[汽車(chē)之家 揭秘新車(chē)技術(shù)]  如果你生活在一線(xiàn)城市，相信燃油車(chē)牌照一定是你頭疼的問(wèn)題，而后不少人便跟隨“大趨勢(shì)”加入到了純電動(dòng)隊(duì)列當(dāng)中。誠(chéng)然，鑒于電池技術(shù)尚未有突破性量產(chǎn)技術(shù)的誕生，一臺(tái)電動(dòng)車(chē)在日常使用當(dāng)中仍舊存在不少問(wèn)題，那么對(duì)于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何優(yōu)化這些難題，并讓大家欣然接受一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)呢？我們跟隨著名爵工程師的腳步，來(lái)看看他們有什么本事。

○ 秒看懂名爵ZS純電動(dòng)技術(shù)細(xì)節(jié)

　　1、全新水冷三元鋰電池，符合美國(guó)UL2580安全標(biāo)準(zhǔn)，容量44.5kWh，NEDC續(xù)航335km

　　2、全新110kW永磁同步電機(jī)，3種動(dòng)能回收與3種駕駛模式選擇，0-100km/h需8.5s

　　3、三電系統(tǒng)具備IP67防水防塵級(jí)別

　　4、空調(diào)采用PTC制熱、變頻壓縮機(jī)制冷方案

　　5、ADAS系統(tǒng)增加前端毫米波雷達(dá)

○ 電動(dòng)車(chē)最重要的“三大件”：三電系統(tǒng)

　　對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，想要讓它在公路上能夠正常行駛，那么三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)與電控）必不可少，所有的電動(dòng)車(chē)都一樣。動(dòng)力電池自然是用來(lái)儲(chǔ)能的，它的安全性、儲(chǔ)電量以及BMS（電池管理系統(tǒng)）方面都需要做好優(yōu)化工作。電池需保證在限定空間與重量的情況下，實(shí)現(xiàn)更多地儲(chǔ)電量，并通過(guò)優(yōu)化溫控管理系統(tǒng)來(lái)保證充電速度和電池的加溫/散熱問(wèn)題，而整體框架結(jié)構(gòu)優(yōu)化則可以保證電池的碰撞安全性。

　　而在電機(jī)與電控方面，通過(guò)優(yōu)化電機(jī)繞組結(jié)構(gòu)、優(yōu)化管理控制程序，也能夠提高整車(chē)效率，降低能耗。不優(yōu)化電機(jī)與電控，再好的電池也發(fā)揮不出應(yīng)有的效能。換言之，只有將三電系統(tǒng)全面優(yōu)化，才能稱(chēng)得上是一臺(tái)好用務(wù)實(shí)的電動(dòng)車(chē)，而在這三電當(dāng)中，基于目前量產(chǎn)電池技術(shù)瓶頸，電池、電機(jī)與電控只能做到盡可能優(yōu)化效能，不會(huì)讓一臺(tái)電動(dòng)車(chē)完全發(fā)生質(zhì)的變化。

- 終于有水冷電池了

　　簡(jiǎn)單說(shuō)完了三電系統(tǒng)，我們?cè)倩仡^來(lái)看看名爵ZS純電動(dòng)究竟有什么值得去看的點(diǎn)。首先要說(shuō)到的是，本次跟隨測(cè)試的車(chē)輛全部為Simu階段的工程樣車(chē)（Simu Car模擬樣車(chē)，用于進(jìn)行技術(shù)工程標(biāo)定），在很多技術(shù)方面與量產(chǎn)版本存在差異，所以該車(chē)僅做示范，真正的量產(chǎn)技術(shù)點(diǎn)我會(huì)在文中提及。（關(guān)于名爵ZS純電動(dòng)工程樣車(chē)的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，點(diǎn)我！）

　　與風(fēng)冷電池相比，水冷電池的優(yōu)勢(shì)還是很多的，這就有些類(lèi)似風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)與水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系。直觀理解就是，風(fēng)冷電池依靠自然空氣進(jìn)行冷卻，而水冷電池則有一套液冷溫度管理系統(tǒng)，依托于液體本身的恒溫特性，配合液冷系統(tǒng)軟件控制，實(shí)現(xiàn)更加穩(wěn)定的電池使用環(huán)境，在溫度可控性方面比風(fēng)冷電池要強(qiáng)一些。

　　在過(guò)冷狀態(tài)下，電池活性會(huì)處在較低狀態(tài)，這對(duì)于電池充電方面有著較大影響：若在低溫環(huán)境下充電，BMS會(huì)讓鋰電池進(jìn)入一個(gè)低電流保護(hù)狀態(tài)，待溫度達(dá)到合適區(qū)間后才會(huì)提高電流，也就是提高充電速度。至于說(shuō)為何這么去做，其主要原因在于鋰電池的一個(gè)特性，低溫結(jié)晶，若強(qiáng)行在低溫情況下采用大電流充電，輕則減少電池壽命，重則熱失控，存在安全隱患。另外，過(guò)冷的環(huán)境溫度會(huì)降低電池活性，進(jìn)而使電池的放電效率大打折扣，車(chē)輛續(xù)航里程明顯減少。

