說回到Ionity，在法蘭克福及周邊城市僅建有兩處充電站點(diǎn)，一處位于法蘭克福向西60余公里處，另一個(gè)則在東部，據(jù)市區(qū)104公里。可以看出Ionity超級(jí)充電樁的分布還是比較稀疏的。

　　驅(qū)車約1小時(shí)到達(dá)距離較近的充電站點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)該充電站位于一處毗鄰高速的服務(wù)區(qū)內(nèi)，附近因?yàn)橛形锪髌髽I(yè)，不少大型貨運(yùn)車輛從該處經(jīng)過，但私家車較少，更不用提電動(dòng)車了。四部超沖電樁就孤零零的矗立在服務(wù)區(qū)的一角，從我抵達(dá)到離開，接近一個(gè)半小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，沒有第二輛電動(dòng)車駛?cè)�，是孤�?dú)了點(diǎn)兒，不過好處是完全沒有電壓分流的擔(dān)憂。

　　開始充電后功率很快就直接達(dá)到了140kW以上，在60%-70%之間最高達(dá)到了149kW，這應(yīng)該也是奧迪e-tron(參數(shù)|詢價(jià))實(shí)際可達(dá)到的最大充電功率了。到80%后充電開始進(jìn)入涓流狀態(tài)，充電功率逐步下降，到最后接近充滿時(shí)功率已下降至48kW。計(jì)算可得從30%充至80%，僅用了17分鐘。

　　通過體驗(yàn)可以看出Ionity的充電樁在充電效率方面確實(shí)具有不小的優(yōu)勢(shì)，其所能提供的最大充電功率可以說是超越了目前所有市售電動(dòng)車充電功率上限的，也在充電效率方面為未來新一代車型留出了一定的“升級(jí)空間”，另外價(jià)格也相對(duì)比較低廉；不過其App存在信息不全、準(zhǔn)確度不高的問題，超充站點(diǎn)目前也存在數(shù)量少分布過于稀疏的問題，試想住在法蘭克福市區(qū)的電動(dòng)車主想要使用其超級(jí)充電需要往返兩小時(shí)車程，充滿后回程也會(huì)耗掉不少的電量，實(shí)用程度可以說并不高，不過如果未來能夠大規(guī)模快速推廣的話，對(duì)于非特斯拉品牌的電動(dòng)車主來說不啻為一個(gè)福音。