[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)]  上一期我們聊到二戰(zhàn)打斷了各國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，那么戰(zhàn)后的汽車(chē)顏色又是如何發(fā)展的呢？是否又會(huì)回到色彩繽紛的年代？又是如何發(fā)展到今天這樣的？本期汽車(chē)百年顏色變遷史，我們繼續(xù)來(lái)聊。

二戰(zhàn)后的40到50年代

　　戰(zhàn)后一般是經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的時(shí)期，對(duì)戰(zhàn)勝?lài)?guó)來(lái)說(shuō)尤其如此，一戰(zhàn)結(jié)束后就曾迎來(lái)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，街上的汽車(chē)變得色彩繽紛，這一次是否如此？沒(méi)錯(cuò)，二戰(zhàn)后英美日等國(guó)都迎來(lái)了經(jīng)濟(jì)繁榮，但汽車(chē)并沒(méi)有如想象中重新變得色彩繽紛。

　　多年的戰(zhàn)爭(zhēng)投入讓金屬材料在戰(zhàn)后仍然短缺，尤其是鋁、鋼等材料，這迫使汽車(chē)制造商開(kāi)始致力于節(jié)省并尋找替代材料。另一方面，羅斯福新政時(shí)期為了刺激經(jīng)濟(jì)而廣泛修建了公路網(wǎng)絡(luò)，在加上汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，促進(jìn)了美國(guó)人生活的高度郊區(qū)化以及長(zhǎng)途旅行需求。材料的短缺和生活方式的變化影響了汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)風(fēng)格。于是，我們就看到了在40年代后期流行起來(lái)的鄉(xiāng)村風(fēng)木制拼合風(fēng)格車(chē)身。

　　在汽車(chē)發(fā)明的早期，木制車(chē)身是基本配置，車(chē)企是將木材作為板材，用油漆刷上顏色。隨著鋼鐵技術(shù)及產(chǎn)量的提高，汽車(chē)才開(kāi)始使用鋼鐵，40年代后期開(kāi)始流行的拼合木制車(chē)身也算是一種復(fù)古風(fēng)格，這種將木紋色澤直接外露的方式則是呈現(xiàn)最接近自然的鄉(xiāng)村生活氣息，備受美國(guó)人青睞。

　　復(fù)古木制車(chē)身是從克萊斯勒發(fā)起，同時(shí)期不少品牌都推出了各種木制車(chē)身車(chē)型，有的是像克萊斯勒一樣只是用木材與金屬嵌合，有的則干脆就是使用木材打造了整個(gè)車(chē)廂。復(fù)古木制車(chē)身并沒(méi)有持續(xù)太久，隨著美國(guó)戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)并高速騰飛，很快就退出了市場(chǎng)。

　　50年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)基本恢復(fù)，人們的的注意力重新集中在奢侈和流行文化上，再加上寬敞的公路環(huán)境，這一時(shí)期美國(guó)的汽車(chē)開(kāi)始變得寬大豪華起來(lái)。最顯著的就是開(kāi)始出現(xiàn)了三廂車(chē)，也被稱(chēng)為“船型車(chē)”。所謂三廂車(chē)就是座艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李廂明顯分三段，通過(guò)將乘客艙獨(dú)立并與其他兩個(gè)部分隔離，不但讓車(chē)內(nèi)形成了更為獨(dú)立完整且寬敞的空間，也為各種裝飾件提供了發(fā)揮的平臺(tái)。

　　在三廂車(chē)結(jié)構(gòu)上，以往獨(dú)立的擋泥板不見(jiàn)了，前翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和格柵形成了一個(gè)整體，兩側(cè)變成一個(gè)平滑的面，車(chē)體看起來(lái)更加簡(jiǎn)潔。這樣的造型變化一方面源于對(duì)豪華享受的追求，另一方面則是噴氣式飛機(jī)、航天火箭的造型元素融入汽車(chē)設(shè)計(jì)，很多車(chē)開(kāi)始使用火箭尾或“魚(yú)鰭”造型，使得這一時(shí)期出現(xiàn)了好多造型夸耀的汽車(chē)，可以說(shuō)是汽車(chē)設(shè)計(jì)史上最奢華張揚(yáng)的年代。

