[汽車之家 設(shè)計(jì)]  以往很多人遺憾中國沒有自己的量產(chǎn)超跑，直到2018年，中國第一款量產(chǎn)下線的國產(chǎn)電動(dòng)超跑前途K50上市。因此當(dāng)我想找人聊聊關(guān)于“中國汽車設(shè)計(jì)自信心與崛起之路”這個(gè)話題的時(shí)候，我覺得一定得找打造出這款車的中國知名獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司——長城華冠聊一聊。5月中旬，長城華冠創(chuàng)意設(shè)計(jì)部部長薛燕飛接受了汽車之家的獨(dú)家對(duì)話，我也有幸參觀了首次向媒體開放的長城華冠造型設(shè)計(jì)中心。

獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司是什么角色？

　　談到汽車設(shè)計(jì)師，大家可能最先想到的是各大主機(jī)廠（俗稱車企、整車廠）的設(shè)計(jì)師們，比較出名的有在大眾開創(chuàng)出家族設(shè)計(jì)概念的瓦爾特·德·席爾瓦，為起亞塑造出新高度的彼得·希瑞爾，曾顛覆寶馬設(shè)計(jì)的克里斯·班戈。他們都是主機(jī)廠官方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的靈魂人物。

　　在主機(jī)廠之外，還有一種企業(yè)，叫做獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司，為任何有需要的主機(jī)廠提供設(shè)計(jì)開發(fā)服務(wù)。長城華冠是一個(gè)比較特殊的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司，因?yàn)樗麄冏鳛橐粋�(gè)設(shè)計(jì)公司，設(shè)計(jì)研發(fā)出了前途K50這款新能源超跑。薛燕飛在其中負(fù)責(zé)整個(gè)造型設(shè)計(jì)階段的管理工作，也包括工程設(shè)計(jì)階段及投產(chǎn)階段的設(shè)計(jì)支持工作。

　　薛燕飛說：“從性質(zhì)上來講，獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司其實(shí)和輪胎、車燈等零部件商一樣都屬于供應(yīng)商，只不過他們提供的是設(shè)計(jì)甚至工程驗(yàn)證服務(wù)，在整車研制環(huán)節(jié)中屬于前期甚至整個(gè)周期�！� 這與大多數(shù)人所理解的汽車設(shè)計(jì)公司不太一樣，汽車設(shè)計(jì)不只是畫圖、刮油泥？

　　“當(dāng)然不是，”薛燕飛搖搖頭，“在這個(gè)時(shí)代，只做造型設(shè)計(jì)是沒有意義的，真正的設(shè)計(jì)公司一定要有整車開發(fā)能力，連樣車試制、小規(guī)模試制、批量投產(chǎn)服務(wù)都可以做。要能夠做到‘交鑰匙’設(shè)計(jì)，也就是說主機(jī)廠甚至可以把設(shè)計(jì)研發(fā)工作全交給設(shè)計(jì)公司�！�

　　為了更容易理解，薛燕飛詳細(xì)介紹了獨(dú)立設(shè)計(jì)公司與主機(jī)廠的合作模式：長城華冠這樣的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司，具體描述其實(shí)應(yīng)該是獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司及整車開發(fā)解決方案供應(yīng)商。公司內(nèi)部不只有設(shè)計(jì)師，還有龐大的工程開發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　大型獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司有時(shí)候甚至可以參與到主機(jī)廠的產(chǎn)品戰(zhàn)略制定工作中，甚至于會(huì)參與一些重要客戶的五年產(chǎn)品規(guī)劃。產(chǎn)品戰(zhàn)略制定的最主要的工作當(dāng)然是由主機(jī)廠自己來做，畢竟這會(huì)涉及龐大的調(diào)研工作，前期需要根據(jù)主機(jī)廠現(xiàn)有的產(chǎn)品平臺(tái)制定初步策略：如何成體系打造產(chǎn)品覆蓋市場(chǎng)、對(duì)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、如何滿足客戶。確定戰(zhàn)略后，獨(dú)立設(shè)計(jì)公司會(huì)根據(jù)某一個(gè)戰(zhàn)略或某一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行細(xì)化深化，在一些關(guān)鍵決策時(shí)給予專業(yè)的意見和技術(shù)支持。

