■ 聚沙成塔的優(yōu)化

　　前面我們提到了提升效率，具體到發(fā)動機(jī)而言有一項(xiàng)指標(biāo)就是熱效率，您可以籠統(tǒng)的理解為汽油或柴油轉(zhuǎn)化為推動發(fā)動機(jī)工作的能量轉(zhuǎn)化率，數(shù)值越高越省油，并且發(fā)動機(jī)越有勁兒。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)值的提升也并非易事。

■ 發(fā)動機(jī)也講節(jié)能減排

　　咱們現(xiàn)在倡導(dǎo)節(jié)約型社會，核心思路無外乎“開源節(jié)流”四個(gè)字，上面的提升效率屬于開元，后面說道的降低摩擦就是節(jié)流的范疇。在總效能不變的情況下，降低摩擦在某種程度上說也是提升整機(jī)效率的一種手段。

　　即將實(shí)行的國6B排放措施盡管看起來已經(jīng)十分嚴(yán)格，但大家都明白這并非是排放控制政策的終點(diǎn)。未來政策進(jìn)一步收緊對內(nèi)燃機(jī)開發(fā)而言難度更高，僅靠對現(xiàn)有機(jī)型進(jìn)一步優(yōu)化無法滿足需要下，混動系統(tǒng)將有助于達(dá)到目標(biāo)，因此奇瑞也在針對這臺1.6T發(fā)動機(jī)，進(jìn)行著適配48V系統(tǒng)以及混動、插電混動的開發(fā)。

全文總結(jié)：

　　在排放環(huán)保法規(guī)的步步緊逼下，車企在動力總成研發(fā)的目標(biāo)設(shè)定上，已不再是多年前的功率、扭矩第一，而變成了節(jié)能與減排的主旋律。因此在拆解的過程中，不難發(fā)現(xiàn)無論是全鋁缸體，亦或是電子水泵、可變排量機(jī)油泵等技術(shù)的應(yīng)用都在為這個(gè)目標(biāo)不懈努力。除此以外，為了應(yīng)對未來更嚴(yán)苛的法規(guī)，它還留有升級48V系統(tǒng)架構(gòu)以及支持插電混動系統(tǒng)的余地。當(dāng)然，僅是賬面數(shù)據(jù)優(yōu)秀還不夠，優(yōu)秀的駕駛感受還需要變速箱的配合，而那就是另外一個(gè)故事了。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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