[汽車之家 發(fā)動機技術]  談到寶馬，其看家拿手好戲必然是經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機，這款令眾多Bimmer引以為傲的產(chǎn)品讓寶馬屢獲殊榮，并在很多車迷心中有著很高的地位。從N54/N55時代到B58時代，寶馬直列6缸發(fā)動機獲得了一次全面進步（欲了解寶馬B58發(fā)動機相關技術信息？點這里：寶馬3.0T直列6缸（B58）發(fā)動機全解析），而就在最近，伴隨著寶馬X7(參數(shù)|詢價)、全新3系與全新Z4的亮相，這款B58發(fā)動機也十分低調(diào)地進行了一次升級，那么這次的提升都在哪里？我們慢慢來聊。

○ 不想看復雜的技術點？只想知道結(jié)果？30秒就夠了！

　　1、新發(fā)動機可實現(xiàn)15秒的“過紅線”轉(zhuǎn)速輸出（從6500rpm短暫提升到7000rpm斷油轉(zhuǎn)速）

　　2、可添加汽油辛烷值降低（從RON 91-100降至RON 87-98）

　　3、二氧化碳排放量降低2.5%

　　4、最大功率提升13.6Ps，最大扭矩不變，扭矩平臺略微向后平移

○ 這款發(fā)動機用在哪些車上？

　　廢話不多說，我們先來看看這款升級后的寶馬B58直列6缸發(fā)動機（B58 Technical Update，以下簡稱B58TU）將會搭載于哪些車上。全新寶馬B58TU發(fā)動機是針對更嚴苛的排放法規(guī)升級而來，本體結(jié)構(gòu)與之前的B58區(qū)別不大，并且這款發(fā)動機在未來也會與我們中國消費者見面。

　　這款B58TU發(fā)動機在未來僅支持寶馬“G系列”（底盤代號為G開頭）車型，先期將投放在全新寶馬X5、寶馬X7與全新寶馬Z4車型上，并且對于兩種不同的輸出功率版本，B58TU還有兩種不一樣型號，其區(qū)別主要集中在缸蓋方面。另外值得一提的是，與全新寶馬Z4同平臺的豐田Supra雖然沒有采用這款發(fā)動機，但其本體結(jié)構(gòu)幾乎與B58TU無異，屬于在B58TU結(jié)構(gòu)基礎上由豐田參與優(yōu)化設計的新發(fā)動機。

『還不了解寶馬B48直列四缸2.0T發(fā)動機？點這里：淺析寶馬2.0T直列4缸（B48）發(fā)動機』

○ 與之前的B58相比，B58TU在哪些地方做出了優(yōu)化？

　　干貨來了！本次優(yōu)化方向重在強化發(fā)動機適應性與穩(wěn)定性方面，并在排放上進一步控制，那么從機械角度來說，這臺發(fā)動機究竟在哪些硬件結(jié)構(gòu)上做出了變化？下面我會從5個角度逐一介紹。

- 缸蓋集成排氣歧管設計（僅B58B30M1發(fā)動機）

　　首先要說到的是缸蓋，這也是B58TU最大的改進點之一。這次升級對于缸蓋的設計變動較大，最直觀的一大改進便是將排氣歧管集成在了缸蓋內(nèi)部，使得排氣管路進一步縮短，有助提高渦輪增壓器起壓速度，減小渦輪遲滯，讓渦輪響應更快。另外，由于缸蓋集成了排氣歧管，所以在水冷循環(huán)系統(tǒng)方面也進行了重新設計。

　　從排氣歧管設計上我們能夠看到，B58B30M1的缸蓋是將每3個缸的排氣進行了集成，或者你可以簡單理解成同軸串聯(lián)的兩臺3缸發(fā)動機分別進行了缸蓋排氣集成設計，而后再將兩個排氣輸出管路通向渦輪，實現(xiàn)的雙渦管設計。這樣做的好處可以減小排氣間的干涉現(xiàn)象，每3缸為一組的排氣集成不會影響另外3缸的排氣，相比6缸全集成來說，無論是排氣效率還是壓力控制都要穩(wěn)定許多。