　　當(dāng)聚焦到某一個(gè)具體的產(chǎn)品項(xiàng)目時(shí)，主機(jī)廠的專業(yè)調(diào)研團(tuán)隊(duì)會(huì)針對(duì)某一款車進(jìn)行專門的分析，包括年齡段、收入層次、居住范圍、生活出行方式以及未來大環(huán)境變化將會(huì)產(chǎn)生的影響。前期調(diào)研完成，主機(jī)廠敲定項(xiàng)目后，會(huì)給設(shè)計(jì)公司合同或項(xiàng)目書。工程師開始基于項(xiàng)目的紙面文字進(jìn)行分析，將產(chǎn)品的概念描述轉(zhuǎn)化為工程師的語言，變成一張圖紙。設(shè)計(jì)師拿到圖紙后，開始進(jìn)行造型創(chuàng)意。

　　一般來說，在前期的造型創(chuàng)意階段，就至少有3個(gè)團(tuán)隊(duì)參加設(shè)計(jì)比稿，如果是重點(diǎn)車這種大項(xiàng)目會(huì)更多。這些團(tuán)隊(duì)中包括主機(jī)廠官方研發(fā)團(tuán)隊(duì)和獨(dú)立設(shè)計(jì)公司。一般在大型主機(jī)廠，即便是在內(nèi)部消化的項(xiàng)目，也會(huì)由內(nèi)部的各地多個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)競(jìng)標(biāo)。有些項(xiàng)目則會(huì)邀請(qǐng)獨(dú)立設(shè)計(jì)公司參與競(jìng)標(biāo)，形成良性競(jìng)爭(zhēng)。

　　創(chuàng)意圖紙通過客戶審批后制作成三維實(shí)體，三維實(shí)體再由小變大，這個(gè)過程中設(shè)計(jì)師會(huì)與工程師、供應(yīng)商、客戶進(jìn)行多輪討論和修改，造型基本完成后就會(huì)轉(zhuǎn)到工程部門，所有的設(shè)計(jì)從圖紙和模型變成數(shù)據(jù)化方案，包括零部件、結(jié)構(gòu)、線束、間隙面差等，接著制造一個(gè)硬質(zhì)模型，一款車比較完整直觀的模型就完成了。

　　“和主機(jī)廠的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)（縱向）不同，設(shè)計(jì)公司為很多主機(jī)廠客戶服務(wù)，必須擁有更廣闊的視野，對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)更敏感�！把ρ囡w說道。

油泥居然是一次性的

　　汽車設(shè)計(jì)研發(fā)在長城華冠的設(shè)計(jì)工作室內(nèi)，有一個(gè)巨大的空間，擺放著多臺(tái)油泥銑削機(jī)，這是目前汽車造型設(shè)計(jì)中油泥模型的主要加工設(shè)備，能夠?qū)τ湍�、泡沫等材質(zhì)進(jìn)行加工。國內(nèi)2012年才開始大規(guī)模使用銑削機(jī)，早期的油泥模型完全靠人工，誤差要在2mm之內(nèi)，國外則早早就開始使用了。銑削機(jī)則可以代替相當(dāng)大一部分人的勞動(dòng)，且誤差更低，設(shè)計(jì)師能更多的精力放到造型創(chuàng)意上，而非成天堆泥。

　　油泥模型所使用的是專用泥，使用前需要在工業(yè)油泥加熱箱加熱，加熱后可塑性非常好，可以涂很薄的一層，設(shè)計(jì)師在使用時(shí)通常是一層層加進(jìn)行微調(diào)。油泥的密度高，冷卻后就會(huì)很硬，能夠進(jìn)行非常細(xì)致的刻畫。

