[汽車之家 底盤解析]  還記得最早路虎攬勝極光剛剛進口的時候，在我老家（內蒙古）那邊曾出現(xiàn)過“一車難求”景象，當時一臺進口路虎攬勝極光不僅加價，甚至于只有加了價才有資格排隊等車，十分夸張，而這都要歸功于設計上的成功。如今，新一代路虎攬勝極光已經國產下線，而我們對于汽車的認知水平也早已跳脫出“只看臉”的時代，那么這一換代車型硬實力究竟能否像它的顏值一樣優(yōu)秀？要知道它的同級競品可都不是好惹的狠角色，所以今天，咱們就來看看全新奇瑞捷豹路虎攬勝極光的底盤究竟能不能與“同級翹楚”沃爾沃XC60一戰(zhàn)！（以下簡稱攬勝極光與XC60）

○ 同為橫置平臺，“針尖對麥芒”的對手

　　關于全新路虎攬勝極光這款車，我們此前已經做過很多相關介紹了（全新攬勝極光技術/工廠解析/試駕評測），我個人對它的評價如同上一代車型一樣：依舊好看。但在這個時代，單純靠臉吃飯會很快被人遺忘，只有實力派才能真正生存下來。

　　而我們今天的對比車型并沒有選擇“BBA”，為何？單從我對身邊的部分攬勝極光車主來看，他們都比較在乎顏值個性，雖然或多或少都看過“BBA”，但最終選擇這款車還是因為不想“落入俗套”。

　　沃爾沃XC60我就不過多介紹了，從換代到現(xiàn)在上市也有一段時間，其產品力有目共睹，目前還有不同程度的優(yōu)惠，感興趣的朋友可以看看我們此前的長測文章：沃爾沃XC60長測。至于說我對它的評價，說實話我覺得XC60要比攬勝極光更“居家”一些，一方面是因為北歐品牌帶來的一些主觀感受，另一方面，它的實際駕乘感受也確實要“佛系”一些。

○ 底盤全景

　　這不僅是攬勝極光與XC60的對比，更是捷豹路虎PTA橫置平臺與沃爾沃SPA平臺的一次對決，作為兩款高端合資品牌的中型SUV，它們在平臺理念、結構與用料水準上究竟有多大差異？

　　與一些“換標豪車”相比，攬勝極光與XC60在底盤選材用料角度都屬于同級較為優(yōu)秀的水平，鋁合金材料使用較多，排氣隔熱全段包覆，底盤中部也實現(xiàn)了盡可能平整的狀態(tài)，符合高端品牌車型應有的素質。

○ 前懸架結構細節(jié)對比

　　老樣子我們還是先從前懸架說起，雖說兩車都采用了橫置發(fā)動機結構，但在前懸架主體結構形式上，兩車卻展現(xiàn)出了完全不一樣的景象：攬勝極光采用了橫置發(fā)動機平臺上較為常見的麥弗遜式懸架，而XC60則采用了雙叉臂式懸架。

　　從前懸架結構角度來看，首先值得肯定的是兩車在懸架用料水平上均屬上乘，而XC60又有著先天結構優(yōu)勢，那這是不是說攬勝極光已經“全盤皆輸”了呢？別著急，咱們再從細節(jié)看看它們之間的差異。

　　在副車架方面，兩車均采用了強度與被動安全性較高的全框式副車架，對于路虎和沃爾沃來說算是意料之中的事，只不過區(qū)別在于攬勝極光采用了更輕、成本更高的鋁合金材料，而XC60則是常見的鋼制沖壓雙片焊接結構。

　　現(xiàn)階段很多新上市的車型都比較注重空氣動力學，在前輪輪拱內襯位置增設開孔的設計也越來越多。從功能角度來說，這種開孔分為兩種：一種是加速輪拱亂流空氣導出的開孔，用以優(yōu)化空氣動力學特性，另一種是幫助剎車散熱的開孔，用以優(yōu)化剎車熱衰現(xiàn)象。

