[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  相信90后、80后或者再年長(zhǎng)的朋友，成長(zhǎng)的記憶里大多有過(guò)北汽BJ212的片段，是的，北京汽車(chē)幾十年前就開(kāi)始家喻戶曉了。但說(shuō)到生產(chǎn)轎車(chē)，它的起步相對(duì)晚了一些。

　　為了快速布局轎車(chē)市場(chǎng)，北汽花了14億元人民幣收購(gòu)了薩博的部分技術(shù)。就像很多中國(guó)品牌車(chē)企吸納國(guó)外成熟技術(shù)一樣，薩博基因讓從零開(kāi)始的紳寶有了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，然而！咽下“大力丸”之后，北汽也感受到了一些副作用，它是什么呢？北汽又是如何解決的呢？在紳寶智道上都體現(xiàn)出來(lái)了。

- 回憶一下北汽花14億元具體買(mǎi)到了什么？

　　2009年12月14日是北汽歷史上非常重要的一天，這一天北汽正式對(duì)外宣布收購(gòu)了歐洲老牌車(chē)企薩博的部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)。14億換來(lái)了什么？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是三個(gè)平臺(tái)、兩款發(fā)動(dòng)機(jī)、兩款變速箱以及79項(xiàng)目專利技術(shù)。

　　14億不是個(gè)小數(shù)目，但對(duì)于北汽來(lái)說(shuō)這是一筆買(mǎi)到即賺到的買(mǎi)賣(mài)。如果北汽從零開(kāi)始打造轎車(chē)平臺(tái)，耗費(fèi)的時(shí)間不僅僅是三五年，耗費(fèi)的資金也不只十幾個(gè)億。要知道開(kāi)發(fā)一個(gè)成熟的汽車(chē)平臺(tái)，車(chē)企們往往會(huì)花費(fèi)幾十億甚至上百億人民幣，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得北汽這錢(qián)花得值！

- 不好駕馭的薩博基因

　　紳寶智道可以看做是最新一代的北汽轎車(chē)，它依然與薩博Saab 9-3的Epsilon平臺(tái)有著緊密的聯(lián)系，確切的說(shuō)，智道的后懸架結(jié)構(gòu)與Saab 9-3極為類似，這也就讓紳寶新車(chē)獲得了很多薩博的駕駛質(zhì)感。但是！對(duì)于北汽來(lái)說(shuō)這也帶來(lái)了困擾……

　　我們來(lái)看看當(dāng)年薩博的畫(huà)風(fēng)：

　　脫胎于瑞典飛機(jī)制造企業(yè)的薩博有著非常激進(jìn)運(yùn)動(dòng)的基因，它的背景有些類似寶馬，都有著飛機(jī)制造相關(guān)的血脈，也都強(qiáng)調(diào)著運(yùn)動(dòng)性和操控性。當(dāng)年的薩博甚至是德系三強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪所忌憚的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　作為紳寶智道的底盤(pán)調(diào)校負(fù)責(zé)人劉夢(mèng)達(dá)和我說(shuō)，“薩博基因讓紳寶有了很好的操控性，但缺點(diǎn)也很明顯——太注重操控了，也就忽略了舒適性�！币虼�，他后期的很大一部分調(diào)校工作就是讓紳寶智道開(kāi)起來(lái)、坐起來(lái)更舒適。

　　 什么是好底盤(pán)？一款好的底盤(pán)應(yīng)該具有良好的駕駛操穩(wěn)性、乘坐舒適性。從底盤(pán)工程師的角度來(lái)看，操控性和舒適性天生就是一對(duì)矛盾體，顧此失彼是常見(jiàn)的現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，購(gòu)買(mǎi)普通家用車(chē)的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的舒適性、平順性更敏感，也就是說(shuō)想要討好消費(fèi)者，就需要讓汽車(chē)更舒適！

　　然而，薩博基因里最注重的就是操控��！怎么辦？北汽的底盤(pán)開(kāi)發(fā)部門(mén)從幾年前就是開(kāi)始討論起這個(gè)問(wèn)題了。

