○ 比亞迪宋Pro/宋Pro DM前懸架對(duì)比

　　聊了這么多，我們也該看看兩車(chē)的底盤(pán)區(qū)別了。有別于我們以往認(rèn)知的同平臺(tái)同名車(chē)型，宋Pro和宋Pro DM雖然同屬比亞迪MEA平臺(tái)，但二者的區(qū)別可不小，絕非改改調(diào)校那么簡(jiǎn)單。（注：為便于展示，以下圖片均為護(hù)板已拆卸狀態(tài)）

　　除了上述這些區(qū)別之外，諸如下控制臂襯套、防傾桿尺寸、轉(zhuǎn)向拉桿與傾束角參數(shù)等均做出了一定程度的調(diào)整更換。也就是說(shuō)，如果想拿宋Pro的前懸架底盤(pán)零部件裝在宋Pro DM上，似乎有些難度。

　　副車(chē)架的改進(jìn)算是一大肉眼直觀可見(jiàn)的區(qū)別。由于兩種動(dòng)力總成車(chē)型在車(chē)頭重量與動(dòng)力總成位置的差異，副車(chē)架當(dāng)然要做出相應(yīng)改進(jìn)。針對(duì)更重的車(chē)頭，DM車(chē)型上采用了剛性更好的全框式副車(chē)架，并改進(jìn)副車(chē)架與車(chē)身連接結(jié)構(gòu)，而發(fā)動(dòng)機(jī)支承的進(jìn)化明顯是出于對(duì)不同動(dòng)力總成位置的匹配，以及對(duì)NVH的二次優(yōu)化。

　　剎車(chē)方面的不同也同樣是考慮到兩車(chē)自重的原因：由于在剎車(chē)過(guò)程中，更重的車(chē)輛會(huì)帶來(lái)更多的前剎車(chē)負(fù)荷，為保證更好的制動(dòng)效果，換裝尺寸更大、活塞更多的剎車(chē)卡鉗能夠改善這一情況。當(dāng)然，相對(duì)應(yīng)地剎車(chē)助力泵也會(huì)進(jìn)行一定程度的調(diào)整。

　　前懸架的結(jié)構(gòu)區(qū)別大體上就這么多，總結(jié)起來(lái)就是：由于車(chē)頭更沉，動(dòng)力總成位置有變化，故車(chē)頭需要的剛性更高，懸架硬點(diǎn)也需要進(jìn)行調(diào)整，相對(duì)應(yīng)地包括轉(zhuǎn)向機(jī)、剎車(chē)等方面都要進(jìn)行更換，以滿(mǎn)足強(qiáng)度需要的同時(shí)，配合DM車(chē)型更好的動(dòng)力表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的操控性。