幕形式并不算稀奇，關(guān)注汽車行業(yè)動(dòng)態(tài)的朋友肯定早就已經(jīng)看膩了這種屏幕。雖然首個(gè)宣布將在量產(chǎn)車上搭載這種貫通式屏幕的拜騰仍然沒(méi)有拿出自己的量產(chǎn)車，但如今也有不少車企采用了各種各樣的方式“模擬”出了貫通式的效果，比如剛剛交付沒(méi)多久的理想One。

　　難道索尼做不出這么長(zhǎng)這么大的屏幕嗎？當(dāng)然不是，在今年的CES上索尼剛剛發(fā)布了旗下的8K電視產(chǎn)品。但是對(duì)于汽車產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，安全、可靠以及可接受的成本都是需要考量的目標(biāo)，即使把一塊8K電視扔進(jìn)車?yán)�，恐怕在車�?guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求下也很難完美達(dá)標(biāo)。

　　我絕對(duì)相信索尼能在車輛有限的空間里塞進(jìn)一臺(tái)PS4（或者即將在2020年底發(fā)售的PS5），但如何將自家的資源與車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合才是更重要的事情。畢竟電影音樂(lè)還好辦，游戲可不全都適合在飛馳的汽車上玩。

　　一個(gè)值得玩味的小細(xì)節(jié)是：歷遍全車外觀和內(nèi)飾，我們似乎只能在屏幕的下方找到SONY的logo。

　　不管什么理由都好，總之索尼是準(zhǔn)備把自己的娛樂(lè)帝國(guó)從搬到車內(nèi)了。在占據(jù)客廳的戰(zhàn)役里，我們很難說(shuō)索尼微軟和任天堂究竟誰(shuí)取得了勝利，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)仍然在進(jìn)行中。但在占據(jù)車內(nèi)娛樂(lè)這件事上，起碼索尼已經(jīng)走在了前面。

●適應(yīng)性

　　索尼對(duì)適應(yīng)性的理解其實(shí)是指車輛在面對(duì)車主、不同用戶以及未來(lái)需求時(shí)能夠不斷變化和迭代的能力。在VISION-S上，它通過(guò)車輛與人的鏈接、個(gè)性化以及軟件更新等技術(shù)來(lái)詮釋這一能力。

　　基帶就是手機(jī)里負(fù)責(zé)解碼和編碼的芯片，它將語(yǔ)音、圖片、文字等內(nèi)容轉(zhuǎn)化為信號(hào)，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行傳輸。所以，基帶對(duì)手機(jī)信號(hào)和傳輸速率都有一定影響，并且它決定了你的手機(jī)究竟是在2G、3G、4G還是5G頻段進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

　　很多車企現(xiàn)在在發(fā)布新車的時(shí)候都喜歡用OTA和AI技術(shù)作為車輛在智能網(wǎng)聯(lián)方面的關(guān)鍵詞，但無(wú)論是OTA還是AI技術(shù)，5G網(wǎng)絡(luò)都是不可或缺的基礎(chǔ)。

　　此外，在適應(yīng)性方面VISION-S還把重點(diǎn)放在了與車主的智能連接和面對(duì)不同用戶時(shí)提供更加個(gè)性化的駕乘方案這些方面。但這些技術(shù)在如今很多量產(chǎn)車上已經(jīng)落地，所以此處我們也不再過(guò)多贅述。

寫在最后

　　在發(fā)布會(huì)結(jié)束后沒(méi)多久，外媒就針對(duì)“是否會(huì)造車”這一問(wèn)題對(duì)話了索尼相關(guān)負(fù)責(zé)人，官方也給出了“沒(méi)有成為汽車制造商的計(jì)劃”這樣比較明確的回復(fù)。其實(shí)從索尼選擇在CES發(fā)布VISION-S而不是在傳統(tǒng)的車展就能看出一些端倪，畢竟在CES上除了傳統(tǒng)車企喜歡發(fā)布一些搭載新技術(shù)的量產(chǎn)車之外，大多數(shù)新車都基本都不會(huì)量產(chǎn)（或者暫時(shí)沒(méi)有量產(chǎn)計(jì)劃）。如果索尼有心思把VISION-S在未來(lái)幾年內(nèi)量產(chǎn)的話，它完全可以考慮在汽車領(lǐng)域更具有話語(yǔ)權(quán)的全球A級(jí)汽車展上發(fā)布新車，比如東京國(guó)際車展、洛杉磯國(guó)際車展、法蘭克福國(guó)際車展或是近些年風(fēng)頭正勁的北京/上海/廣州車展等等。

　　說(shuō)到底，索尼并不想做車，它只是想“坐車”。正如上文所說(shuō)，客廳娛樂(lè)的市場(chǎng)份額和增長(zhǎng)已經(jīng)逐漸放緩，而這些技術(shù)卻可以比較簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)移到汽車產(chǎn)品上。此外在影像技術(shù)方面，索尼同樣有相當(dāng)強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。隨著輔助駕駛性能不斷提高，車輛對(duì)傳感器的需求將不斷增大，人類離真正交出方向盤的日子也越來(lái)越近了。面對(duì)未來(lái)汽車市場(chǎng)，索尼試圖通過(guò)VISION-S向用戶表達(dá)自己對(duì)汽車的理解，當(dāng)然更重要的是向汽車廠商們釋放一個(gè)信號(hào)——我已經(jīng)準(zhǔn)備好為未來(lái)汽車提供技術(shù)和產(chǎn)品了，你們的錢包準(zhǔn)備好了嗎？（圖/文 汽車之家 楊鵬 部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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