●  Jeep四驅(qū)雖好，但我們要超越它！

　　大量家用電器走進(jìn)平常百姓家一方面促進(jìn)了國(guó)內(nèi)家電制造企業(yè)的快速，另一方面家庭用電量的激增也對(duì)供電系統(tǒng)提出更高要求，1951年成立的日本東北電力公司就承受著這樣的壓力。不過(guò)更讓他們頭疼的是冬季降雪時(shí)節(jié)，負(fù)責(zé)線路巡檢的人員正在飽受交通工具使用不便之苦。

　　收到日本東北電力公司需求的斯巴魯宮城分公司對(duì)車(chē)輛性能需求進(jìn)行了總結(jié)，確定了鋪裝路面使用舒適性、面對(duì)惡劣情況的脫困需求以及低廉的維保費(fèi)用為核心。不過(guò)，彼時(shí)的斯巴魯產(chǎn)品無(wú)一滿(mǎn)足需求。是為當(dāng)時(shí)看起來(lái)小眾的需求研發(fā)新技術(shù)，還是放棄這份訂單？開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)一時(shí)難以做出決定，時(shí)任斯巴魯群馬制作所技術(shù)部長(zhǎng)的百瀬晉六一席話起到了決定性作用。

　　這里說(shuō)句題外話，上世紀(jì)50年代后是日系車(chē)企成長(zhǎng)的高峰期，除了公司體量、在售產(chǎn)品序列的飛速成長(zhǎng)外，各大會(huì)社相繼涌現(xiàn)出了指導(dǎo)后世公司發(fā)展的社訓(xùn)、社是，亦或者說(shuō)精神根源。其中很多靈魂人物不是會(huì)社社長(zhǎng)，而是技術(shù)負(fù)責(zé)人，上面提到的百瀨晉六先生就是其中之一。隨著時(shí)代變遷，雖然其中一部分已經(jīng)被全新理念取代，但大多仍飽含“負(fù)けるもんか�。ㄔ趺纯赡苷J(rèn)輸）”的不屈精神。

　　1971年8月，以斯巴魯1300G為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的四驅(qū)車(chē)型完成研發(fā)，進(jìn)入小數(shù)量量產(chǎn)階段。最終制造8臺(tái)，其中5臺(tái)依照需求交給日本東北電力公司，另外1臺(tái)交給長(zhǎng)野縣白馬村辦公室，1臺(tái)交給長(zhǎng)野縣飯山農(nóng)業(yè)合作社，1臺(tái)交給防衛(wèi)廳。

　　從整體時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，這套搭載在斯巴魯1300上小規(guī)模量產(chǎn)的四驅(qū)技術(shù)比今天提到轎車(chē)四驅(qū)技術(shù)，就讓大家第一時(shí)間想到的奧迪quattro早了10年。斯巴魯在研發(fā)過(guò)程中亦看到轎車(chē)搭載四驅(qū)技術(shù)對(duì)于提升操穩(wěn)表現(xiàn)的潛力，因此決定繼續(xù)研發(fā)。后續(xù)的斯巴魯Leone車(chē)型也被官方認(rèn)為是今天整個(gè)斯巴魯四驅(qū)技術(shù)的原點(diǎn)。

　　4年后，斯巴魯將變速箱內(nèi)手動(dòng)控制離合器替換為傘齒差速器。由此實(shí)現(xiàn)了全時(shí)四驅(qū)功能，同時(shí)中央差速器中加入了粘性耦合多片離合器，可根據(jù)駕駛員意圖主動(dòng)“鎖止”，進(jìn)一步增強(qiáng)了四驅(qū)能力。