第三代250kW超充的技術(shù)升級

　　介于第二代和第三代之間的150kW超充系統(tǒng)，目的還將是服務于全球不同地區(qū)的需求，雖然從行業(yè)到用戶都更加關心第三代超充何時能夠進入市場，畢竟250kW相比于目前的150kW又將有大幅度的提升，但并非所有地區(qū)都能夠兼顧到。

　　從目前國內(nèi)的電網(wǎng)環(huán)境而言，大規(guī)模建設250kW第三代超充系統(tǒng)的難度較高，我們也求證了目前特斯拉在中國地區(qū)關于第三代超充的推送計劃，官方也暗示150kW會在今年年底左右向中國地區(qū)推送，但第三代目前還未有準確消息，我們猜測或許在審核以及硬件配套建設方面都存在難度。

　　而在歐洲地區(qū)，同樣是因為區(qū)域差異的問題，特斯拉目前正在推出Model 3(參數(shù)|詢價)的更新版本，該版本可在公共高功率充電站實現(xiàn)高達200kW的功率。這不僅適用于公司的第三代增壓器，也適用于運營其高性能充電站的第三方供應商，如目前歐洲的超充運營商Ionity，Allego和Fastned。

　　而在技術(shù)和硬件開發(fā)上，特斯拉第三代超級充電系統(tǒng)引入了全新的充電架構(gòu)，首先是針對整個電網(wǎng)進行了配電額的分配。前文提到，在第二代系統(tǒng)中，每兩個充電樁之間拆分一個150kW的主干網(wǎng)，所以此前如果充電站車輛過于密集時，每輛車能夠分配到最高充電功率配額并不能達到120kW的最高值。而在第三代超充系統(tǒng)中，一個主干網(wǎng)將擁有1MW（兆瓦）的配額，然后每個主干網(wǎng)在分配出四個充電站，從而達到每個充電站都擁有250kW的專屬電額功率。

　　因為充電功率的大幅度上升，特斯拉對于新超充電樁樁體也進行了升級，包括加入了液冷的充電線。除了硬件升級之外，特斯拉還使用創(chuàng)新的軟件解決方案，讓單個充電樁每日的充電數(shù)量增加，其中On-Route電池預處理方案就是針對提效做出的優(yōu)化，其會首先通過判斷車輛正在導航前往充電站時，就對車輛電池進行預熱處理，從而實現(xiàn)當車輛開始充電時擁有更快的充電時間。

　　在最新的消息中，特斯拉還在為第三代超充系統(tǒng)進行相關的提效方案，比如讓車輛的最高充電量不超過80％（此前為90%），這個限制能夠幫助優(yōu)化用戶的充電習慣，同時也能夠保證在高功率下留出足夠的慢充冗余來保護電池壽命，同時讓充電站擁有更快的效率。

總結(jié)

　　正如文章開始所說，特斯拉超充系統(tǒng)已經(jīng)成為了其目前與其它新能源汽車品牌的技術(shù)壁壘，也是其品牌目前重要的技術(shù)組成，無論從數(shù)量（全球13000個）還是技術(shù)領先上，都能夠為其品牌客戶帶來更好的用車體驗。尤其在產(chǎn)品續(xù)航越來越高之后，高效的充電體驗或許將直接決定用戶的購買意愿。

　　在本月的特斯拉股東大會上，官方表示新款的Model S將在兩個月后正式推出，其將擁有595公里（370英里）的續(xù)航能力，同時640公里（400英里）的版本也將在之后推出。這也讓即將同步推出的250kW功率超級充電網(wǎng)絡，幫助推廣產(chǎn)品起到不小的助力作用。而接下來，我們只需要等待它的到來，曾經(jīng)理想的“充電5分鐘，續(xù)航120km”，已經(jīng)離我們很近了。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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