- 為什么說(shuō)紳寶底盤(pán)團(tuán)隊(duì)都是“馴獸師”？

　　如果把薩博Saab 9-3比喻成一頭激進(jìn)的野獸，那么北汽工程師就像一名馴獸者，把擁有薩博基因的智道調(diào)校的更加“溫順”，開(kāi)起來(lái)、坐起來(lái)都更舒適平順。想要達(dá)到這樣的目的，就需要對(duì)懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)以及輪胎等幾個(gè)方面去下功夫。

　　前后副車(chē)架采用鋼材質(zhì)，保證了足夠的結(jié)構(gòu)剛度。別小看這兩塊“鋼架子”，它不僅僅起到承載車(chē)身、連接懸架系統(tǒng)的作用，還對(duì)車(chē)內(nèi)的NVH振動(dòng)噪聲水平起到非常大的影響。如果它的剛度不夠大，行駛時(shí)在輪胎、懸架激勵(lì)下，副車(chē)架很容易讓車(chē)內(nèi)噪聲變大。

　　相比噪聲、振動(dòng)影響的舒適性問(wèn)題，改善車(chē)輛駕駛乘坐舒適性更為緊迫，北汽紳寶團(tuán)隊(duì)重新開(kāi)發(fā)了前懸架結(jié)構(gòu)，而后懸架系統(tǒng)也在薩博基礎(chǔ)上做了提升。

　　前懸架為麥弗遜式結(jié)構(gòu)——普通家用車(chē)上最常見(jiàn)的形式，從上世紀(jì)中葉被發(fā)明出來(lái)至今有了幾十年的歷史，這種獨(dú)立懸架被幾乎全世界的車(chē)企所青睞，無(wú)論從操控性、舒適性還是空間利用率、成本上考量，它都是最綜合的選擇。

　　后懸架是北汽底盤(pán)團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)的改造部分，因?yàn)楹髴壹軐?duì)舒適性的影響更大。紳寶智道的后懸架彈簧、減振器和控制臂（桿系）都保持了薩博Saab 9-3的布局。

　　這里要補(bǔ)充一點(diǎn)是，為什么中國(guó)車(chē)企要買(mǎi)國(guó)外的底盤(pán)技術(shù)呢？逆向研發(fā)完全可以照貓畫(huà)虎做出一模一樣的懸架結(jié)構(gòu)，那么錢(qián)花在哪里呢？

　　對(duì)于底盤(pán)這塊來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵是得到了薩博多年的數(shù)據(jù)積累和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，布局一致意味著智道的懸架硬點(diǎn)（桿系的連接點(diǎn)）模仿了薩博，主銷傾角、車(chē)輪束角、車(chē)輪不同路況下的跳動(dòng)姿態(tài)都經(jīng)過(guò)了千萬(wàn)次的驗(yàn)證，甚至北汽只需要照搬過(guò)來(lái)就能保證不出差錯(cuò)。但為了提升駕乘舒適性，底盤(pán)團(tuán)隊(duì)還是做了很多優(yōu)化設(shè)計(jì)。

　　基于成本考量，底盤(pán)部分沒(méi)有使用性能最優(yōu)異的液壓襯套，但對(duì)控制臂鉸接點(diǎn)處的所有橡膠襯套進(jìn)行了重點(diǎn)優(yōu)化，保證性能的同時(shí)盡量“軟一些”，讓車(chē)輛行駛起來(lái)更舒適。

　　相比一輪一輪地選擇不同剛度的襯套，調(diào)校減振器和彈簧是最難的，當(dāng)然調(diào)校的周期和次數(shù)也更多，單單減振器的調(diào)校就超過(guò)了90輪的優(yōu)化與驗(yàn)證，底盤(pán)調(diào)校工程師劉夢(mèng)達(dá)也花費(fèi)了更多的精力和心血。

　　減振器的壓縮和回彈阻尼系數(shù)直接決定了懸架的舒適性，而減振器的調(diào)校與一個(gè)個(gè)的小閥片有關(guān)，往往1mm的差別就會(huì)產(chǎn)生很大的影響。減振器來(lái)自于供應(yīng)商河南淅川，雖然它不是太著名，其實(shí)這家減振器公司曾經(jīng)為奧迪、大眾、豐田、本田、標(biāo)致供應(yīng)過(guò)產(chǎn)品。

