● ROA后排乘客提醒實用嗎？

　　就像開篇說到的情景一樣，現(xiàn)實生活中亦時常有新聞報道 “孩子被誤困車內(nèi)致窒息”這類事故，起因多數(shù)為駕駛員下車后遺忘后座的乘客。而新一代勝達(dá)(參數(shù)|詢價)為了防止這類事故發(fā)生，通過在后排頂部安裝一個超聲波傳感器，從而檢測車輛落鎖后是否還有乘客在車內(nèi)活動，如果發(fā)現(xiàn)，則會通過儀表盤、鳴笛、BlueLink信息推送等方式，提醒車主還有乘客未下車。

● SEW安全下車警示或許能救你一命！

　　當(dāng)然了，新勝達(dá)還有另一項保護(hù)后排兒童安全的“黑科技”，那就是SEW安全下車警示。這項功能的出現(xiàn)，提高了后排兒童開車門時的安全性。有時候當(dāng)家長把車停好后，后排兒童會下意識地開車門，準(zhǔn)備沖下去，根本不管后方是否有來車。那么有了這項功能后，在兒童開門瞬間，如果后方恰有車輛駛來，系統(tǒng)就會立即對即將開門的兒童發(fā)出鳴笛警報。這樣不僅避免了危險事故的發(fā)生，更重要的是讓兒童明白了如何保護(hù)自己，以后下車時就會先確認(rèn)周圍是否安全。

● 都2019年了，沒個ADAS輔助駕駛好意思說自己是新車？

　　正如小標(biāo)題一樣，都造了這么多年車了，你不整出來點兒先進(jìn)新花樣消費(fèi)者肯定不買賬，對于新勝達(dá)來說同樣如此，只不過與其增加數(shù)十匹馬力，還不如來一套主動安全系統(tǒng)來得實在。

　　關(guān)于ADAS系統(tǒng)方面的知識，我們已經(jīng)在此前的諸多文章當(dāng)中有所講解，在此不做贅述（不知道ADAS？點我！），簡言之就是車道保持輔助、車道偏離預(yù)警、FCA前碰撞預(yù)警、AEB主動剎車、BVM盲區(qū)地帶影像、RCCW后方交叉控制和ACC自適應(yīng)巡航等多種輔助駕駛與主動安全功能集成的系統(tǒng)，可以看做是實現(xiàn)自動駕駛之前的一種過渡技術(shù)。

　　仔細(xì)的網(wǎng)友應(yīng)該發(fā)現(xiàn)，新勝達(dá)（展車為頂配車型）采用了“一個中距離毫米波雷達(dá)+單目攝像頭+兩個后端雷達(dá)”的硬件傳感器方案。這套方案通過向前發(fā)射毫米波并接受反射波實現(xiàn)測距功能（優(yōu)點是反饋迅速、精度較高），配合單目攝像頭識別前方物體特征，即可實現(xiàn)較為全面準(zhǔn)確的ADAS功能。新勝達(dá)這種“雷達(dá)+攝像頭”的方案，在目前合資同級別車型上屬于比較主流的硬件搭配。

　　由于時間有限，筆者當(dāng)時只體驗到新勝達(dá)的AEB主動剎車功能：新勝達(dá)以時速60km/h的情況下接近前方時速為30km/h的慢車，新勝達(dá)監(jiān)測到前方有快速接近的障礙物時會發(fā)出警報，若駕駛員沒有采取制動措施，AEB則會介入并采取緊急制動。

● 總結(jié)：

　　隨著科技不斷發(fā)展，汽車工業(yè)也逐漸走向智能化，越來越多的新科技被應(yīng)用到汽車當(dāng)中，北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)所搭載的指紋識別、ROA后排乘客提醒、SEW安全下車警示系統(tǒng)、ADAS等新技術(shù)及新功能確實讓用車環(huán)境變得更為安全及便捷。同時，新勝達(dá)的各項安全配置及功能對于各位奶爸奶媽們來說確實是個福音，擁有6座（2+2+2）及7座（2+3+2）布局可選也讓各種需求的用戶有選擇的余地。就目前情況來看，如果新勝達(dá)在上市時能配上一個合理的售價，那么在市場上取得好成績將不是問題。

　　文章最后給大家留了一個彩蛋：北京現(xiàn)代研究中心的工作人員告訴我們，新勝達(dá)官方的0-100km/h的加速時間約為8.7秒，而100-0km/h的制動距離為36.8米。當(dāng)然了，這些官方數(shù)據(jù)僅供大家參考，汽車之家會在拿第四代勝達(dá)試駕車后第一時間為大家實測這些數(shù)據(jù)，請持續(xù)關(guān)注。（圖文/蘇煒祺 攝/北京現(xiàn)代官方團(tuán)隊）

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