[汽車(chē)之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試]  從1995年至今，江鈴福特雖然憑借全順這樣的輕型客車(chē)為人所熟知，但在乘用車(chē)領(lǐng)域的布局一直是一個(gè)缺憾。撼路者和途睿歐算算是兩次嘗試，但一個(gè)越野車(chē)一個(gè)MPV，仍然難以給消費(fèi)者留下深刻的印象，尤其是在當(dāng)下這個(gè)技術(shù)為王的時(shí)代，它亟需一個(gè)能夠在科技方面樹(shù)立起自身品牌高度的產(chǎn)品。領(lǐng)界，恰好是江鈴福特在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)投下的第一步棋。如今這輛承載江鈴福特厚望的車(chē)型也來(lái)到了科技，我們不妨檢驗(yàn)一下江鈴福特在主動(dòng)安全方面的技術(shù)實(shí)力究竟如何？

○只靠雷達(dá)實(shí)現(xiàn)的AEB系統(tǒng)

　　隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，很多之前只有旗艦車(chē)型能夠搭載的輔助駕駛技術(shù)如今也已經(jīng)開(kāi)始普及。像江鈴福特領(lǐng)界這樣10-15萬(wàn)元左右的車(chē)型也開(kāi)始將AEB系統(tǒng)作為促進(jìn)用戶(hù)選購(gòu)高配車(chē)型的手段之一。但AEB也分為很多不同的結(jié)構(gòu)，江鈴福特領(lǐng)界舍棄了常見(jiàn)的單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的組合，僅使用一顆毫米波雷達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的主動(dòng)制動(dòng)。

　　沒(méi)有攝像頭是否意味著AEB系統(tǒng)就無(wú)法工作了呢？當(dāng)然不是。在大眾集團(tuán)的一些車(chē)型上我們也見(jiàn)到了只使用毫米波雷達(dá)作為傳感器的先例。但在福特旗下的車(chē)型中，似乎像領(lǐng)界這樣只有毫米波雷達(dá)組成的AEB還是第一次見(jiàn)到。

　　那么沒(méi)有攝像頭到底會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響呢？根據(jù)以往測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有攝像頭的輔助會(huì)讓車(chē)輛在面對(duì)行人以及反射面積更小的障礙物時(shí)，表現(xiàn)變得不穩(wěn)定。

　　猜測(cè)終究是猜測(cè)，到底結(jié)果如何，就讓我們通過(guò)一段測(cè)試視頻來(lái)看看它的真實(shí)表現(xiàn)。

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　　 按照測(cè)試流程，我們分別將測(cè)試車(chē)開(kāi)到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持勻速行駛，來(lái)測(cè)試主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)是否能夠準(zhǔn)確識(shí)別并采取制動(dòng)措施。

　　除了防追尾碰撞測(cè)試之外，我們也對(duì)江鈴福特領(lǐng)界的行人監(jiān)測(cè)功能進(jìn)行了測(cè)試。但正如我們之前所猜想的那樣，缺少了攝像頭的輔助，單靠毫米波雷達(dá)的AEB系統(tǒng)很難對(duì)行人這種反射面積較小的障礙物進(jìn)行判斷。所以在全部的測(cè)試中，江鈴福特領(lǐng)界均沒(méi)能識(shí)別出前方的行人。

　　領(lǐng)界未能通過(guò)我們的固定假人測(cè)試，所以也沒(méi)有獲得后續(xù)進(jìn)行移動(dòng)假人與鬼探頭測(cè)試的資格，但我們并不能苛責(zé)它做得不夠好，畢竟官方也沒(méi)有說(shuō)過(guò)這輛車(chē)支持行人監(jiān)測(cè)功能。只是希望在未來(lái)的版本中，江鈴福特也能夠?qū)⑿腥吮O(jiān)測(cè)功能逐步添加到系統(tǒng)當(dāng)中。畢竟在城市道路環(huán)境下，行人總是事故中受到傷害較大的一方。

○車(chē)道偏離預(yù)警有點(diǎn)“敏感”

