○ 后懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

　　前懸架都采用同級(jí)十分常見(jiàn)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，那么在后懸架方面會(huì)不會(huì)有很大差異呢？在這個(gè)懸架設(shè)計(jì)已然成熟的時(shí)代，想在底盤(pán)懸架結(jié)構(gòu)上搞一些花樣似乎沒(méi)什么可能性了，既然如此，兩個(gè)不同平臺(tái)的車(chē)型在后懸架部分能做出什么樣的文章？

　　說(shuō)到“E型多連桿”的特點(diǎn)，除了裝配量大成本得以控制之外，這一成熟結(jié)構(gòu)在后期參數(shù)調(diào)校方面也很有優(yōu)勢(shì)：由于連桿是屬于標(biāo)準(zhǔn)的“三橫一縱”布局，多數(shù)情況不會(huì)出現(xiàn)調(diào)節(jié)單一偏心螺栓或更換連桿造成的過(guò)多懸架參數(shù)變化，故其對(duì)于車(chē)輛底盤(pán)開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)是一件好事，可以提高開(kāi)發(fā)效率，短時(shí)間內(nèi)調(diào)出想要的參數(shù)，后期四輪定位調(diào)整也比較方便。

　　在2010年，博格華納收購(gòu)了翰德集團(tuán)傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)，至此，著名的“翰德四驅(qū)”便歸為博格華納品牌旗下。目前最常見(jiàn)的第五代翰德差速器是針對(duì)橫置四驅(qū)車(chē)型開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，它具備體積小、兼容性高、輕量化水平高、響應(yīng)快以及成本低等優(yōu)勢(shì)，受到諸多品牌歡迎也不意外。當(dāng)然，作為多片離合器形式的差速器，我個(gè)人并不建議拿它去進(jìn)行高強(qiáng)度越野，這套四驅(qū)最本質(zhì)的目的無(wú)非就是一定程度上改善操控，以及實(shí)現(xiàn)有限的脫困能力。

　　從后懸架角度來(lái)看，兩車(chē)的共通性也比較大。一方面是因?yàn)槠��?chē)發(fā)展一百多年，懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)已然是成熟學(xué)科，再加之同級(jí)之間車(chē)輛開(kāi)發(fā)成本相差不大，故能有如此高的相似性在所難免。縱觀這些橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，前麥弗遜后E型多連桿的配置簡(jiǎn)直不要太多。

○ 其它底盤(pán)細(xì)節(jié)對(duì)比

　　看完了前后懸架，我們將視角轉(zhuǎn)向底盤(pán)其它部分，來(lái)看看在這個(gè)“天下大同”的環(huán)境下，兩款車(chē)還有什么異同點(diǎn)。

　　與前后懸架不太一樣的是，兩車(chē)在底盤(pán)細(xì)節(jié)處理上似乎各有所長(zhǎng)：沃爾沃XC40更注重空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，并具備更高規(guī)格的輪胎輪圈尺寸，而全新奧迪Q3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))則是在底盤(pán)中部選用了玻璃纖維護(hù)板。除此之外，兩款車(chē)在底部?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)方面都比較優(yōu)秀，符合這種品牌應(yīng)有的“調(diào)性”。

○ 編輯總結(jié)：

　　單從懸架硬件角度來(lái)說(shuō)，出自CMA平臺(tái)架構(gòu)的沃爾沃XC40憑借更完善的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以及個(gè)別細(xì)節(jié)用料上的優(yōu)勢(shì)，獲得本次對(duì)比的勝利。但從底盤(pán)懸架整體評(píng)價(jià)角度來(lái)說(shuō)，底盤(pán)硬件不足以完全說(shuō)明一套底盤(pán)的優(yōu)劣，如今底盤(pán)結(jié)構(gòu)相關(guān)學(xué)科已經(jīng)十分完善，大家都是基于現(xiàn)有成熟結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)而來(lái)，強(qiáng)度、兼容性、可靠性與成本等各方面其實(shí)都不是問(wèn)題，涉及操控層面的事情還需結(jié)合底盤(pán)調(diào)校與實(shí)際操控體驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）

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