[汽車之家 精彩汽車生活]  告別內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)車不僅成為了環(huán)保型交通工具的代表，甚至從制造模式上似乎也擺脫了傳統(tǒng)的造車窠臼，模塊化座艙、滑板式底盤...諸如此類的超前造車?yán)砟钤谶@兩年的電動(dòng)車新聞中層出不窮，今天我們就來看看那些讓人眼前一亮的電動(dòng)車研發(fā)概念。

●Rinspeed SNAP

　　對(duì)于Rinspeed這個(gè)名字，可能關(guān)注汽車改裝的朋友會(huì)有所耳聞，這家成立于1977年的瑞士企業(yè)最早從事汽車天窗進(jìn)口和福祉車改裝業(yè)務(wù)，之后開始陸續(xù)推出過大眾、保時(shí)捷、日產(chǎn)等品牌車型的改裝版本，同時(shí)也經(jīng)營AMG和AC SCHNITZER的代理權(quán)。

　　進(jìn)入上世紀(jì)90年代，Rinspeed開始推出擁有原創(chuàng)設(shè)計(jì)的概念車型，既有過像E-GO ROCKET這樣造型驚世駭俗的賽車作品、也有配備“動(dòng)態(tài)駕駛艙”、并且利用廚余垃圾產(chǎn)生動(dòng)力的跑車Rone，而我們今天要說到的，則是這家可以被稱為“汽車創(chuàng)意公司”在2018和2019年所推出的，采用“滑板式底盤與分離式座艙”的自動(dòng)駕駛電動(dòng)概念車SNAP和microSNAP。

　　稍早推出的SNAP概念車在2018年CES（消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）上亮相，憑借自動(dòng)駕駛、分離式設(shè)計(jì)的滑板式底盤與乘員艙而備受關(guān)注，而且Rinspeed同時(shí)還宣稱，這臺(tái)車并非僅是一臺(tái)概念車型，會(huì)在未來投入到商業(yè)運(yùn)營中（具體時(shí)間表并未提及）。

　　SNAP車身尺寸為4685mm*1960mm*1842mm，軸距為3250mm，車身整備質(zhì)量約1.7噸，最大輸出功率51kW的電機(jī)和12kWh容量的電池全部被安裝在滑板式底盤中，底盤采用鋼與復(fù)合材料制成，車內(nèi)配備4個(gè)座位。車輛最高時(shí)速大于80km/h，最大續(xù)航100km。

　　雖然沒有明確提及乘員艙的定制化設(shè)計(jì)，但Rinspeed宣稱座艙可以根據(jù)乘客需要打造成諸如露營房車和移動(dòng)商店。而SNAP采用輕量化設(shè)計(jì)的座艙具備的基本配置則包括真皮座椅、虹膜掃描系統(tǒng)、多塊多媒體觸控屏幕、采用激光雷達(dá)傳感器的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ZF提供），車內(nèi)還提供可栽種綠植的區(qū)域（借鑒自Rinspeed Oasis概念車）。

　　而在2019年推出的microSNAP，看名字就能猜出來這是一臺(tái)縮小版SNAP，microSNAP車身尺寸為2626mm*1335mm*1708mm，軸距為1686mm，車身整備質(zhì)量?jī)H0.7噸，還不到SNAP的一半。最大輸出功率13kW的三相異步電機(jī)和6.1kWh容量的電池同樣位于滑板式底盤內(nèi)部。車輛最高時(shí)速約75km/h，最大續(xù)航95km。

　　microSNAP同樣采用了可分離的滑板式底盤與乘員艙，可供2人乘坐，也可將乘員艙替換為貨艙，成為一臺(tái)物流車輛。microSNAP同樣配備了各類科技感十足的配置，類似數(shù)字顯示車牌、可以和其他車輛通信的外部燈光等。

　　客艙內(nèi)部則配有可以調(diào)節(jié)透光率的車窗、虹膜掃描儀和49英寸弧面LED顯示屏；客艙內(nèi)部還提供兩個(gè)獨(dú)立的音響區(qū)，乘客可以享受各自的音樂或娛樂節(jié)目，不會(huì)互相打擾。

●Canoo

　　滑板式底盤和分離式座艙設(shè)計(jì)可不是Rinspeed的獨(dú)家專利，由幾位前寶馬高管于2017年底在洛杉磯創(chuàng)立的電動(dòng)車企業(yè)Canoo（曾名為Evelozcity）在成立之初，就計(jì)劃以滑板式底盤+定制化車身的研發(fā)模式來推出針對(duì)民用市場(chǎng)的電動(dòng)轎車、短途貨車和自動(dòng)駕駛車輛。

　　Canoo（即Evelozcity）的三位創(chuàng)始人都曾在寶馬和FF（Faraday Future）供職：Stefan Krause為公司首席執(zhí)行官，曾任德意志銀行和寶馬汽車首席財(cái)務(wù)官；被譽(yù)為寶馬i系之父的Ulrich Kranz是該公司的首席技術(shù)官；而寶馬i3和i8的設(shè)計(jì)師Richard Kim則為公司的首席設(shè)計(jì)官。Stefan Krause、Ulrich Kranz、Richard Kim還曾分別擔(dān)任FF的CFO、CTO以及設(shè)計(jì)副總裁。