　　擋泥板消失使結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，導(dǎo)致車(chē)體側(cè)面看起來(lái)簡(jiǎn)潔了許多，只是這樣看起來(lái)有些光禿禿的。這個(gè)時(shí)候受限于沖壓技術(shù)和理念限制，還沒(méi)有現(xiàn)在這樣對(duì)腰線(xiàn)的廣泛利用。于是，為了增加車(chē)體的視覺(jué)層次感和科技感，設(shè)計(jì)師們開(kāi)始在車(chē)身上使用雙色車(chē)漆以及大量鍍鉻裝飾，車(chē)漆顏色也開(kāi)始使用看起來(lái)比較奢華的顏色，也就是柔和的色彩，尤其是金色、象牙、珍珠及淡綠色。

　　再說(shuō)大洋另一邊的歐洲。美國(guó)本土只是物資短缺，歐洲卻是被打得一塌糊涂，被打斷的汽車(chē)工業(yè)用了相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間才回復(fù)過(guò)來(lái)，真正重新發(fā)展起來(lái)實(shí)際上是在50-60年代。

　　戰(zhàn)前歐洲已經(jīng)開(kāi)始的國(guó)民車(chē)在戰(zhàn)后重新啟動(dòng)，代表是大眾甲殼蟲(chóng)、菲亞特500和雪鐵龍2CV，基本上是在40年代末重新推出。很顯然，這些結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、售價(jià)低廉的國(guó)民車(chē)是不要指望能有多么炫麗的色彩，灰色、黑色、墨綠色大行其道，極少量相對(duì)艷麗的顏色也主要是紅色和黃色。

　　50年代興起的三廂車(chē)和航空航天科技元素同樣影響到了歐洲汽車(chē)設(shè)計(jì)，于是簡(jiǎn)潔的雙色搭配同樣出現(xiàn)在歐洲車(chē)上。只不過(guò)歐洲限于城市交通環(huán)境和文化基礎(chǔ)，汽車(chē)的設(shè)計(jì)的配色偏向于簡(jiǎn)潔，并不像美國(guó)那么夸張。

　　歐洲車(chē)的雙色或多色配色方案和美國(guó)不同，多是以純色車(chē)身+純色車(chē)頂兩大色塊的雙色組合方式，當(dāng)然有相當(dāng)一部分原因是采用玻璃纖維車(chē)頂而導(dǎo)致的配色特點(diǎn)。有人認(rèn)為這樣的材料使用一方面是為了減重節(jié)能，一方面是因?yàn)閼?zhàn)后材料短缺。即便是在車(chē)身上增加拼色，也是像菲亞特1100這樣與車(chē)身部件融合的小面積配色。

　　歐洲的豪車(chē)選擇的是穩(wěn)妥緊湊的設(shè)計(jì)思路，注重簡(jiǎn)單的奢華，以現(xiàn)在的眼光來(lái)看確實(shí)要比美國(guó)人高了一個(gè)境界，難怪英法人總是看不上美國(guó)人的審美。不過(guò)也有人認(rèn)為這一時(shí)期的歐洲豪車(chē)仍舊停留在三四十年代，顯著特征是即便擋泥板被集成到車(chē)身上，但仍舊保留了其凸出的造型，當(dāng)然還有前臉的巨大水箱格柵，即便到了1959年的捷豹MKIX依舊如此。倒是配色走向了純色車(chē)身，色調(diào)則自然而然地偏向嚴(yán)肅沉穩(wěn)的深色。

　　這一時(shí)期設(shè)計(jì)師們的創(chuàng)造力天馬行空，車(chē)漆的顏色設(shè)計(jì)也非常多彩，但也有失敗的。當(dāng)時(shí)道奇曾推出專(zhuān)為女性設(shè)計(jì)的車(chē)型，除了提供專(zhuān)門(mén)針對(duì)女性的傘桶和口紅架，還提供了粉色車(chē)漆，配有粉紅色的雨傘、粉紅色的手提包和口紅夾。

　　遺憾的是道奇高估了女性群體消費(fèi)能力、駕駛習(xí)慣和社會(huì)接受程度，這一款車(chē)徹底失敗了。其他車(chē)企也從中獲取了經(jīng)驗(yàn)，幾乎不會(huì)推出粉色的車(chē)型。