　　在本次ADAS輔助駕駛功能的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我們也采用了視頻的方式在體驗(yàn)的同時(shí)第一時(shí)間記錄了編輯的真實(shí)感受。究竟曹雷在使用了一段時(shí)間之后會(huì)對(duì)領(lǐng)界進(jìn)行怎樣的評(píng)價(jià)呢？

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　　 提起目前量產(chǎn)車(chē)上所搭載的 L2 級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)，你想到的可能是特斯拉的Autopilot，也有可能是凱迪拉克的超級(jí)巡航系統(tǒng)。似乎在外資品牌當(dāng)中，這種高級(jí)駕駛輔助技術(shù)只有在售價(jià)較高的車(chē)型上才能體會(huì)的到，不過(guò)現(xiàn)在這種想法要改一改了。 　　

　　對(duì)于一款合資車(chē)型來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)位能拿到這些功能應(yīng)該是還是比較全面的，不過(guò)使用感受究竟如何？我們也針對(duì)這些功能進(jìn)行了實(shí)際道路的體驗(yàn)。

　　另外，在擁堵路況下跟隨時(shí)，前車(chē)如果停車(chē)不超過(guò)3秒鐘，領(lǐng)界可以自動(dòng)跟隨前車(chē)正常起步；如果前車(chē)停車(chē)超過(guò)3秒鐘，就需要駕駛員踩一下油門(mén)踏板或者撥動(dòng)自適應(yīng)巡航撥桿才能繼續(xù)跟隨。這樣的設(shè)計(jì)主要還是考慮到道路情況復(fù)雜，長(zhǎng)時(shí)間在路口停車(chē)可能存在的安全隱患。事實(shí)上目前市面上一些車(chē)型也已經(jīng)搭載了不受3秒時(shí)長(zhǎng)制約的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

　　江鈴福特領(lǐng)界的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)整體來(lái)說(shuō)感受還算不錯(cuò)，跟車(chē)過(guò)程中的加減速都比較線性。但在擁堵路況下蠕行跟車(chē)存在一個(gè)老生常談的問(wèn)題——跟車(chē)距離稍遠(yuǎn)，有頻繁被加塞的風(fēng)險(xiǎn)。而當(dāng)出現(xiàn)加塞車(chē)輛時(shí)，前方的毫米波雷達(dá)的反應(yīng)也不算太迅速。考慮到安全以及通行效率等因素，建議在擁堵路段還是由駕駛員來(lái)進(jìn)行車(chē)輛的駕駛。

　　 但在實(shí)際使用中，車(chē)輛稍微靠近車(chē)道線就會(huì)觸發(fā)車(chē)道偏離預(yù)警功能，似乎這套系統(tǒng)在觸發(fā)機(jī)制方面設(shè)置的稍顯“敏感”了一些。另外，通常來(lái)說(shuō)當(dāng)駕駛者打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行并線操作時(shí)，車(chē)道偏離預(yù)警將被暫時(shí)屏蔽，直到轉(zhuǎn)向燈關(guān)閉。但領(lǐng)界這套系統(tǒng)存在一定的延遲，在實(shí)際駕駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)“明明打了轉(zhuǎn)向燈，但車(chē)道偏離預(yù)警仍然觸發(fā)”的情況。

○編輯總結(jié)

　　總的來(lái)說(shuō)，領(lǐng)界的AEB和駕駛輔助系統(tǒng)還有很多地方可以做的更加人性化，但擁有這些安全功能還是能夠給我們的行車(chē)帶來(lái)一定的安全保證。尤其是從在緊湊級(jí)SUV上搭載輔助駕駛功能這個(gè)角度來(lái)看，福特目前也比較重視中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者，愿意在更加入門(mén)的車(chē)型上下一些“本錢(qián)”。從2019年開(kāi)年至今的數(shù)據(jù)來(lái)看，江鈴福特銳界的銷(xiāo)量一直勢(shì)頭很猛，在過(guò)去的兩個(gè)月中均賣(mài)出了6000臺(tái)左右的不錯(cuò)成績(jī)。如果工程師能將系統(tǒng)調(diào)試的更加精準(zhǔn)，或許領(lǐng)界真的可以為福特帶來(lái)一個(gè)更好的局面。（文/汽車(chē)之家 楊鵬 圖/冷曉陽(yáng) 視頻主持/曹雷）