●豐田e-Palette

　　別以為創(chuàng)新僅僅是新勢力和初創(chuàng)企業(yè)的專利，傳統(tǒng)車企在這方面也不遑多讓，比如豐田：同樣是在2018年CES上，豐田向世人展示了一臺(tái)名為e-Palette的概念車。

　　這臺(tái)概念車主要面向商業(yè)用戶，其獨(dú)特之處在于擁有開放性控制接口，允許采購車輛的企業(yè)為車輛配置專屬的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與車輛管理系統(tǒng)（與豐田結(jié)成合作伙伴的企業(yè)包括亞馬遜、滴滴、馬自達(dá)、必勝客和優(yōu)步）。

　　豐田e-Palette概念車先期提供三種車身尺寸，長度從4米到7米不等，而在CES上展出的車型尺寸為4800mm*2000mm*2250mm。

　　豐田e-Palette還能依托豐田此前開發(fā)的移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)（Mobility Service Platform，MSPF），通過車內(nèi)安裝的數(shù)據(jù)通信模塊將車輛信息匯總，累積在豐田大數(shù)據(jù)中心，豐田則可以通過數(shù)據(jù)對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和維護(hù)。

●雷諾EZ-PRO

　　作為推廣電動(dòng)車最見成效的歐洲傳統(tǒng)車企，雷諾對(duì)于電動(dòng)車的創(chuàng)新研究始終走在時(shí)代前端。在2018年漢諾威車展上，法國人推出了一臺(tái)作為“最后一英里物流交付解決方案”的無人駕駛電動(dòng)概念車——EZ-PRO(參數(shù)|詢價(jià))。

　　EZ-PRO車型支持全自動(dòng)運(yùn)營，不過它也允許由人工介入操控，雷諾認(rèn)為在可預(yù)見的未來，人依然會(huì)是交通領(lǐng)域的核心角色。因此，他們?yōu)镋Z-PRO車隊(duì)的領(lǐng)頭車廂配備了專門的指揮人員（類似列車駕駛員的角色），后者將負(fù)責(zé)監(jiān)督EZ-PRO車隊(duì)的運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)也會(huì)監(jiān)控貨物的交付狀態(tài)。

　　有趣的是，每臺(tái)EZ-PRO既可以獨(dú)立完成工作，也可以像列車車廂一樣連接在一起，呈隊(duì)列形式行進(jìn)。同屬于一個(gè)物流運(yùn)營商旗下的EZ-PRO車隊(duì)，每臺(tái)EZ-PRO攜帶的商品可能千差萬別，交付地址、付款人、收貨人也不盡相同，但是它們?nèi)匀粫?huì)在相同的自動(dòng)化和電力平臺(tái)下運(yùn)行。

　　EZ-PRO的貨艙可以為包括物流運(yùn)營商、零售商等各類型的商家提供服務(wù)，EZ-PRO的各個(gè)功能模塊也是可以定制的，用來滿足不同客戶需求，收件人可以使用手機(jī)應(yīng)用程序來決定送貨的時(shí)間和地點(diǎn)，同時(shí)EZ-PRO也支持他人代收物品或?qū)⑽锲穬?chǔ)存于自助提貨柜。按照雷諾的官方說法，相比傳統(tǒng)物流模式，EZ-PRO的應(yīng)用可以大幅提升工作效率并有效節(jié)約成本。（文/汽車之家 趙琮迪）

　　結(jié)語：無論是傳統(tǒng)車企還是新生勢力，在這場正發(fā)生在我們身邊的能源變革中，都必須通過不斷的創(chuàng)新去維持競爭力。盡管上述的技術(shù)大多還停留在非量產(chǎn)階段，像底盤與艙體分離設(shè)計(jì)的產(chǎn)品能否滿足目前的安全標(biāo)準(zhǔn)也無從得知，有的更是還僅僅停留在概念階段，但無疑都讓我們對(duì)電動(dòng)車的未來更多出了一份期待。（文/汽車之家 趙琮迪）