　　所以水冷電池的加入，理論上可以讓名爵ZS純電動(dòng)車(chē)適應(yīng)更極端的氣候環(huán)境了。據(jù)工程師介紹稱(chēng)，目前該車(chē)已經(jīng)在北歐與泰國(guó)等地進(jìn)行了續(xù)航與耐久性測(cè)試，未來(lái)也將會(huì)銷(xiāo)往歐洲與東南亞等地。另?yè)?jù)悉，不僅是名爵ZS純電動(dòng)車(chē)型，未來(lái)上汽推出或換代的車(chē)型都將大比例換裝水冷電池，大槽點(diǎn)-1。

　　不過(guò)聊到電池外框架結(jié)構(gòu)的話(huà)，其實(shí)有一個(gè)細(xì)節(jié)還是值得注意的：雖然名爵ZS純電動(dòng)版的電池是基于榮威MARVEL X的結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)而來(lái)，但由于其定位更低一些，故在電池外框架工藝上兩者存在差異。名爵ZS純電動(dòng)車(chē)出于成本控制，僅采用鑄鋁框架設(shè)計(jì)，而電池底部防護(hù)方面與MARVEL X保持一致，即便增加了水冷系統(tǒng)，整個(gè)電池厚度也與MARVEL X相當(dāng)。

- 新繞組電機(jī)設(shè)計(jì)

　　電池部分，該車(chē)配備了一塊全新水冷電池組，那么在電機(jī)部分，該車(chē)有沒(méi)有一些改變呢？答案是肯定的，名爵ZS純電動(dòng)車(chē)型并沒(méi)有選擇ERX5上的85kW電機(jī)，而是換裝了一個(gè)110kW永磁同步電機(jī)。

- 進(jìn)一步優(yōu)化的電控系統(tǒng)

　　除了電池與電機(jī)，該車(chē)在電控系統(tǒng)方面也有著一定升級(jí)。首先，該車(chē)同榮威MARVEL X一樣，具備三級(jí)動(dòng)能回收（最強(qiáng)動(dòng)能回收擋允許“單踏板駕駛”，但不能實(shí)現(xiàn)完全剎停），以及三種駕駛模式供選擇。值得注意的是該車(chē)增加了設(shè)置記憶功能，也就是在下一次啟動(dòng)車(chē)輛的時(shí)候，車(chē)輛默認(rèn)為上次設(shè)置的駕駛模式。

　　既然說(shuō)到了“單踏板駕駛”，這里不妨多說(shuō)一句該車(chē)在剎車(chē)上面的配置。同很多電動(dòng)車(chē)一樣，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，故它不會(huì)采用傳統(tǒng)機(jī)械式真空助力泵剎車(chē)，取而代之的是一個(gè)電子真空泵，而非更加先進(jìn)的電傳剎車(chē)。

- 空調(diào)加熱與制冷

　　說(shuō)完了三電系統(tǒng)，我們?cè)賮?lái)看看對(duì)續(xù)航影響較大的那些附件。相信很多電動(dòng)車(chē)用戶(hù)都深有體會(huì)的一件事，便是冬天不敢開(kāi)加熱，夏天不敢開(kāi)空調(diào)。確實(shí)，別小看這些附件，想要冬暖夏涼，那就必須要耗電。

　　關(guān)于PTC和熱泵空調(diào)，我們此前有相關(guān)對(duì)比測(cè)試文章（鏈接點(diǎn)我），好奇的同學(xué)可以點(diǎn)進(jìn)去看看。說(shuō)回我們今天的主角，該車(chē)并沒(méi)有選擇熱泵空調(diào)，而是采用了傳統(tǒng)PTC空調(diào)方案。雖然理論熱轉(zhuǎn)化效率較高（直觀理解就是熱得快），但其理論耗電量也是個(gè)不容忽視的問(wèn)題。

　　目前來(lái)說(shuō)，該車(chē)仍處于路試階段，故其冷暖風(fēng)實(shí)際耗電量我們暫且不知，所以等該車(chē)正式上市以后，我們有機(jī)會(huì)對(duì)它的空調(diào)耗電量做一次測(cè)試，大家說(shuō)好不好��？

○ 都9012年了，沒(méi)個(gè)ADAS輔助駕駛好意思說(shuō)自己是新車(chē)？

　　正如標(biāo)題一樣，作為“大趨勢(shì)新車(chē)”，你不整出來(lái)點(diǎn)兒先進(jìn)新花樣消費(fèi)者肯定不買(mǎi)賬，對(duì)于名爵ZS純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)同樣如此，只不過(guò)與其增加一些博人眼球但并不實(shí)用的配置，還不如來(lái)一套主動(dòng)安全系統(tǒng)來(lái)得實(shí)在。

