第一次汽車(chē)碰撞試驗(yàn)

　　說(shuō)到1959年在汽車(chē)圈發(fā)生的另一件大事還是跟奔馳有關(guān)：1959年10月，奔馳在德國(guó)辛德芬根工廠舉行了第一次車(chē)輛固定障礙物碰撞測(cè)試：一臺(tái)裝載著假人的W111高速（具體速度不詳）撞上了重達(dá)17噸的固定障礙物。這是歷史上首次車(chē)輛真實(shí)碰撞測(cè)試，并且通過(guò)車(chē)內(nèi)假人來(lái)評(píng)定車(chē)內(nèi)乘員在事故中的受傷情況。

　　模擬真實(shí)碰撞場(chǎng)景一直都是奔馳做車(chē)輛安全試驗(yàn)的信條，為此，奔馳除了100%正面剛性障礙物碰撞之外，一直都在研究其他真實(shí)碰撞場(chǎng)景下的車(chē)輛安全問(wèn)題。

　　實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)誕生之后，為車(chē)輛的被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了真實(shí)可靠的依據(jù)，而車(chē)輛的被動(dòng)安全性也得以突飛猛進(jìn)。

未來(lái)的安全碰撞試驗(yàn)什么樣？

　　 如今汽車(chē)技術(shù)突飛猛進(jìn)，但對(duì)于安全性的追求從未松懈，從各種第三方安全碰撞測(cè)試結(jié)果來(lái)看，我們可以買(mǎi)到的車(chē)在安全性上可以令人放心。這也同主機(jī)廠對(duì)于車(chē)輛安全性能的研發(fā)工作密不可分。

　　除此之外，如今在電競(jìng)（以及電影業(yè)）很火的VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）以及AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）技術(shù)也被應(yīng)用到了車(chē)輛碰撞以及安全研發(fā)中，可以讓工程師以更加直觀的方式來(lái)檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的安全性。

    文章小結(jié)：我們常說(shuō)，成功始于無(wú)數(shù)個(gè)細(xì)節(jié)。對(duì)于已經(jīng)發(fā)展了100多年的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)尤為如此。如今汽車(chē)行業(yè)正在面臨著史無(wú)前例的變革，諸如電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛被人無(wú)數(shù)次提起。因此也有好事者在問(wèn)奔馳安全測(cè)試負(fù)責(zé)人Norbert Schaub：“在未來(lái)如果自動(dòng)駕駛技術(shù)得到了普及，由機(jī)器操縱的車(chē)輛幾乎不會(huì)發(fā)生碰撞，那么今天進(jìn)行的這些安全研究在那時(shí)還有意義嗎？”Norbert Schaub這樣答道：“幾乎沒(méi)有事故不等有完全沒(méi)有事故，雖然未來(lái)的汽車(chē)可以避免事故的發(fā)生，但我們?nèi)砸�確保當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，車(chē)內(nèi)人員的安全。因此碰撞測(cè)試即使在未來(lái)也無(wú)法被替代�！保ㄎ� 汽車(chē)之家 王興宇/圖片來(lái)自奔馳官方）

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