○ 后懸架結(jié)構(gòu)

　　雖然兩車都采用了后多連桿式獨(dú)立懸架，但從細(xì)分種類來說，飛行家(參數(shù)|詢價(jià))采用了更注重操控特性的梯形整合連桿式懸架，而X5則是一套五連桿懸架方案。單從硬件上來說，二者優(yōu)勢各不相同，談不上誰有絕對優(yōu)勢，只能說技術(shù)路線不太一樣罷了。

　　作為舒適定位取向的飛行家，其后懸架采用了梯形連桿設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)有些令人意外。這種懸架多見于運(yùn)動取向車型，碩大的鑄鋁合金H臂承載能力較好，用料下本，彈簧與減振器采用了分體式布局，后減振器同樣是阻尼可調(diào)的形式。

　　更加注重操控性的X5采用了一種五連桿結(jié)構(gòu)，從受力角度來說，這種懸架類似于E形多連桿，只不過是將縱臂改為兩根斜拉桿用以限制束角。另外，該車的橫拉桿布局位置似乎還可以兼容后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，下控制臂有一個空氣動力學(xué)優(yōu)化護(hù)板，但下控制臂用料水準(zhǔn)很一般。

○ 后懸架細(xì)節(jié)

　　后輪拱設(shè)計(jì)方面，兩款車都采用了NVH表現(xiàn)優(yōu)于樹脂的玻璃纖維材質(zhì)。從對比結(jié)果來看，X5的包覆面積要大于飛行家。

　　后剎車部分的區(qū)別就不像前剎車那么大差異了，兩車除了卡鉗布置位置有區(qū)別之外，后剎車硬件配置保持一致。

○其它細(xì)節(jié)

　　看完了前后懸架與細(xì)節(jié)部分，在底盤中部與輪胎等細(xì)節(jié)方面，兩臺車同樣因?yàn)槎ㄎ徊煌�而產(chǎn)生了較大差異。

　　兩臺車在底盤中部硬件素質(zhì)上都處于上游水平，但在細(xì)節(jié)上就表現(xiàn)出了較大差異：飛行家在底護(hù)板選材用料上具有優(yōu)勢，而X5在底盤中部平整度方面具有優(yōu)勢。至于說底盤中部強(qiáng)化件，X5的強(qiáng)化件藏在了底護(hù)板里面，所以在此不方便去比較。

　　在輪胎方面，兩臺車展現(xiàn)出了完全不一樣的“性格”：飛行家更像是個全能選手，選用了兼顧公路和輕度越野的輪胎，并且前后輪尺寸一致；而“頂配”X5則非常張揚(yáng)地凸顯其運(yùn)動特質(zhì)，不僅采用了前窄后寬的公路運(yùn)動型輪胎方案，并且輪胎尺寸（尤其是后胎）也十分夸張。

編輯點(diǎn)評：

　　飛行家究竟能否挑戰(zhàn)X5？其實(shí)結(jié)論一目了然：各有優(yōu)缺點(diǎn)。飛行家的優(yōu)勢在于其整體硬件素質(zhì)與X5相當(dāng)?shù)那闆r下，六缸高配車型的指導(dǎo)價(jià)為68.88萬元，甚至于比換代的四缸寶馬X5起售指導(dǎo)價(jià)還要低一點(diǎn)，性價(jià)比出眾。而我們本次對比的“頂配”X5則是個十分不好惹的狠角色，它在細(xì)節(jié)處理與空氣動力學(xué)優(yōu)化上都存在一些優(yōu)勢，空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)與輪胎規(guī)格方面甚至有些欺負(fù)對手，但近乎85萬的指導(dǎo)價(jià)，就看您手里的預(yù)算與個人需求是否值得多付出這么多錢了。至于說開起來如何，從我個人簡單感受來看是完全兩種風(fēng)格，一個舒服一個運(yùn)動，一冰一火的風(fēng)格就看您個人如何去取舍了。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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