　　油泥主要使用日本或德國產(chǎn)的，這根日本產(chǎn)的油泥大約85元，1:1油泥模型一般要用2000-3000根左右。油泥加熱后比較燙手，里面還含有凡士林、滑石粉等材料，經(jīng)常接觸手會(huì)容易干燥。早期的油泥里面還含有二氧化硫，比較傷手，所以當(dāng)時(shí)的模型師是發(fā)勞保費(fèi)的。

　　初期造型驗(yàn)證會(huì)做多個(gè)小比例油泥模型，隨后做出三維數(shù)據(jù)，再銑削出1:1油泥。造型基本定型后，還會(huì)制作硬質(zhì)模型，也就是貼上仿真材料的貼膜，從外表看就是一輛真車的樣子。國內(nèi)制作一個(gè)小模型的成本一般在10萬元左右，1：1模型超過100萬元，這還是國內(nèi)人工成本較低的緣故。在歐美國家，1:1模型成本仍舊是100多萬，只不過單位是歐元或美元。

　　工作室里擺放著不少實(shí)習(xí)生的油泥作品，剛畢業(yè)的實(shí)習(xí)生不能碰汽車油泥模型，但會(huì)通過使用油泥制作藝術(shù)雕塑來練手，當(dāng)然用的是舊泥。油泥模型會(huì)有一個(gè)精細(xì)刮階段，油泥是一次性的，一旦刮下來就不能再用于精刮階段，否則會(huì)產(chǎn)生色斑、氣泡等，所以舊泥就會(huì)留給實(shí)習(xí)生和設(shè)計(jì)師練手之用。僅油泥模型這一項(xiàng)的的成本，就不是一般公司能夠負(fù)擔(dān)得起的。

　　高昂的成本壓力迫使汽車制造以及設(shè)計(jì)研發(fā)工作都關(guān)注更現(xiàn)實(shí)落地的東西，何況獨(dú)立設(shè)計(jì)公司又不像主機(jī)廠那么資本雄厚。

被擠壓的汽車設(shè)計(jì)師

　　國際上的一般整車開發(fā)流程是20-24個(gè)月，改款會(huì)快很多，但很多中國品牌的全新車型開發(fā)周期要比一般改款還要短一半，這讓中國的汽車設(shè)計(jì)師有一種被擠壓感。事實(shí)上，整個(gè)中國汽車界研發(fā)人員的壓力都非常巨大。

　　“首先是要活下來，”薛燕飛聳了聳肩，一臉無奈�！捌鋵�(shí)還可以更快，之前有款車的油泥模型修改了11輪，實(shí)際上正常做一個(gè)項(xiàng)目也就3輪�！�

　　整車的開發(fā)計(jì)劃一般基本上是倒著排的，畢竟開發(fā)計(jì)劃的截止時(shí)間不能輕易更改。一個(gè)主機(jī)廠各部門以及數(shù)十億資金運(yùn)轉(zhuǎn)起來，零部件供應(yīng)、工裝準(zhǔn)備、法規(guī)、宣傳營銷等多方面共同進(jìn)行，再加上激烈的競(jìng)爭(zhēng)，稍有延誤就是巨大的損失。例如一款車計(jì)劃是2019年6月要上市的，那么各個(gè)環(huán)節(jié)就會(huì)倒著排出截止時(shí)間表。造型設(shè)計(jì)處于前端，一旦時(shí)間緊急，首先被壓時(shí)間的就是設(shè)計(jì)。在這個(gè)過程中，汽車設(shè)計(jì)師幾乎始終在與客戶、評(píng)審專家和工程師們撕扯，常常為了僅僅幾毫米的差別討價(jià)還價(jià)，在很多新設(shè)計(jì)師看來這根本就是在挑刺。

