○ 說了這么多，我們來看看第三代DM混動系統(tǒng)的實際工作狀況

- 電量較為充足情況下

　　在電量較多的情況下，該車可以選擇HEV混動模式與EV純電動模式，顧名思義，前者可以獲得更好的動力表現(xiàn)（發(fā)動機(jī)+P0電機(jī)輔助+P3電機(jī)+P4電機(jī)共同發(fā)力），而后者則就是個“電動車”狀態(tài)。

　　以上便是第三代DM混動系統(tǒng)在電量較為充足情況下的工作邏輯，總結(jié)起來就是：只要發(fā)動機(jī)介入工作，P0電機(jī)會盡量發(fā)電，優(yōu)化“掉電快”的問題，提高整體系統(tǒng)能耗效率；而P3和P4電機(jī)則主要負(fù)責(zé)驅(qū)動工作，在滑行與減速工況下，P3與P4電機(jī)會為電池充電。

- 虧電情況下（電池電量位于15%左右）

　　重點來了！在此前的第二代DM系統(tǒng)上，“電池虧電油耗高動力差”是車主們反映最多的問題，也是第三代DM系統(tǒng)所要解決的核心痛點。上文我們從技術(shù)角度大概介紹了一下新增P0電機(jī)的優(yōu)勢，看上去很美好，但咱可不能“云評車”，在比亞迪宋Pro DM上，虧電工作狀態(tài)究竟有沒有改觀？

　　在停車怠速的時候，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會保持在發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，保證發(fā)動機(jī)充電效率最大化的同時，油耗不至于太高，此時發(fā)動機(jī)前部電機(jī)執(zhí)行發(fā)電工作，為車輛電池充電。當(dāng)然，這種充電狀態(tài)會讓電池維持在SOC 15%左右的情況，不會太高。

　　總結(jié)來看，虧電與不虧電的最大區(qū)別在于發(fā)動機(jī)會不會在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下長時間介入發(fā)電，發(fā)動機(jī)通過P0與P3電機(jī)執(zhí)行“發(fā)電任務(wù)”的時候，會保持在相對穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速，對于發(fā)動機(jī)來說這樣的工況是相對比較“舒服”，有助降低油耗，并保證車輛電池保持在SOC 15%左右的狀態(tài)，這樣也是DM三代系統(tǒng)策略優(yōu)化的一部分。

編輯總結(jié)：

　　從第二代DM到第三代DM，看上去似乎僅僅加了一個高壓BSG電機(jī)，卻帶來了有針對性的優(yōu)化效果。從結(jié)果上來說，比亞迪宋Pro DM似乎解決了此前的一些能耗問題，并在動力層面上獲得了新的提升。說到這里相信你已經(jīng)迫不及待了，而我個人也十分建議大家能去4S店里體驗一下這套最新的動力總成，相信我，你會覺得有很大改觀。（文/圖 汽車之家 舒寧 協(xié)助 黃榮嘉）

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