- 1.5T發(fā)動機(jī)拆解

　　介紹了NE平臺的基本情況后，咱們接下來就來看看這臺新發(fā)布的1.5T發(fā)動機(jī)究竟使用了哪些技術(shù)，能夠讓Martin說它的推出是為了性能而來。

　　性能方面，目前公布的1.5T發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)為，最大功率132kW，在1250rpm就能傳遞出最大扭矩300N·m。看到這個成績，或許大家還沒有太直觀的概念，那么接下來咱們就把目前市場上主流的1.5T發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)拿出來對比一下。

　　橫向?qū)Ρ群�，明顯的看出來長安的這款1.5T發(fā)動機(jī)在扭矩方面比目前市場上同級別的主流發(fā)動機(jī)有很大的優(yōu)勢。要知道這次公布的數(shù)據(jù)只是這臺發(fā)動機(jī)的低功率版本，未來還會有高功率版本的調(diào)校，其數(shù)據(jù)真的非常令人期待。

　　前軸到車頭尺寸的縮小意味著同樣長度的車可以擁有更長的軸距，軸距的拉長則帶來了更大的空間，對于長安目前的產(chǎn)品線來說，空間上的變化還是挺重要的。

　　從發(fā)動機(jī)正面來看，采用樹脂材質(zhì)的進(jìn)氣歧管尺寸較小，意味著空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)需要流經(jīng)的行程更短，這樣的設(shè)計(jì)能夠一定程度上提升發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度，并且材質(zhì)上的替換對于熱慣性和NVH方面都會有一定的提升作用。

　　傳統(tǒng)上來說，即便是雙油氣分離器設(shè)計(jì)，也通常以一個迷宮式和一個離心式的形式布置在氣門室蓋罩上，很少能夠看到布置在缸體上的油氣分離器，根據(jù)工程師的介紹，如今NE平臺上的發(fā)動機(jī)已經(jīng)不會再出現(xiàn)之前的問題了，國內(nèi)北方已經(jīng)進(jìn)入冬季，檢驗(yàn)新設(shè)計(jì)功能是否達(dá)標(biāo)的時刻即將來臨。

　　再加上重新設(shè)計(jì)的氣缸頂部，噴射進(jìn)入氣缸內(nèi)的汽油能夠與進(jìn)氣門進(jìn)來的空氣形成更強(qiáng)的湍流，從而讓發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放顆粒物水平都進(jìn)一步提升。Martin說為了找到最佳的角度，他們做了無數(shù)次的CFD模擬才確定最終的設(shè)計(jì)方案。

　　集成式排氣歧管在最近面世的發(fā)動機(jī)上越來越常見，雖然集成了排氣歧管的缸蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加復(fù)雜，但隨著帶來的好處有很多：暖機(jī)效率提升、發(fā)動機(jī)重量降低、NVH性能提升等等。

　　不要小看這個細(xì)微的變化，雙渦管設(shè)計(jì)對提升發(fā)動機(jī)效率方面有著不小的幫助。當(dāng)然這必然也會導(dǎo)致成本的上漲。出于對性能的要求，因此在1.5T發(fā)動機(jī)上保留了雙渦管設(shè)計(jì)，而在1.4T發(fā)動機(jī)上進(jìn)行了取舍。

　　從這臺1.5T發(fā)動機(jī)的拆解來看，它與1.4T發(fā)動機(jī)有著非常高的零部件通用率，即便在生產(chǎn)線上，柔性化的共線生產(chǎn)也能讓二者之間的很快的替換，這正是發(fā)動機(jī)平臺化的好處。排量上和技術(shù)上的細(xì)微變化，不僅讓二者擁有把不同的動力輸出，也讓長安未來的消費(fèi)者在購買定位較高的車型時，不會因與入門級車型使用相同的發(fā)動機(jī)而猶豫不決。

　　兩臺如此接近的發(fā)動機(jī)排量誕生于同一個平臺，某種程度上體現(xiàn)了歐洲廠商發(fā)動機(jī)技術(shù)路線才有的由小排量化(Downsizing)向適度小排量化(Rightsizing)的轉(zhuǎn)變。得益于位于英國的研發(fā)體系，長安在發(fā)動機(jī)這方面的收獲有目共睹。