　　“做汽車設(shè)計(jì)時(shí)間長了就能真正理解了，”薛燕飛感嘆道。“汽車首先是個(gè)商品，這一款車將來投放市場(chǎng)后，消費(fèi)者可能會(huì)提出各種各樣我們根本想不到的質(zhì)疑，但設(shè)計(jì)師不可能站在車邊給每一個(gè)消費(fèi)者解釋各處設(shè)計(jì)的好處，沒有人聽。好的設(shè)計(jì)要讓消費(fèi)者能夠直接感受到好處。對(duì)于消費(fèi)者而言，喜歡就用鈔票投票，不喜歡就用腳投票了�！�

　　這樣的設(shè)計(jì)理念不禁讓人想到現(xiàn)在大家常在宜家接觸到的“民主設(shè)計(jì)”，除了歐美，日本工業(yè)設(shè)計(jì)之父榮久庵憲司，生前也曾積極倡導(dǎo)讓任何人都能接觸和使用的優(yōu)美設(shè)計(jì)。有野心的設(shè)計(jì)師往往有一顆向往藝術(shù)的心，但設(shè)計(jì)不是藝術(shù)創(chuàng)作。好的藝術(shù)需要去演繹，好的設(shè)計(jì)需要被理解。

國內(nèi)外設(shè)計(jì)的差距

　　中國汽車設(shè)計(jì)師不只被擠壓，還背負(fù)和懷抱著追趕的責(zé)任與渴望，因?yàn)槲覀兣c先進(jìn)有差距�，F(xiàn)在的汽車市場(chǎng)上，中國品牌看起來似乎前景一片大好，各品牌的汽車造型遠(yuǎn)比十多年前要美觀得多，但與世界主流水平的差距依然不小。

　　歐洲應(yīng)該說是目前汽車設(shè)計(jì)高度發(fā)達(dá)的地區(qū)，因?yàn)?strong>設(shè)計(jì)師需要環(huán)境熏陶，審美能力除了系統(tǒng)學(xué)習(xí)，生活環(huán)境的熏陶也是一個(gè)非常重要的因素。1983年首次組裝完成的上海大眾桑塔納，能國產(chǎn)化的零件只有極少數(shù)，直到1996年才達(dá)到90%以上。工業(yè)能力薄弱，審美環(huán)境就更無從談起。在當(dāng)時(shí)，國內(nèi)能夠?qū)ｉT培養(yǎng)汽車設(shè)計(jì)師的學(xué)校幾乎沒有，從業(yè)人員就更少了。

　　90年代中期，各大中國車企開始走上了自主造車之路，最開始都是著力于造一輛與主流國際品牌相比賣相不錯(cuò)、銷量也不錯(cuò)的車。在汽車設(shè)計(jì)能力薄弱的情況下，“拿來主義”自然是最實(shí)際的選擇，事實(shí)上日本戰(zhàn)后的汽車等工業(yè)設(shè)計(jì)也是從山寨起步的。那個(gè)時(shí)期中國出現(xiàn)了很多逆向開發(fā)設(shè)計(jì)的山寨車，然而現(xiàn)實(shí)是初期能做逆向的人都很少，能做正向設(shè)計(jì)開發(fā)的近乎于沒有。

　　“那段時(shí)間飽受批評(píng)和鄙視，可以說是‘至暗時(shí)刻’，”薛燕飛說。“但是我覺得那個(gè)時(shí)候，那批設(shè)計(jì)師做的事，真正讓中國設(shè)計(jì)師開始懂得如何設(shè)計(jì)�！�

　　當(dāng)我國的制造能力逐漸起步，國家開始推動(dòng)發(fā)展中國品牌，這個(gè)時(shí)候，設(shè)計(jì)的重要性體現(xiàn)出來了。在國內(nèi)汽車設(shè)計(jì)能力整體稚嫩的情況下，各大企業(yè)選擇了國際上擁有豐厚設(shè)計(jì)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的獨(dú)立設(shè)計(jì)公司。雖然價(jià)格也不便宜，但是這樣的設(shè)計(jì)外包與自己研發(fā)或找國際車企相比簡直是又快又省。2004年后，意大利設(shè)計(jì)中心紛紛進(jìn)入中國，中國品牌成為了他們的主要客戶。