（注：由于車輛長時間放置在室外停車場未移動，故剎車盤表面有一定銹蝕，敬請諒解）

　　總體評價來說，兩款車在前懸架設計上都比較“良心”，而從對比來看，路虎攬勝極光勝在細節(jié)設計上，諸如副車架材質、空氣動力學開孔、剎車導風板與雙活塞浮動卡鉗方面均有一定優(yōu)勢，而沃爾沃XC60呢？一句話：我有雙叉臂，我的理論橫向支撐性更強。

○ 后懸架結構細節(jié)對比

　　在后懸架部分，兩車均采用了多連桿獨立懸架，只不過與常見的“三橫一縱”E形多連桿不同的是，兩臺車采用的都是具備鑄鋁H臂形式的多連桿獨立懸架。這種H臂形式的多連桿懸架常見于部分注重操控性與定位高端的車型當中，其理論橫向、縱向載荷承受能力都要強于常見的E形多連桿，當然成本也要更高一些。

　　雖說同屬H臂形式的多連桿后懸架，但在一些結構布局和連接關系上，兩款車的解決方式不太一樣，孰優(yōu)孰劣不好評價，更多是看調校水準，目前只能說攬勝極光在用料上面“小勝”XC60。另外，關于沃爾沃后懸架上的那根“獨具特色”的葉片彈簧（供應商為本特勒），我們也曾對其進行過詳細介紹：沃爾沃S90底盤解讀（閱讀提示：上述鏈接文章第三頁為葉片彈簧解析說明）。

　　說到四驅系統(tǒng)，二者就出現(xiàn)差異了。從2014年開始，攬勝極光便開始采用由GKN提供的Eco Twinster智能四驅系統(tǒng)，這套四驅系統(tǒng)分為Standard Driveline和Active Driveline兩個版本，二者都具備一顆可切斷動力輸出的PTU與多片離合器形式的差速器，區(qū)別在于Active Driveline版本的差速器內含左右各一組多片離合器，具備后輪扭矩矢量控制功能，可以實現(xiàn)左右車輪的主動扭矩調節(jié)，而我們本次拆解的Standard Driveline版本則配備的是單組多片離合器形式差速器。至于說XC60，則配備的是博格華納第五代翰德多片離合器形式四驅系統(tǒng)，這套四驅系統(tǒng)在很多橫置四驅車型上經常見到，例如橫置四驅平臺的大眾、奧迪品牌新車型都采用了這套四驅系統(tǒng)，區(qū)別更多在于控制策略方面。

　　與前輪拱和剎車相比，后輪拱和剎車的差異似乎就沒有那么“顛覆”了，輪拱材質與剎車方面均屬同級平均水平，沒什么可點評的。

○ 其它結構細節(jié)對比

　　說完了前后懸架，我們再來看看兩款車在底盤其它細節(jié)方面的差異，這其中包含前發(fā)動機護板、底盤中部、油箱設計、輪胎與備胎的一些對比。

　　從底部防護與空氣動力學角度來看，攬勝極光做得更好一些，而XC60則擁有材質更好的發(fā)動機底護板與底盤加強件，二者各有優(yōu)勢。

　　在油箱設計上二者保持一致，并都針對油箱底部進行了包覆處理，以優(yōu)化空氣動力學表現(xiàn)，在靠近排氣的位置也都有隔熱板，保障安全性。

　　輪胎方面，攬勝極光配備了一套對于氣候和地面適應性更強的全季節(jié)輪胎，而XC60則標配一套公路取向的運動輪胎，怎么選擇就看您所在地區(qū)的環(huán)境了。而在備胎方面，攬勝極光要優(yōu)于XC60。

○ 編輯總結：

　　總體來看，兩款車在底盤硬件方面均屬同級上乘水準，素質都很好。攬勝極光更注重底盤細節(jié)上的設計，諸如前剎車、底部防護、空氣動力學等方面表現(xiàn)不錯，選材用料方面也略勝一籌，而XC60在前懸架結構形式上更有優(yōu)勢，對于車身底部剛性的優(yōu)化也更多一些。至于該選哪臺車，我還是那個觀點：只有適合自己的才是最好的，兩款車都不錯，您都試駕一下，心中自然就有答案了。（文/圖 汽車之家 舒寧）