[汽車之家 發(fā)動機技術]  前些日子寶馬停止交付搭載B46/B48發(fā)動機的多款車型引起了不少消費者的關注。很多網(wǎng)友可能已經(jīng)通過各種渠道了解到了此次安全隱患的原因在于發(fā)動機中的“平衡軸”，并且受影響的車型包括了包括3系、5系、7系、Z4等在內(nèi)的多款車型。那么發(fā)動機里的平衡軸到底是干什么用的呢？它為什么會出現(xiàn)問題呢？今天咱們就來聊聊發(fā)動機平衡軸的那些事。

基礎知識：平衡軸的作用

　　平衡軸，顧名思義就是用來平衡振動的金屬軸體，它通常出現(xiàn)在活塞式發(fā)動機當中。由于活塞式發(fā)動機中活塞的上下運動會將振動傳遞到其他零部件上，所以聰明的英國工程師Frederick W. Lanchester在1904年的時候發(fā)明了一項專利——通過一根（或多根）與曲軸呈相反方向轉(zhuǎn)動的金屬軸來抵消振動。

　　雖然現(xiàn)在平衡軸常見于摩托車的雙缸發(fā)動機以及汽車的三缸發(fā)動機當中，但其實早些年間振動抑制技術還沒有那么先進的時候，很多排量比較大的直列四缸發(fā)動機以及V型六缸發(fā)動機也都采用了平衡軸來提升發(fā)動機的NVH性能。

　　但大多數(shù)發(fā)動機的內(nèi)部平衡有先天缺陷，比如無論如何調(diào)整角度，V型六缸發(fā)動機就無法做到完美的內(nèi)部平衡。此時就需要借助平衡軸來抑制振動，所以通常將它稱為“外部平衡”。

　　然而，平衡軸并非是發(fā)動機工作所“必須”的零部件,它的存在更多是為了發(fā)動機的平順性，也就是我們俗稱的“抖不抖”。所以說，加入平衡軸是一個從60分到100分的過程，而即使沒有平衡軸，發(fā)動機也仍然可以工作，只不過抖動的比較厲害罷了。

進階知識：問題到底在哪？

　　聊回我們一開始的話題：既然寶馬的B46/B48發(fā)動機采用的平衡軸有缺陷，那么它究竟是哪方面的缺陷呢？

　　通常來說，設計問題會涉及到所有搭載這款發(fā)動機的車型，而制造問題就相對來說好解決一些，只需要針對出現(xiàn)問題的批次進行召回更換就可以了。

　　那么問題來了，既然知道了是平衡軸的制造問題，那它到底可能引發(fā)哪些安全問題呢？作為車主的我們又應該如何應對呢？ 首先，遇到召回先不要驚慌失措，并非所有的寶馬車型都需要進行返修。官方表示所有車主都可以繼續(xù)進行駕駛，但當系統(tǒng)菜單內(nèi)出現(xiàn)召回提示時，需將車輛盡快送至寶馬指定的維修中心。值得一提的是，如果您不是這輛車唯一的駕駛者，請務必告知所有有可能駕駛這輛車的人相關信息。

　　至于平衡軸可能導致的安全危害，主要分為松動和斷裂兩種。如果平衡軸松動的話，在正常行駛時會出現(xiàn)比通常情況下更大的發(fā)動機噪音以及更明顯的振動。如果平衡軸斷裂，碎裂的金屬碎片很有可能會破壞發(fā)動機缸體，輕則大修重則報廢，而如果剛好此時正處于高速駕駛狀態(tài)的話，發(fā)動機忽然停止工作可能會導致非常危險的事故。

擴展知識：模塊化帶來的反思

　　如今不僅平臺講究模塊化，發(fā)動機的制造也同樣講究模塊化。通用零部件和構造帶來的好處自然是許多方面成本的大幅降低（尤其是設計），可是馬克思主義哲學告訴我們——任何事物都有兩面性，要學會辯證的看待問題。如此說來，模塊化是否也會帶來一些問題呢？

　　此次寶馬的發(fā)動機安全隱患就是一個很好的例子。僅僅是一根小小的平衡軸，就影響了至少四款車型。好在此次僅有一個批次出現(xiàn)了問題，而且發(fā)現(xiàn)的時間還算比較及時，否則后果可能真的不堪設想。

編輯總結(jié)：

　　作為汽車動力總成中最重要的核心零部件，當下的發(fā)動機面臨著小型化、低排量、高性能等多種復合需求。在這種處境下，又要實現(xiàn)模塊化的開發(fā)，對于動力總成的設計和制造也提出了相當高的要求。

　　如今平衡軸導致的安全隱患仍在調(diào)查和處理的流程當中，國內(nèi)市場目前官方已經(jīng)停售此次零部件隱患涉及的車型，至于后續(xù)將出臺怎樣的解決方案，我們也會持續(xù)關注。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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