　　為達到更好的排氣散熱效果，高功率版的B58TU則延續(xù)了之前的結(jié)構(gòu)，也就是缸蓋排氣分離設計。雖然在排氣溫度控制上不及前者穩(wěn)定，但外置排氣歧管具備更好的散熱特性，能夠保證發(fā)動機不會受到高熱負荷排氣影響，保證整個發(fā)動機的散熱效率。所以未來琢磨著通過“刷電腦”讓中功率版本B58TU變成高功率版本的同學們，放棄吧，倆發(fā)動機缸蓋是不一樣的，強行刷ECU可能會導致發(fā)動機溫度過高喲。

- 水冷系統(tǒng)設計優(yōu)化

　　對于全新缸蓋結(jié)構(gòu)，其冷卻管路設計（也就是水冷系統(tǒng)）也進行了重新調(diào)整：源于寶馬N63TU2發(fā)動機的設計理念，B58TU采用了缸蓋/缸體分離式水冷系統(tǒng)設計，實現(xiàn)更高效的溫度控制策略。

　　在發(fā)動機中低負荷情況下，該發(fā)動機可以讓缸體冷卻循環(huán)系統(tǒng)維持停止工作狀態(tài)，這樣不僅能實現(xiàn)發(fā)動機的快速熱機，并且依靠缸蓋冷卻循環(huán)系統(tǒng)也足以應付發(fā)動機的溫度控制工作。而在急加速與發(fā)動機出現(xiàn)高溫趨勢的狀態(tài)下，兩套循環(huán)系統(tǒng)之間的閥門開啟，缸體內(nèi)的冷卻循環(huán)系統(tǒng)啟動，實現(xiàn)快速散熱的效果。除此之外，針對直列6缸發(fā)動機尺寸過長導致的近、遠端氣缸溫度不均問題，寶馬工程師還在遠端（靠近第6缸）位置增設一個溫度傳感器，以保證更精準的溫度控制。

　　綜上來看，B58TU發(fā)動機在熱管理方面的變化還是很大的，這樣的設計是出于更加精確的溫度控制，以達到優(yōu)化排放與提高發(fā)動機熱管理效率的效果。當然，這樣的做法也存在一個問題：當雙冷卻循環(huán)閥門出現(xiàn)故障的時候，發(fā)動機可能存在缸體冷卻系統(tǒng)停工的可能，進而引發(fā)發(fā)動機高溫問題。

- 高壓噴油嘴設計優(yōu)化

　　相比前兩點來說，這一部分的變化在原理上沒有多么復雜。B58TU發(fā)動機更換了一套全新噴油系統(tǒng)，它不僅提高了噴油壓力，并在噴油口設計與噴油邏輯上進行了升級。

- 單正時鏈條設計

　　在此前的B58發(fā)動機上面，其正時鏈條結(jié)構(gòu)采用了雙鏈條設計，而在B58TU發(fā)動機上，這一結(jié)構(gòu)得到了簡化，由雙鏈條變成了單鏈條設計，鏈條寬度為8mm。

- 真空助力泵消失

　　是的，你沒看錯，B58TU發(fā)動機不具備真空助力泵，傳統(tǒng)真空助力剎車被DSCi電控剎車系統(tǒng)（供應商是大陸集團）所取代。也就是說，未來搭載B58TU發(fā)動機的寶馬車型均配備電控剎車系統(tǒng)。

- 發(fā)動機改善效果

編輯總結(jié)：

　　由B58到B58TU，寶馬非常低調(diào)地為其看家產(chǎn)品進行了升級。雖然在效果上提升不算明顯，缸徑、行程與壓縮比均與此前的B58保持一致，但在缸蓋設計、發(fā)動機熱管理系統(tǒng)與正時鏈條設計上，該發(fā)動機有著近乎翻天覆地的變化。另外，這次升級伴隨而來的還有剎車系統(tǒng)的大調(diào)整，這一點同樣值得關注。（文/圖 汽車之家 舒寧 技術資料支持鳴謝微博@pkpk1）

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