“以前是每款車都有一個團隊負責開發(fā)，聯(lián)系供應(yīng)商，”單偉說�！叭欢�節(jié)奏快、時間短，一款車只有三年的時間，新技術(shù)就很難得到快速應(yīng)用�！�

爭分奪秒地追趕和補課

　　這樣的快節(jié)奏單偉深有體會，2007年北汽研究院剛成立，單偉的團隊最先接到的任務(wù)是一款全新SUV，也就是2008年北京車展上推出的B40(參數(shù)|詢價)概念車（北京BJ40）。那個時候的北汽研究院還不熟練，但卻在不到一年的時間做出了概念車模型，這背后又是一個振奮人心的聯(lián)合攻關(guān)故事，我們有機會再講。

　　故事振奮人心，現(xiàn)實卻是短期的勤奮拼搏難以抵消技術(shù)上的代差。B40概念車獲得了市場的高度認可，成功立項。隨后，單偉就開始帶著團隊進行量產(chǎn)化工作。這個過程是個極大的挑戰(zhàn)，工藝技術(shù)、配套問題、成本控制甚至于評審的審美都會讓概念車在量產(chǎn)過程中走樣，讓一個當初被市場認可的概念車，變成一個驢唇不對馬嘴的量產(chǎn)車，從而導(dǎo)致可能的慘重損失。

　　在這個過程中，單偉帶著造型團隊與工程團隊承擔了巨大的壓力，進行摸索、試錯，一路磕磕絆絆，交了不少必須的學(xué)費。在這期間，也就是2009年，北汽收購了薩博的3個整車平臺、8款發(fā)動機及2款變速箱技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)，對薩博技術(shù)的消化吸收也讓增加了整個北汽的研發(fā)技術(shù)積累。2013年，北京BJ40在水立方正式上市。

　　4-5年基本上是一代車的生命周期，北汽對于紳寶的技術(shù)基本上也消化得差不多了。2010年后各中國品牌的品牌向上“運動”紛紛活躍起來，北汽自然也參與其中。品牌向上的關(guān)鍵是造型設(shè)計，單偉所帶領(lǐng)的造型團隊得到加強，但是高級到底要怎么做？在多年的工作中，單偉認識到，“高級”這個詞說起來容易做起來難，于是他開始整合國內(nèi)外資源，探索北汽品牌升級的設(shè)計思路。

　　此時的單偉已經(jīng)不再是當年那個初出茅廬的設(shè)計師了，擔任北汽研究院副院長兼設(shè)計總監(jiān)的他，主要工作早已不再是拿著畫筆或泥刀，而是從更高的層面去思考和探索。

在更高的層次“設(shè)計”

　　這一次品牌升級又是一個交學(xué)費的過程。這一次，北汽的選擇和大家一樣——請洋設(shè)計師。2014年，意大利人Lowie Vermeersch（后稱羅威）加入北汽設(shè)計團隊出任設(shè)計總監(jiān)，常駐北汽意大利設(shè)計中心。羅威曾任世界頂級汽車設(shè)計公司賓尼法利納的設(shè)計總監(jiān)，2010年創(chuàng)立了自己的設(shè)計公司Granstudio。羅威加入后，與整個團隊一起為北汽打造了新一代設(shè)計語言，也就是2016年發(fā)布的OFFSPACE概念車。

　　開頭我們說過北汽的車標對品牌高端化產(chǎn)生了阻礙，事實上在網(wǎng)絡(luò)上對其調(diào)侃的不在少數(shù)。作為設(shè)計的負責人，領(lǐng)導(dǎo)團隊為品牌高端化做了大量工作的單偉自然不會視而不見。或許更加尖酸刻薄的評論他都看過，然而一個品牌的核心形象又如何能說改就改？

　　“做品牌、做產(chǎn)品一定要有脈絡(luò)，在設(shè)計師眼里品牌旗下每款車不存在優(yōu)劣，每個車型要明確在這個品牌軍團里的角色。要想一臺車把5-15萬元區(qū)間全涵蓋，那是不可能的�！眴蝹フf。即便是身為副院長，單偉也很難有決定性決策。更何況，“北京汽車”不是一個普通的汽車品牌，有政府的高度支持，品牌形象自然就有一定的政治意義。

　　單偉表示，隨著汽車銷量整體下滑，現(xiàn)在已經(jīng)進入了存量競爭時期。中國車企里技術(shù)沉淀不強、地方政府支持不夠的，很有可能就會被淘汰了。美國就是個很典型的例子，早期多家競爭，后來進入存量競爭，最后就剩下通用、福特和克萊斯勒三家老牌車企了。因此，在中國車市進入這個時期后，就要進一步加大是對于未來長期研發(fā)的投入，把對下一代研發(fā)的重視程度要提到與國際大車企同樣的程度。

　　“華為做技術(shù)備胎的案例給我們做了個很好的榜樣，”單偉說�！耙郧拔抑�道華為有個創(chuàng)新實驗室，實驗室嘛，以為有幾十個人就了不得了，結(jié)果后來才知道竟然有3萬多人。豐田發(fā)布TNGA平臺，必然是已經(jīng)研究多年了才發(fā)布，華為的5G也同樣如此�！�

　　很多人認為前瞻設(shè)計和技術(shù)預(yù)研是非常耗費資金的，但在單偉看來，重視研發(fā)從更長的時間尺度來看其實是降低整個品牌的研發(fā)成本的。如果一個汽車品牌了解自己有哪些技術(shù)，技術(shù)目標有哪些，品牌定位的發(fā)展方向，那么根據(jù)這些來制定基于整個品牌產(chǎn)品體系的前瞻設(shè)計和技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略，再按步驟研發(fā)，保證在下一代車上，能夠把相應(yīng)技術(shù)全都研究成功。那么，未來新一代車型的推出就是水到渠成，整個產(chǎn)品體系的開發(fā)成本就會低不少。

　　前瞻設(shè)計和技術(shù)預(yù)研會體現(xiàn)在之后的產(chǎn)品設(shè)計中。例如奧迪當年將前臉格柵的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)打斷，變成了一個大嘴格柵，是因為保險杠的功能發(fā)生了變化。早期保險杠是金屬，主要是保護車輛，但后來漸漸開始轉(zhuǎn)向了行人保護，所以不再需要那么高的強度，于是改成塑料甚至加了泡沫，保險杠結(jié)構(gòu)強度被弱化，碰撞安全則通過潰縮結(jié)構(gòu)來完成，保險杠的造型自然也就可以更隨意了一些。寶馬越來越大的雙腎格柵也是同理。