- 硬件傳感器進(jìn)一步升級(jí)

　　關(guān)于ADAS系統(tǒng)方面的知識(shí)，我們已經(jīng)在此前的諸多文章當(dāng)中有所講解，在此不做贅述（不知道ADAS？點(diǎn)我！），簡(jiǎn)言之就是綜合車(chē)道保持、偏離預(yù)警、AEB主動(dòng)剎車(chē)和ACC自適應(yīng)巡航等多種輔助駕駛與主動(dòng)安全功能集成的系統(tǒng)，可以看做是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛之前的一種過(guò)渡技術(shù)。

　　名爵ZS純電動(dòng)車(chē)型也不例外，它同樣搭載了名為MG Pilot的輔助駕駛系統(tǒng)，只不過(guò)配備在這款新車(chē)上的ADAS系統(tǒng)似乎與上汽的其它車(chē)型還不太一樣：它采用了一顆前端博世77GHz毫米波雷達(dá)+兩顆后端博世24GHz毫米波雷達(dá)+Mobileye單目攝像頭的硬件傳感器方案，屬于“全新玩法”，而像名爵6新能源、名爵HS等車(chē)型則沒(méi)有前端毫米波雷達(dá)（了解更多？點(diǎn)這里：名爵HS的ADAS系統(tǒng)體驗(yàn)）。

　　那么單目攝像頭是如何實(shí)現(xiàn)物體識(shí)別與測(cè)距功能的呢？這種純單目攝像頭方案為何沒(méi)有被廣泛普及？這就要從傳感器原理角度來(lái)說(shuō)了。毫米波雷達(dá)的原理比較好理解，它就是通過(guò)向前發(fā)射毫米波并接受反射波實(shí)現(xiàn)測(cè)距功能，反饋迅速，精度較高，配合攝像頭識(shí)別前方物體特征，即可實(shí)現(xiàn)較為全面準(zhǔn)確地ADAS功能。而這種雷達(dá)+攝像頭的方案，也是目前很多車(chē)型上比較主流的硬件搭配。

　　敲黑板！知識(shí)點(diǎn)來(lái)了！其實(shí)單目攝像頭并不是不能實(shí)現(xiàn)測(cè)距，只不過(guò)原理上稍顯復(fù)雜：?jiǎn)文繙y(cè)距原理有些類(lèi)似于小孔成像，它是通過(guò)小孔投射來(lái)的鏡像，再配合前方物體特征識(shí)別，推算出與前方物體的距離。只不過(guò)從理論上來(lái)說(shuō)，這種單目測(cè)距的精度并不高，而且對(duì)于處理器要求也比較高（軟件數(shù)據(jù)處理與計(jì)算量都很大）。

　　既然增加了前端毫米波雷達(dá)，那么在理論測(cè)距精度上應(yīng)該會(huì)有一定程度的提升，并且讓毫米波雷達(dá)分擔(dān)了大部分測(cè)距任務(wù)，整套ADAS系統(tǒng)的處理單元也能“減負(fù)”不少，系統(tǒng)可靠性得以提高。

- 軟件仍在路試當(dāng)中

　　硬件方面回歸主流方案，軟件方面也就能化繁為簡(jiǎn)。在軟件方面，為滿(mǎn)足現(xiàn)行E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，能讓其順利打入歐洲市場(chǎng)，該車(chē)也在歐洲諸多國(guó)家進(jìn)行實(shí)際道路測(cè)試。但由于目前仍處在路試階段，故這套全新ADAS系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)還不得而知。

○ 彩蛋：中國(guó)版與海外版有啥區(qū)別？

- 車(chē)機(jī)系統(tǒng)

　　除了ADAS系統(tǒng)在軟件版本上的區(qū)別（這玩意兒是玄學(xué)，沒(méi)量產(chǎn)的情況下不可隨意斷言）之外，我們能買(mǎi)到的中國(guó)版與海外版最大的差異恐怕就是車(chē)機(jī)系統(tǒng)了。目前，在英國(guó)銷(xiāo)售的名爵品牌車(chē)型采用了一套本土系統(tǒng)，而非我們國(guó)內(nèi)的斑馬系統(tǒng)。

編輯總結(jié)：

　　通過(guò)與工程師的溝通，我們了解到很多關(guān)于名爵ZS純電動(dòng)車(chē)型“那些看不見(jiàn)的實(shí)力”，全新水冷電池的加持令其環(huán)境適應(yīng)性獲得提升，ADAS系統(tǒng)也有著一定程度的進(jìn)步。不過(guò)這些都是理論上的數(shù)據(jù)，真正好不好用還需要等量產(chǎn)版車(chē)型下線(xiàn)之后再作出結(jié)論，期待它的真實(shí)表現(xiàn)。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）