○ 關(guān)鍵詞3——大屏車機(jī)

　　這個(gè)就不用多說了吧，要說去年新上市的車型里，哪一臺(tái)沒有個(gè)大屏或者智能車機(jī)，你都不好意思說自己是新車。雖然說給汽車中控位置安裝大屏幕不算啥新鮮事，但從去年上市的新車來看，“大屏”比例格外之多，甚至于一度還互相比拼誰的屏幕更大。

　　將功能集成在一塊屏幕當(dāng)中的做法可以簡化不少設(shè)計(jì)布局，為設(shè)計(jì)師提供更多發(fā)揮空間，從使用角度來說，更大的屏幕可以提供更多的信息，功能集成度高了，某種層面上來說對(duì)于不必要功能的影響也就小了。但話說回來，我們需要的真的是一塊大屏幕嗎？

　　我國在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及率可以說是全球前列的水平，這一點(diǎn)毋庸置疑。依托互聯(lián)網(wǎng)思維和車輛人體工程學(xué)的應(yīng)用，實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)并功能全面、好用的車機(jī)才是關(guān)鍵，屏幕再大，功能性應(yīng)該是基礎(chǔ)工作，這一點(diǎn)在去年的車機(jī)上有所體現(xiàn)：無論是自然語言識(shí)別還是手勢(shì)控制，亦或是手機(jī)APP遠(yuǎn)程操控車輛，這些才是不影響駕駛前提下提高車機(jī)便利性的好技術(shù)。

　　所以在我看來，屏幕代替實(shí)體按鍵之所以遍地開花，是因?yàn)檫@套系統(tǒng)高度集成之后，成本也得到了大幅度下降，車企們沒必要再去自己開發(fā)各種奇怪的系統(tǒng)了，有現(xiàn)成好用還便宜的為啥不來一套？

○ 關(guān)鍵詞4——OTA

　　上文既然聊到了在線車機(jī)系統(tǒng)，那么去年還有一個(gè)關(guān)鍵詞不得不看：OTA。這一概念在去年被多家新勢(shì)力造車所提及，甚至于被“吹”成說這是互聯(lián)網(wǎng)造車超越傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)，那么它究竟有是什么東西？

　　同理，這個(gè)OTA其實(shí)也不是新技術(shù)，說白了它就是個(gè)在線升級(jí)，你用的iPhone、華為等各種手機(jī)早就實(shí)現(xiàn)了這一功能，只不過運(yùn)用到汽車領(lǐng)域，這里要多涉及到一個(gè)安全性問題。不是傳統(tǒng)車企不做OTA，是不敢輕易把升級(jí)權(quán)限開放到那么大。

　　況且高度開放的OTA還可能被黑客盯上，進(jìn)而引發(fā)社會(huì)性問題（用戶隱私與車輛使用安全性）。所以在我看來，OTA有它好的一方面，它可以讓我們?cè)诩依飪?yōu)化車輛，不必去4S店升級(jí)，但這項(xiàng)功能的定位更像是錦上添花，過度開放也是不可取的行為。那么聊回趨勢(shì)，既然去年被頻繁提及，傳統(tǒng)車企其實(shí)也早有準(zhǔn)備：比亞迪在很多車型上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)，而全新寶馬X5也將具備RSU功能。

　　綜上，大屏、車機(jī)與OTA三個(gè)方向，不僅是去年開始突然大面積普及宣傳，在未來它們同樣是車企們所重點(diǎn)關(guān)注的方面。雖然目前仍有很多可以優(yōu)化的方面，但等到技術(shù)成熟之后，它確實(shí)能夠改變你的用車生活，當(dāng)然前提是車企要有原則和底線的去應(yīng)用，而非無腦搞噱頭。至于說去年具體在這些領(lǐng)域都做了些什么技術(shù)，近期也將更新一篇盤點(diǎn)文章。

○ 關(guān)鍵詞5——輔助駕駛系統(tǒng)

　　同理，這也不算啥革命性技術(shù)。目前量產(chǎn)車上主流的輔助駕駛系統(tǒng)幾乎都是SAE Level 3級(jí)別以下的水平，而從技術(shù)原理上講，其實(shí)它就是一大堆輔助安全與駕駛功能的集合，所有的東西都屬于很成熟的技術(shù)狀態(tài)。（有關(guān)主動(dòng)安全、輔助駕駛測(cè)試內(nèi)容，點(diǎn)擊這里：科技AEB測(cè)試）

　　這就要牽扯到責(zé)任劃分問題上了。同很多人一樣，其實(shí)車企也十分擔(dān)心在脫離雙手之后，一臺(tái)車能否按照正確軌跡去行駛，并在緊急情況下做出自主正確操控。2級(jí)自動(dòng)駕駛雖然功能上也可以實(shí)現(xiàn)車道保持、車道偏離預(yù)警、AEB主動(dòng)緊急剎車、ACC自適應(yīng)巡航以及跟車功能，硬件角度也和3級(jí)自動(dòng)駕駛類似（都是GPS、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和視覺傳感器這些），甚至于很多車企明確表態(tài)它們的硬件完全支持更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，但還是那句話，這不是手機(jī)，這是汽車，一旦出了問題，責(zé)任究竟是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還是人的問題？

　　即便如此，單從我測(cè)試過的很多輔助駕駛量產(chǎn)車來看，目前的輔助駕駛技術(shù)其實(shí)已經(jīng)很可靠了，它不僅可以讓你在高速公路或封閉環(huán)路上減緩駕駛緊張感，還能在很多情況下“先人一步”，保證乘員及車外行人車輛安全（你敢說你的反應(yīng)速度能隨時(shí)隨地快過電腦嗎？最起碼我就是受益者之一）。

　　沒錯(cuò)，因?yàn)檐�、硬件更便宜了，技術(shù)也更可靠成熟了，也就有更多車企樂意去普及它了，輔助駕駛成為去年關(guān)鍵詞實(shí)至名歸，近期我們也將推出文章詳細(xì)盤點(diǎn)一下關(guān)于去年輔助駕駛的那些事。而要說未來趨勢(shì)，那當(dāng)然是接合AI等更多技術(shù)，實(shí)現(xiàn)擺脫雙手的自動(dòng)駕駛啦。

編輯總結(jié)：

　　縱觀2018年技術(shù)變革，洋洋灑灑一大堆，新技術(shù)雖然不多，但卻把此前我們認(rèn)為還挺遙遠(yuǎn)的技術(shù)量產(chǎn)了不少。科技改變生活，就像當(dāng)年的智能手機(jī)代替諾基亞一樣，技術(shù)再先進(jìn)，好不好用、便不便宜才是關(guān)鍵，當(dāng)這項(xiàng)技術(shù)真的大面積普及開的時(shí)候，那才說明它成功的改變了這個(gè)時(shí)代。如果說你還有什么想要交流的，或者任何有關(guān)汽車技術(shù)的內(nèi)容，歡迎去我的編輯博客：舒寧，或者我的微博：@瓦罐寧子進(jìn)行交流，等你喲。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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