- 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得益于一家做電梯的供應(yīng)商？

　　轉(zhuǎn)向手感是否輕便平順也決定了舒適性，北汽采購(gòu)了蒂森克虜伯ThyssenKrupp（沒(méi)錯(cuò)，就是大家經(jīng)常在電梯上看到的那一串英文字母，這家公司不僅做電梯也涉及汽車(chē)行業(yè)）的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

- 聊聊紳寶智道的后輪轉(zhuǎn)向

　　紳寶智道的后輪也能夠轉(zhuǎn)向？我們知道Saab 9-3具備隨動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向功能，采用類似懸架系統(tǒng)的智道也繼承了這項(xiàng)功能，但大家不要對(duì)這種隨動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向報(bào)以太大的希望，它無(wú)法向豪華行政級(jí)的奧迪A8L或?qū)汃R7系那樣，實(shí)現(xiàn)較大的后輪轉(zhuǎn)向角度以減小轉(zhuǎn)彎半徑，北汽并沒(méi)有透露智道后輪具體能轉(zhuǎn)動(dòng)幾度，但從結(jié)構(gòu)上來(lái)看應(yīng)該只是能稍微影響轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)而已。

　　隨動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)并不是什么新科技，早在幾十年前就被量產(chǎn)到乘用車(chē)上了，它的作用主要是提升整車(chē)操穩(wěn)性，提高輪胎的尋跡性，讓轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)更符合駕駛員的操控意愿。

- 博世ESP讓紳寶拓展出來(lái)了哪些新功能？

　　在制動(dòng)系統(tǒng)方面，智道采用前單活塞卡鉗+通風(fēng)盤(pán)、后單活塞卡鉗+非通風(fēng)盤(pán)，主流的博世ESP 9.0車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)提升了整車(chē)的行駛安全性。

- 輪胎拋棄萬(wàn)力選擇韓泰

　　底盤(pán)研發(fā)前期，北汽選擇了萬(wàn)力提供的輪胎，經(jīng)過(guò)多輪測(cè)試發(fā)現(xiàn)無(wú)法滿足智道所要求的舒適性和操穩(wěn)性要求，所以后期改為了韓泰的Kinergy EX系列輪胎。

- 底盤(pán)護(hù)板用料怎么樣？

　　北汽紳寶智道的底盤(pán)在設(shè)計(jì)、做工和用料上并不輸于其他同級(jí)別的中國(guó)品牌車(chē)型，借鑒此前紳寶D70、D50的經(jīng)驗(yàn)，這次北汽在智道上尤其注重了舒適性的調(diào)校，從懸架操穩(wěn)、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)和隔音降噪等方面都能看到相應(yīng)的解決方案。

總結(jié)：

　　雖然SUV市場(chǎng)占據(jù)著國(guó)內(nèi)相當(dāng)大的市場(chǎng)空間，而且消費(fèi)者對(duì)SUV的喜愛(ài)從未衰減，但中國(guó)品牌想要做大做強(qiáng)，最好的方式是“兩條腿”甚至“多條腿”走路，三廂轎車(chē)仍然是中國(guó)人不能割舍的情懷車(chē)型，吉利近兩年之所以能霸占中國(guó)品牌銷量榜榜首，很大的原因是其在轎車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)力，帝豪、帝豪GL占據(jù)著三廂轎車(chē)市場(chǎng)的一塊“大蛋糕”。

　　北汽也早就瞄準(zhǔn)了三廂轎車(chē)市場(chǎng)，幾年前收購(gòu)薩博技術(shù)就顯露出了這樣的野心，如何把薩博基因運(yùn)用的更好是底盤(pán)團(tuán)隊(duì)一直在探索的方向，例如這一次把紳寶智道調(diào)校的更注重了舒適性。你會(huì)為它買(mǎi)單嗎？還是更喜歡激進(jìn)純粹的薩博基因呢？留言區(qū)里來(lái)討論討論吧~（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛）