[汽車之家 設計解碼]  德國三個品牌都有著各自鮮明的DNA，奧迪強調科技感，奔馳強調豪華，這兩個品牌在互聯(lián)化和智能化的趨勢中都可以很好的延續(xù)并強化著自己的價值，但對于以操控為價值核心的寶馬似乎有些尷尬，這也是我心存已久的疑問。

　　你能想象嗎？當你正在雙手緊握方向盤三九點的時候，旁邊車道一輛奔馳車經過，坐在駕駛席位上的乘員并沒有把過多的注意力放在車前的道路上，你可能還會杞人憂天的擔心雙眼微閉的乘員因為過度疲勞而出現(xiàn)了困意。

　　正因如此，寶馬在未來探索方面必須要其他廠商投入更多的精力，今年你能看到的成果，早在2006年的時候，寶馬負責前瞻的戰(zhàn)略部門就已經開始規(guī)劃，出自萊比錫工廠的i系列車型就是project i 1.0的產物，到了2017年，寶馬電動車已經收獲了10萬輛的成績，不過說實話，寶馬i3的開發(fā)過于參考慕尼黑的用車交通環(huán)境，進而導致這款電動車在其他國家的超級城市很難被快速認可，在它面世的那個年代，基于續(xù)航里程、價格、空間等因素，市場都處在一個不成熟的狀態(tài)。

　　不過，project i 1.0在設計、技術以及材料運用的理念很大程度的展示了寶馬對未來的理解，現(xiàn)在project i即將進入2.0時代。

　　通常情況，各國媒體都會聚集到一個地方來見證一個戰(zhàn)略級車型的曝光，但這一次寶馬官方的工作人員把我?guī)У奖本�機場，據(jù)說有一架波音777貨機帶著一輛能夠代表寶馬未來的概念車來到了中國，這架貨機用5天的時間，從慕尼黑乘出發(fā)，在完成紐約、北京兩站秘密巡展之后再回到慕尼黑。

● Vision iNEXT概念車將在寶馬7系工廠生產

　　關于對未來的探索，在過去幾年里，寶馬也曾推出了幾款概念車，但這次iNEXT概念車則已明確要在2021年進行投產，排產被安排在寶馬丁格芬工廠，那里現(xiàn)階段生產的是寶馬7系車型，這里可以初步判斷兩個信息，一個是這款車的定位，一個是車身結構的材料應用。

　　先來說定位，iNEXT概念車是一款車長超5米的SUV車型（被問到為什么采用SUV車身，寶馬技術主管的回答也很實在，他提到了兩個方面，一個是對空間的需求，另一個是寶馬目前還沒有MPV車型），換句話說，這款車比現(xiàn)款的寶馬X5還要大，因為采用電動化的動力結構，所以，在整車布置方面，要比傳動動力的車型靈活很多，也為車內的空間創(chuàng)造了更多的可能，寶馬設計師希望能夠給客戶打造一個專屬空間的概念。

　　車身材料方面，采用碳纖維復合材料（CFRP）的寶馬i3、i8在萊比錫工廠進行生產，因為車身結構材料采用CFRP，所以在生產工序環(huán)節(jié)與傳統(tǒng)鋼制或鋼鋁混合式車身結構有很大差異，而生產寶馬7系的丁格芬工廠，主要采用的是鋼鋁混合材料的生產工序，當然，CFRP材料在寶馬7系中也有涉及，只不過，在整車材料占比不算很高而已。基于這些信息判斷，在2021年生產的iNEXT（車系名暫定）或許也是類似的車身材料組合。

● 寶馬第五代電動技術

-百公里加速不超4秒

　　iNEXT會采用L3-L4級別的自動駕駛技術，駕駛員通過語音來喚醒自動駕駛或接管車輛，制動和加速踏板在自動駕駛狀態(tài)下會嵌入地板與之持平，以此為駕駛員提供最佳的空間，但等到駕駛員接管后，車輛也能夠提供高性能的駕駛表現(xiàn)，寶馬的技術負責人表示，你可以把這款車的性能與寶馬X5M（4.4T發(fā)動機）做對比，它比X5M的加速還要快。

-續(xù)航里程超600km

　　iNEXT使用了寶馬第五代電動化技術，電池的研發(fā)繼續(xù)保持與寧德時代的合作關系，寧德時代在德國建廠提高了德國本土化新能源車型生產的效率，第五代電動化技術或許在2020年面向市場的寶馬iX3車型率先得以應用。600km的續(xù)航里程解決了里程焦慮問題，至于充電問題，一方面是技術，另一方面則取決于基礎設施的覆蓋。

● 設計理念

-進氣格柵的去與留

　　盡管是概念車，但未來量產的iNEXT車型會最大程度的保持概念車的造型狀態(tài)，所以，我們也有必要對其進行解讀，它代表了寶馬在新能源時代的設計理念。

　　首先是格柵，格柵對于汽車而言，本質上是功能（水箱散熱）大于形式的部件，而隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車企業(yè)開始通過格柵的造型來提升自己品牌的辨識度，但汽車電動化后，格柵開始失去它的功能性，是去是留，不同的廠商和設計師都有不同的理解，例如，特斯拉MODEL 3索性就取消了格柵。對于一個有著百年積淀的品牌，品牌辨識度可以算是一筆無形的正向資產。現(xiàn)在，格柵只剩一個帶有輪廓的飾板，飾板的背后不是散熱部件，而是藏著自動駕駛系統(tǒng)的傳感器。

　　車燈的設計也在展示技術的革新，2000年，經典的天使眼設計讓人們記住了在鹵素技術時代的寶馬大燈，此后，無論是氙燈還是LED，又或者是未來的激光大燈，寶馬設計師若近若離的表達著對于天使眼的想法，但無論如何，他們都不太可能徹底放棄這個理念，iNEXT狹長的大燈設計也在刻意的向天使眼大燈致敬。

-長軸距短前懸；車身顏色漸變

　　車側的輪廓讓人感到十分的熟悉，它延續(xù)了現(xiàn)階段寶馬i3的設計精髓，比較有意思的是iNEXT的車身結構更偏向于SUV，而側窗的輪廓所造就的比例又像是放大版的i3，之所以是這樣，還是要“歸咎”于設計師為客戶打造專屬空間的目標，大面積的車窗讓車內空間顯得十分通透。相比之下，iNEXT并沒有向奔馳那樣，過于追求形面的語言，也沒有像奧迪那樣，始終強調線條的精準性，那么，它追求的又是什么呢？

　　形面與線條的結合可以塑造出一定的光影效果，借助這樣的光影效果，能夠讓車側的視覺質感更有層次，從而展現(xiàn)車身整體的體量感，為了進一步強化光影的效果，寶馬設計師在噴漆環(huán)節(jié)花了些心思，從車頭看向車尾，車身漆面的顏色從暖銅色逐漸過渡到玫瑰金，我原以為這是光影效果帶來的視覺偏差，但仔細看后發(fā)現(xiàn)真的是漆面顏色自身的變化。通過與設計師的溝通得知，目前，iNEXT概念車上的漆面效果采用的是人工噴涂，日后是否會在量產中得以施行，目前還不得而知。

● 車內交互：彗星拖尾效果

　　打開對開式的車門，無B柱的設計出現(xiàn)在量產車中的概率并不大，但這確實很好的展現(xiàn)出了專屬空間的概念。座椅沒有將佛吉亞給拜騰開發(fā)的可旋轉座椅納入其中，這點其實讓我感到有些意外，通常情況下，概念車不太會關心成本與安全法規(guī)之間的關系，而寶馬設計師在介紹到時卻恰恰強調了這點，他們給出了另一個解決方案，即椅背頭枕部分可向后彎折，便于后排乘客與駕駛員進行交流，當然，這也是在確保安全的前提之下。

　　中控臺的設計就像是家具一樣，整體由實木、布料以及銅制底座組成，中控臺下方還有一個多棱面的水晶玻璃，它可以通過折射光線的方式為車內打造出你所需要的氛圍。

　　需要強調的是，在車內，你找不到一個物理控制按鍵，這并不是設計師在概念車上故弄玄虛，他們希望把科技感隱藏起來，讓技術在不被感知的環(huán)境下為人服務，而傳統(tǒng)的觸控面板就這樣被實木材料和布料掩蓋了，通過在這些傳統(tǒng)操控區(qū)域的手勢來控制相關的功能，手指劃過的地方會伴隨彗星掃過天空的拖尾效果。

編輯總結：

　　寶馬設計師希望Vision iNext這款概念車能夠把移動空間和家進行無縫銜接，為人創(chuàng)造一個安逸的車內環(huán)境，與此同時，通過外觀的設計讓人對這個專屬空間產生特有的安全感，從而強調出行的樂趣。以上就是這次我秘密觀摩Vision iNext概念車的心得體會。

　　現(xiàn)在有越來越多的歐洲廠商開始展示他們在新能源領域的規(guī)劃，這不同于以往純粹的概念展示，其背后是研發(fā)、生產甚至是供應鏈的整體布局，你很難想象到了2020年中國新能源市場會發(fā)生什么樣的變化，但至少會面臨一次消費升級，而現(xiàn)階段，兩極分化較為嚴重的新能源市場讓那些想追求品質的用戶處在進退兩難的地步，而高端的純電車型又沒有太多選擇，近期首發(fā)的奔馳EQC應該是離我們最近的一個高端電動車產品。

　　在新能源汽車快速發(fā)展的階段，我們也很高興的看到了中國公司的參與，每一個高端品牌在談到新能源和出行的話題時都會提及寧德時代、騰訊、阿里巴巴、百度。（文/汽車之家 李博旭；圖/寶馬）