○車道偏離預(yù)警有點(diǎn)“敏感”

　　在本次ADAS輔助駕駛功能的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我們也采用了視頻的方式在體驗(yàn)的同時(shí)第一時(shí)間記錄了編輯的真實(shí)感受。究竟曹雷在使用了一段時(shí)間之后會(huì)對(duì)領(lǐng)界(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行怎樣的評(píng)價(jià)呢？

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　　 提起目前量產(chǎn)車上所搭載的 L2 級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)，你想到的可能是特斯拉的Autopilot，也有可能是凱迪拉克的超級(jí)巡航系統(tǒng)。似乎在外資品牌當(dāng)中，這種高級(jí)駕駛輔助技術(shù)只有在售價(jià)較高的車型上才能體會(huì)的到，不過現(xiàn)在這種想法要改一改了。 　　

　　對(duì)于一款合資車型來說，這個(gè)價(jià)位能拿到這些功能應(yīng)該是還是比較全面的，不過使用感受究竟如何？我們也針對(duì)這些功能進(jìn)行了實(shí)際道路的體驗(yàn)。

　　另外，在擁堵路況下跟隨時(shí)，前車如果停車不超過3秒鐘，領(lǐng)界可以自動(dòng)跟隨前車正常起步；如果前車停車超過3秒鐘，就需要駕駛員踩一下油門踏板或者撥動(dòng)自適應(yīng)巡航撥桿才能繼續(xù)跟隨。這樣的設(shè)計(jì)主要還是考慮到道路情況復(fù)雜，長時(shí)間在路口停車可能存在的安全隱患。事實(shí)上目前市面上一些車型也已經(jīng)搭載了不受3秒時(shí)長制約的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

　　江鈴福特領(lǐng)界的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)整體來說感受還算不錯(cuò)，跟車過程中的加減速都比較線性。但在擁堵路況下蠕行跟車存在一個(gè)老生常談的問題——跟車距離稍遠(yuǎn)，有頻繁被加塞的風(fēng)險(xiǎn)。而當(dāng)出現(xiàn)加塞車輛時(shí)，前方的毫米波雷達(dá)的反應(yīng)也不算太迅速�？紤]到安全以及通行效率等因素，建議在擁堵路段還是由駕駛員來進(jìn)行車輛的駕駛。

　　 但在實(shí)際使用中，車輛稍微靠近車道線就會(huì)觸發(fā)車道偏離預(yù)警功能，似乎這套系統(tǒng)在觸發(fā)機(jī)制方面設(shè)置的稍顯“敏感”了一些。另外，通常來說當(dāng)駕駛者打開轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行并線操作時(shí)，車道偏離預(yù)警將被暫時(shí)屏蔽，直到轉(zhuǎn)向燈關(guān)閉。但領(lǐng)界這套系統(tǒng)存在一定的延遲，在實(shí)際駕駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)“明明打了轉(zhuǎn)向燈，但車道偏離預(yù)警仍然觸發(fā)”的情況。

○編輯總結(jié)

　　總的來說，領(lǐng)界的AEB和駕駛輔助系統(tǒng)還有很多地方可以做的更加人性化，但擁有這些安全功能還是能夠給我們的行車帶來一定的安全保證。尤其是從在緊湊級(jí)SUV上搭載輔助駕駛功能這個(gè)角度來看，福特目前也比較重視中國市場和中國消費(fèi)者，愿意在更加入門的車型上下一些“本錢”。從2019年開年至今的數(shù)據(jù)來看，江鈴福特銳界的銷量一直勢頭很猛，在過去的兩個(gè)月中均賣出了6000臺(tái)左右的不錯(cuò)成績。如果工程師能將系統(tǒng)調(diào)試的更加精準(zhǔn)，或許領(lǐng)界真的可以為福特帶來一個(gè)更好的局面。（文/汽車之家 楊鵬 圖/冷曉陽 視頻主持/曹雷）

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