　　也是在2000年前后，一部分出身于主機(jī)廠、科研機(jī)構(gòu)以及高校的從業(yè)人員開始組建中國的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)研發(fā)公司，形成了如今同濟(jì)同捷（1999）、阿爾特（2001）、長城華冠（2003）等這些汽車設(shè)計(jì)龍頭公司。

依舊在被引領(lǐng)

　　“引領(lǐng)設(shè)計(jì)趨勢(shì)的還不是中國設(shè)計(jì)，我們還在跟隨歐美，”薛燕飛攤了攤手�！爸袊�設(shè)計(jì)師沒有多少話語權(quán)，我們?cè)谶M(jìn)行一些創(chuàng)新設(shè)計(jì)的時(shí)候，外界更多的是質(zhì)疑。我相信中國有很多設(shè)計(jì)師能做出更好的設(shè)計(jì)，但沒有實(shí)現(xiàn)他的平臺(tái)。我2003年入行，經(jīng)歷了質(zhì)疑、焦慮、自信和相信。”

　　質(zhì)疑。初期汽車設(shè)計(jì)從業(yè)人員少，專業(yè)能力差，對(duì)車的了解淺薄，畢竟大環(huán)境下每天經(jīng)常接觸到的是普桑、捷達(dá)這些車，外界自然質(zhì)疑設(shè)計(jì)師沒有能力。

　　焦慮。隨著學(xué)習(xí)和了解，中國設(shè)計(jì)師們開始發(fā)現(xiàn)自己與國際主流汽車設(shè)計(jì)師的差距之大，于是開始焦慮。

　　自信。隨著越來越多的積累，條件越來越好，資源和平臺(tái)也開始得到改善，水平逐漸提高，設(shè)計(jì)師們慢慢的也就開始自信了。

　　相信。自信不是最重要的，而是要客戶相信。相信了才會(huì)給予機(jī)會(huì)，才會(huì)聽進(jìn)去設(shè)計(jì)師說的話，設(shè)計(jì)才會(huì)被認(rèn)可而不是直接否定。

　　“我們還沒到“相信”的這個(gè)階段，”薛燕飛說。“我們?nèi)詻]多少話語權(quán)，不能被目前這點(diǎn)兒陽光迷惑。我們不應(yīng)以追上歐美為目的，而是以超過為目的。中國幾千年來的文化都是走在前面，只是近一百年的挫折，我們?cè)趺淳湍芰?xí)慣了跟隨呢？”

如何成為中國汽車設(shè)計(jì)師

　　魯迅美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)系畢業(yè)的薛燕飛是在長城華冠入了汽車設(shè)計(jì)這一行，剛?cè)肼毜臅r(shí)候?qū)ζ�車設(shè)計(jì)近乎一無所知，由師父從畫圖、油泥模型、汽車是什么開始一步步教。他的師父是長城華冠前設(shè)計(jì)總監(jiān)沈祥超，是和陸群（長城華冠董事長）從北汽吉普產(chǎn)品部一同走出來創(chuàng)業(yè)的汽車設(shè)計(jì)師。

　　薛燕飛最開始上班時(shí)，老板不管他們叫設(shè)計(jì)師，叫美工。名片上的頭銜是“Stylist”，對(duì)此他很奇怪，在英語中，“Stylist”是同時(shí)表示發(fā)型師和造型設(shè)計(jì)師，聽起來仿佛是理發(fā)店的托尼老師。

　　為什么不叫設(shè)計(jì)師？老板說，你們還沒到設(shè)計(jì)師的水平線上。真正的汽車設(shè)計(jì)師，除了自己本專業(yè)的基本素養(yǎng)和能力之外，還要增加其他要素，包括關(guān)聯(lián)學(xué)科的知識(shí)、其他方面的補(bǔ)充知識(shí)、演講、溝通、對(duì)客戶的理解和揣摩、對(duì)市場(chǎng)的敏感度，能把這些要素統(tǒng)合到一起的時(shí)候，才能夠稱為設(shè)計(jì)師。

