研發(fā)中心每天上午都會(huì)有固定的例會(huì)，首先是各部門(mén)工程師分別匯報(bào)前一日待辦事項(xiàng)的解決進(jìn)度，同時(shí)給出新的當(dāng)日待辦，以此循環(huán)。這種高效的工作溝通方式非常扁平化，相比于只有決策層決定項(xiàng)目方向，再交由工程師做單純執(zhí)行的傳統(tǒng)流程來(lái)看，每個(gè)身處于項(xiàng)目中的人員都有著很高的參與度，每個(gè)人的意見(jiàn)反饋在一定程度上讓項(xiàng)目的隱患更易暴露。

　　待辦會(huì)結(jié)束后，各部門(mén)負(fù)責(zé)人也將針對(duì)由中國(guó)總部反饋回來(lái)的開(kāi)發(fā)建議給出解決方案，包括現(xiàn)有的開(kāi)發(fā)方案在量產(chǎn)、供應(yīng)鏈以及工藝實(shí)現(xiàn)上的問(wèn)題，所有的問(wèn)題反饋要在當(dāng)日給出結(jié)論，從而再次提效整個(gè)項(xiàng)目的推進(jìn)進(jìn)度。

　　事實(shí)上在很多傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中，研發(fā)的方向除了在工程層面很多種內(nèi)部的限制外，在宣傳、營(yíng)銷(xiāo)甚至迎合政策等方面都有不同的考量，而某一個(gè)外部導(dǎo)向性如果主導(dǎo)了產(chǎn)品，其它方面都將為這個(gè)導(dǎo)向而遷就，這也是很多工程師最不愿意看到的。

　　上午的所有例會(huì)結(jié)束后，Jerry也帶我們簡(jiǎn)單參觀了一下研發(fā)中心的組成，整個(gè)研發(fā)中心分成了大體五個(gè)區(qū)域，設(shè)計(jì)師辦公區(qū)，油泥模型車(chē)間，研發(fā)辦公區(qū)，底盤(pán)研發(fā)區(qū)以及ADAS軟件開(kāi)發(fā)區(qū)�；蛟S在很多人眼中，汽車(chē)研發(fā)中心內(nèi)的場(chǎng)景應(yīng)該是各種臺(tái)架和測(cè)試跑道等等，但如今的研發(fā)中心里，測(cè)試驗(yàn)證的工作都已經(jīng)通過(guò)模擬仿真來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　但事實(shí)上在行業(yè)中，像博郡汽車(chē)這種在海外建立研發(fā)中心的品牌而言，也會(huì)存在一些明顯的弊端。正如Jerry所說(shuō)，能夠快速吸收底特律當(dāng)?shù)氐墓こ處熑瞬攀沁@所研發(fā)中心的最大優(yōu)勢(shì)，但是在業(yè)內(nèi)來(lái)看，這種研發(fā)與測(cè)試剝離開(kāi)的模式在信息同步上仍然會(huì)出現(xiàn)低效的問(wèn)題。

　　Jerry說(shuō)道，其實(shí)公司也在為了解決一些兩地溝通問(wèn)題做努力，例如增加底特律研發(fā)中心的中國(guó)員工數(shù)量，盡可能確保每一個(gè)研發(fā)部門(mén)內(nèi)都有1-2個(gè)中國(guó)員工。同時(shí)主要研發(fā)負(fù)責(zé)人也會(huì)頻繁進(jìn)行中美兩地的往返，而他本人幾乎每?jī)芍芫鸵獊?lái)一趟中國(guó)南京的博郡總部，解決一些在測(cè)試端的具體問(wèn)題。

　　將設(shè)計(jì)與研發(fā)做整合還有一些客觀因素，包括場(chǎng)地限制以及整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的角色轉(zhuǎn)換。畢竟博郡汽車(chē)的前身是一家汽車(chē)設(shè)計(jì)方案公司，目前整個(gè)團(tuán)隊(duì)的架構(gòu)模式似乎還在調(diào)整中，正如前面說(shuō)到的，他們看起來(lái)仍然很像是一個(gè)供應(yīng)商的身份。

　　上午參觀結(jié)束后，Jerry邀請(qǐng)我們前往了當(dāng)?shù)匾患抑�名的漢堡店午餐，這家店所在的Woodward（伍德沃德）也是底特律非常具有歷史的一條街區(qū)。在這條街上至今也保留著當(dāng)?shù)刂�名的�?mèng)之旅活動(dòng)（Woodward Dream Cruise），活動(dòng)的重點(diǎn)是每個(gè)汽車(chē)愛(ài)好者可以把自己收藏的汽車(chē)開(kāi)到Woodward的街上。

　　Jerry也談到了作為美國(guó)三大車(chē)展之一的“底特律車(chē)展”，其目前在規(guī)模和熱度上與西海岸的“洛杉磯車(chē)展”差距逐漸變大，加上皮卡在北美地區(qū)仍然是主要銷(xiāo)售車(chē)型，底特律車(chē)展目前基本淪落為了本地“三大汽車(chē)品牌”的專屬皮卡展會(huì)。

　　相比于西海岸加州在汽車(chē)創(chuàng)新技術(shù)上的前瞻性，比如自動(dòng)駕駛、純電動(dòng)技術(shù)以及氫燃料動(dòng)力，底特律傳統(tǒng)的“三大品牌”在這些領(lǐng)域的推進(jìn)速度一直非常保守。雖然通用集團(tuán)幾年前為市場(chǎng)帶來(lái)雪佛蘭BOLT（EV）以及VOLT（插混）兩款產(chǎn)品，但在美國(guó)本土市場(chǎng)的產(chǎn)品迭代速度遠(yuǎn)不及特斯拉以及日系車(chē)企。

　　午飯后Jerry帶我們?cè)诘滋芈山值郎限D(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，值得一提的是，Jerry日常駕駛的是一臺(tái)捷豹I-PACE純電動(dòng)SUV，這臺(tái)車(chē)也是目前研發(fā)中心內(nèi)部幾臺(tái)對(duì)標(biāo)測(cè)試車(chē)之一。

　　路過(guò)破舊的街區(qū)時(shí)，Jerry說(shuō)到目前底特律政府也還未有明確的城市改善計(jì)劃，提高當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)率是眼前需要做的工作。對(duì)于“三大汽車(chē)集團(tuán)”的產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展情況也并不如想象中的順利，通用汽車(chē)也在2018年年底宣布包括底特律在內(nèi)的五家工廠將關(guān)閉，這些工廠生產(chǎn)的包括雪佛蘭伏VOLT、科魯茲、別克君越、凱迪拉克CT6和XTS等車(chē)型，而工廠的關(guān)閉意味著還會(huì)有更多人的失去工作機(jī)會(huì)。

　　但體積龐大轉(zhuǎn)身困難的傳統(tǒng)車(chē)企作出決策和戰(zhàn)略落地的過(guò)程是困難的，顯然無(wú)法像初創(chuàng)企業(yè)一樣可以心無(wú)雜念的從零開(kāi)始。這也是很多當(dāng)?shù)毓こ處熯x擇到初創(chuàng)車(chē)企工作的原因之一，他們需要一些新的環(huán)境和更快的節(jié)奏。