　　Canoo在其官網(wǎng)上明確指出其造車?yán)砟顚⑴c傳統(tǒng)的整車制造環(huán)節(jié)完全割離。其生產(chǎn)重心是以滑板式底盤為主要架構(gòu)的車輛平臺(tái)，電池與電動(dòng)機(jī)也同樣集成于底盤內(nèi)，而座艙的造型、尺寸和功能都可以根據(jù)用戶需求進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)。

　　據(jù)Canoo官網(wǎng)介紹，2018年12月其首臺(tái)原型車下線，不過目前沒有任何該車的資料與圖片在網(wǎng)絡(luò)上露出，而首臺(tái)量產(chǎn)車則預(yù)計(jì)在2021年推出，尺寸定位于緊湊型車，但據(jù)稱其內(nèi)部空間可達(dá)到大型SUV的水平，目前公布該車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到483km。

　　另外，基于首臺(tái)量產(chǎn)車的滑板式底盤平臺(tái)，Canoo計(jì)劃研發(fā)三款不同定位的車型，而車輛售價(jià)將在3.5萬美元-5萬美元之間。

　　相比已經(jīng)讓普羅大眾看到成型樣車的Rinspeed，看起來更潮的Canoo目前還沒能提供具體的樣品，各種設(shè)計(jì)、研發(fā)理念還都停留在抽象概念中，就連其官網(wǎng)也找不到一張能稱之為整車的圖片。當(dāng)然，Canoo成立至今也僅有一年半，無論理念有多新潮，這對(duì)于汽車制造企業(yè)來說都還是顯得過于短促了。

●豐田e-Palette

　　別以為創(chuàng)新僅僅是新勢(shì)力和初創(chuàng)企業(yè)的專利，傳統(tǒng)車企在這方面也不遑多讓，比如豐田：同樣是在2018年CES上，豐田向世人展示了一臺(tái)名為e-Palette的概念車。

　　這臺(tái)概念車主要面向商業(yè)用戶，其獨(dú)特之處在于擁有開放性控制接口，允許采購車輛的企業(yè)為車輛配置專屬的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與車輛管理系統(tǒng)（與豐田結(jié)成合作伙伴的企業(yè)包括亞馬遜、滴滴、馬自達(dá)、必勝客和優(yōu)步）。

　　豐田e-Palette概念車先期提供三種車身尺寸，長度從4米到7米不等，而在CES上展出的車型尺寸為4800mm*2000mm*2250mm。

　　豐田e-Palette還能依托豐田此前開發(fā)的移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)（Mobility Service Platform，MSPF），通過車內(nèi)安裝的數(shù)據(jù)通信模塊將車輛信息匯總，累積在豐田大數(shù)據(jù)中心，豐田則可以通過數(shù)據(jù)對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和維護(hù)。

●雷諾EZ-PRO

　　作為推廣電動(dòng)車最見成效的歐洲傳統(tǒng)車企，雷諾對(duì)于電動(dòng)車的創(chuàng)新研究始終走在時(shí)代前端。在2018年漢諾威車展上，法國人推出了一臺(tái)作為“最后一英里物流交付解決方案”的無人駕駛電動(dòng)概念車——EZ-PRO。

　　EZ-PRO車型支持全自動(dòng)運(yùn)營，不過它也允許由人工介入操控，雷諾認(rèn)為在可預(yù)見的未來，人依然會(huì)是交通領(lǐng)域的核心角色。因此，他們?yōu)镋Z-PRO車隊(duì)的領(lǐng)頭車廂配備了專門的指揮人員（類似列車駕駛員的角色），后者將負(fù)責(zé)監(jiān)督EZ-PRO車隊(duì)的運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)也會(huì)監(jiān)控貨物的交付狀態(tài)。

　　有趣的是，每臺(tái)EZ-PRO既可以獨(dú)立完成工作，也可以像列車車廂一樣連接在一起，呈隊(duì)列形式行進(jìn)。同屬于一個(gè)物流運(yùn)營商旗下的EZ-PRO車隊(duì)，每臺(tái)EZ-PRO攜帶的商品可能千差萬別，交付地址、付款人、收貨人也不盡相同，但是它們?nèi)匀粫?huì)在相同的自動(dòng)化和電力平臺(tái)下運(yùn)行。

　　EZ-PRO的貨艙可以為包括物流運(yùn)營商、零售商等各類型的商家提供服務(wù)，EZ-PRO的各個(gè)功能模塊也是可以定制的，用來滿足不同客戶需求，收件人可以使用手機(jī)應(yīng)用程序來決定送貨的時(shí)間和地點(diǎn)，同時(shí)EZ-PRO也支持他人代收物品或?qū)⑽锲穬?chǔ)存于自助提貨柜。按照雷諾的官方說法，相比傳統(tǒng)物流模式，EZ-PRO的應(yīng)用可以大幅提升工作效率并有效節(jié)約成本。（文/汽車之家 趙琮迪）

　　結(jié)語：無論是傳統(tǒng)車企還是新生勢(shì)力，在這場(chǎng)正發(fā)生在我們身邊的能源變革中，都必須通過不斷的創(chuàng)新去維持競(jìng)爭(zhēng)力。盡管上述的技術(shù)大多還停留在非量產(chǎn)階段，像底盤與艙體分離設(shè)計(jì)的產(chǎn)品能否滿足目前的安全標(biāo)準(zhǔn)也無從得知，有的更是還僅僅停留在概念階段，但無疑都讓我們對(duì)電動(dòng)車的未來更多出了一份期待。（文/汽車之家 趙琮迪）