　　汽車設(shè)計(jì)公司的員工來源主要是中央美院、清華美院等學(xué)校的汽車設(shè)計(jì)相關(guān)專業(yè)，也有雕塑、古建修復(fù)等專業(yè)。然而很多現(xiàn)在的高校畢業(yè)生也無法直接開始工作，仍然需要了解什么是車。

　　“即便是汽車設(shè)計(jì)專業(yè)，課本和實(shí)際還是有區(qū)別，” 薛燕飛表示�！皩W(xué)校里學(xué)到的知識(shí)并不能在腦中構(gòu)成一個(gè)立體的車，其理解是片面、有缺陷的。造車可不是開玩笑的，所以一定要接受公司專業(yè)的培訓(xùn)，第一課就是要認(rèn)識(shí)什么是車，了解整個(gè)造車的流程，車是怎么樣從一張圖紙慢慢變成了真正的車�！�

　　從美工到設(shè)計(jì)師的過程需要積累，國內(nèi)一般是2-3年。長城華冠現(xiàn)在新入職的員工會(huì)有一個(gè)培訓(xùn)，讓新兵能夠快速適應(yīng)工作模式，知道自己要做什么。也許背景知識(shí)還不太了解，但是能工作了，隨后在工作的過程中吸收和訓(xùn)練，以目前的項(xiàng)目之密集，新兵能夠快速學(xué)習(xí)。在國際上，這個(gè)周期則比較長，豐田一般是6-7年，然而中國的現(xiàn)狀逼迫著他們只能以這樣的節(jié)奏高速前進(jìn)，企業(yè)要生存，必須快速拿出產(chǎn)品盈利，暫時(shí)沒有能力像國際大企業(yè)那樣用三五年的時(shí)間培養(yǎng)一個(gè)設(shè)計(jì)師。

　　等新設(shè)計(jì)師學(xué)習(xí)完善，形成了完善的意識(shí)之后，才開始回歸在學(xué)校培養(yǎng)的最本源的東西——?jiǎng)?chuàng)意。靈感很偶然，無法描述，并非1+1立刻就能等于2�！皩W(xué)校培養(yǎng)的創(chuàng)意思維非�？少F，也是我們要保護(hù)的，但同時(shí)我們也需要讓它很現(xiàn)實(shí)很落地。”薛燕飛說道。

　　學(xué)生時(shí)期更多訓(xùn)練的是思維、理念，沒有那么多約束和枷鎖，完全可以打開腦洞。真正成為一個(gè)設(shè)計(jì)師后，要給客戶設(shè)計(jì)的是一個(gè)產(chǎn)品，要為客戶帶來利潤。有時(shí)候也許一兩款產(chǎn)品失敗，一個(gè)品牌就宣布死亡了。

汽車設(shè)計(jì)師會(huì)有中年危機(jī)嗎？

　　年輕人富有激情和勇氣，在創(chuàng)意方面非常有優(yōu)勢(shì)。薛燕飛說，25-35歲左右是設(shè)計(jì)師創(chuàng)意比較高的爆發(fā)期，這也是設(shè)計(jì)師的黃金年齡。我不禁好奇：那35或40歲之后怎么辦？

　　新生代設(shè)計(jì)師的成長環(huán)境更優(yōu)秀，受教育程度更高，有更好的方式獲取知識(shí)，有更好的就業(yè)環(huán)境，甚至出國去ACCD (藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院)或普福爾茨海姆學(xué)院這些全球頂尖的藝術(shù)院校學(xué)習(xí)�，F(xiàn)在也有各種類似CDN（中國汽車設(shè)計(jì)大賽）這樣的比賽，選拔精英人才，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也給中國設(shè)計(jì)師群體很多扶持，都是在促進(jìn)和培養(yǎng)設(shè)計(jì)師群體成長。

