AMG加長(zhǎng)還純粹嗎？國(guó)產(chǎn)A 35L亮點(diǎn)解析

楊鵬-編輯

2019年09月06日 20:30 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

價(jià)格入門配置不縮水

　　從車輛外觀來(lái)看，軸距從2729mm提升到2789mm似乎并沒(méi)有對(duì)整體造型產(chǎn)生太大的影響。但是對(duì)于后排乘坐來(lái)說(shuō)，60mm的腿部空間顯然能讓消費(fèi)者在車內(nèi)擁有更多不同的坐姿。

　　除了常規(guī)的豪華配置之外，此次AMG A 35L的車型還配備了ACC自適應(yīng)巡航以及車道偏離輔助等駕駛輔助系統(tǒng)。你或許會(huì)覺(jué)得一個(gè)駕駛?cè)∠虻能囈@些東西沒(méi)用，誰(shuí)買它回家不是為了開(kāi)呢？但是在這個(gè)價(jià)位和級(jí)別的車型里如果缺少了這些科技配置的確不太合適。

沒(méi)了簽名有些遺憾

　　此次AMG A 35L搭載的是奔馳旗下的M260四缸2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率306Ps，最大扭矩400N·m，除了強(qiáng)勁動(dòng)力之外也配備了不少奔馳旗下的專利發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　在鋁制的氣缸蓋中，奔馳還將CAMTRONIC技術(shù)集成了進(jìn)去。這套可變氣門正時(shí)系統(tǒng)通過(guò)調(diào)整進(jìn)氣側(cè)凸輪軸來(lái)實(shí)現(xiàn)兩種不同的進(jìn)氣門升程。低負(fù)荷工況下進(jìn)氣量降低，減少進(jìn)氣損失同時(shí)降低排放；在高負(fù)荷工況時(shí)增加進(jìn)氣量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)全功率輸出。

　　除此之外像老生常談的NANOSLIDE涂層工藝，BlueDIRECT系統(tǒng)等也都內(nèi)置在了這款高功率M260發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，可以說(shuō)奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)中比較主流的技術(shù)都裝載在了它的身上。

　　風(fēng)冷式中冷器和水冷式中冷器各有利弊，但水冷式中冷器由于進(jìn)氣管路的長(zhǎng)度較短，所以對(duì)渦輪遲滯現(xiàn)象有一定的改善功效，對(duì)提高動(dòng)力響應(yīng)有積極影響。此外就是水冷式中冷器的體積較小并且不需要撞風(fēng)所以可選的安裝位置也比較多，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的布局靈活度更高。

　　有利自然就有弊，水冷式中冷器最大的問(wèn)題還是耐久性，尤其是在對(duì)AMG這類偏向激烈高強(qiáng)度駕駛的車型來(lái)說(shuō)更是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　沒(méi)有了One Man One Engine的AMG到底是不是沒(méi)有靈魂的AMG？在沒(méi)有開(kāi)到這臺(tái)車的當(dāng)下我們不能妄下判斷。但可以肯定的是，拋開(kāi)了一人一機(jī)的限制的確能夠有效的降低成本，提升產(chǎn)量。對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，或許能夠讓更多人開(kāi)上AMG A 35L才是更重要的吧？

純不純粹還得看底盤

　　在大多數(shù)汽車上，可變阻尼懸架這類技術(shù)主要是為了提升車輛的舒適性，但在AMG車型中，工程師希望用這樣的技術(shù)進(jìn)一步強(qiáng)化車輛在駕駛時(shí)的操控穩(wěn)定性，以提高駕駛樂(lè)趣。

　　據(jù)相關(guān)資料透露為了提升車輛的扭轉(zhuǎn)剛性，在AMG A 35L的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部加裝了一塊鋁合金材質(zhì)的強(qiáng)化護(hù)板和兩根對(duì)角線的加強(qiáng)件。這樣的配置對(duì)車輛在入彎時(shí)車頭的運(yùn)動(dòng)特性有一定的幫助，遺憾的是在車展現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)法拆卸底盤護(hù)板，有機(jī)會(huì)我們找一輛實(shí)車上臺(tái)架看看消息是否屬實(shí)。

　　這套系統(tǒng)可以滿足消費(fèi)者對(duì)車輛動(dòng)態(tài)控制的各種要求，在不同的駕駛模式下可以對(duì)懸架進(jìn)行調(diào)節(jié)，以滿足運(yùn)動(dòng)和舒適的雙重需求。

　　除了像AMG GT、AMG C63這類極個(gè)別車型之外，大多數(shù)AMG車型都標(biāo)配了AMG Performance 4MATIC或4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)。相比4MATIC，4MATIC+能提供更靈活的動(dòng)力分配，在一些后驅(qū)平臺(tái)的車型上甚至可以在某些模式下斷開(kāi)前軸的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)類似純后驅(qū)的駕駛體驗(yàn)，從而更好的滿足安全穩(wěn)定和狂野激情兩種需求。官方也在今年表示未來(lái)旗下的AMG車型將不再提供兩驅(qū)版本，如果想感受后驅(qū)的獨(dú)特魅力，或許大家只能去購(gòu)買搭載4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)的車型了。

編輯總結(jié)

　　盡管做了加長(zhǎng)并試圖通過(guò)國(guó)產(chǎn)和取消“發(fā)動(dòng)機(jī)簽名銘牌”的方式拉低售價(jià)，但我們?nèi)匀荒芸闯鯝MG A 35L并沒(méi)有放棄自身的運(yùn)動(dòng)定位，在很多方面透露出了它仍然是一臺(tái)為駕駛者打造的車型。不可否認(rèn)，它跟很多同門師兄弟有著一定的差距，但在它即將征戰(zhàn)的細(xì)分市場(chǎng)里，似乎它只需要?jiǎng)龠^(guò)奧迪S3就可以了�；蛟S一款預(yù)售價(jià)格40萬(wàn)-44萬(wàn)的小鋼炮很難成為一臺(tái)“走量”的AMG，但你不可否認(rèn)的是它的確為中國(guó)消費(fèi)者提供了多一種選擇。（圖/文汽車之家楊鵬拍攝/汽車之家前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）