　　新生代的后發(fā)優(yōu)勢(shì)如此強(qiáng)大，那么已經(jīng)從業(yè)多年的設(shè)計(jì)師難道就失業(yè)了嗎？并非如此。薛燕飛表示，中國獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)師工作模式與國外有很大不同。國外老牌設(shè)計(jì)公司以及主機(jī)廠設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的部門建設(shè)非常嚴(yán)密，傾向于專人專事，甚至于專精于單個(gè)或單類零部件，每個(gè)設(shè)計(jì)師或工程師在自己的專業(yè)方面非常深入。

　　在中國獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)師則更傾向于大包大攬，如果能力強(qiáng)，只會(huì)承擔(dān)更多的工作。除了最開始的設(shè)計(jì)，與工程的溝通、討論、控制模型、控制三維數(shù)據(jù)甚至投產(chǎn)服務(wù)的時(shí)候，還要隨著客戶與供應(yīng)商討論各種零部件的開發(fā)方案，還要從事一些文件性的工作，中國獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)師變成了一個(gè)全才。這也是初期從業(yè)人員稀少，高速發(fā)展之下后期之秀補(bǔ)充緩慢所導(dǎo)致的無奈結(jié)果。

　　過了40歲，設(shè)計(jì)師的職業(yè)更傾向于把控。汽車設(shè)計(jì)畢竟不是畫出來就一定能造出來，因此大多數(shù)時(shí)候傾向于穩(wěn)妥，老設(shè)計(jì)師在早期碰過壁，知道該怎么避免，于是在設(shè)計(jì)時(shí)就會(huì)更傾向于更穩(wěn)妥的解決方式。所以資歷較老的設(shè)計(jì)師更多處在油泥模型之后的環(huán)節(jié)，幾乎天天在和工程師爭(zhēng)執(zhí)和討價(jià)還價(jià)。

　　設(shè)計(jì)師和工程師是兩個(gè)階級(jí)，一直在爭(zhēng)奪。設(shè)計(jì)為了比例、尺寸、美學(xué)和效果，工程師為了成本、結(jié)構(gòu)、安全和可實(shí)現(xiàn)性，在這個(gè)過程中經(jīng)常會(huì)為了僅僅幾毫米的變動(dòng)談判。

　　這個(gè)談判過程首先考驗(yàn)專業(yè)性，雙方必須知識(shí)對(duì)等才有談的必要，無理取鬧沒用。人情世故也非常重要，總得團(tuán)結(jié)所有人一起助力項(xiàng)目。時(shí)間長了，設(shè)計(jì)師能夠更游刃有余地處理這些事情，但已經(jīng)無法專心于設(shè)計(jì)。

　　“35或40歲之后的設(shè)計(jì)師過了創(chuàng)作的黃金年齡，”薛燕飛說。“老設(shè)計(jì)師就為這些新生代設(shè)計(jì)師做好輔助工作，負(fù)責(zé)把他們的創(chuàng)意變成現(xiàn)實(shí)。減少他們的顧慮，不用再學(xué)習(xí)那么多背景知識(shí)，可以就專心做設(shè)計(jì)，老設(shè)計(jì)師負(fù)責(zé)想辦法把美好的創(chuàng)意付諸實(shí)施。這樣良性循環(huán)下去，中國獨(dú)立設(shè)計(jì)公司也會(huì)發(fā)展成為專人專事，與國際接軌�！�

總結(jié)：

　　工業(yè)造型設(shè)計(jì)總是與工業(yè)制造相伴，中國汽車制造起步晚，中國汽車造型設(shè)計(jì)要更晚�；�礎(chǔ)薄弱的中國汽車設(shè)計(jì)從業(yè)者和中國的所有行業(yè)一樣，如海綿般夜以繼日地高速吸收知識(shí)，在實(shí)戰(zhàn)中學(xué)習(xí)。只是中國汽車設(shè)計(jì)雖然有起色，但仍羽翼未豐，幾代開拓者們?nèi)栽谇案昂罄^�？傆腥艘�前行，總有人要開拓。后起之秀有良好的環(huán)境，先行者也有開拓的艱辛與回報(bào)。（文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬）