[汽車之家 技術(shù)體驗(yàn)] 這段時(shí)間，名爵HS無(wú)疑是緊湊型SUV市場(chǎng)的大熱門之一，除了在成都車展發(fā)布了30T車型的預(yù)售價(jià)，引起了一波熱烈討論之外，又在安吉舉辦了首次媒體試駕活動(dòng)，從各大媒體同行處收獲了一堆好評(píng)。不過(guò)從前方試駕會(huì)回來(lái)之后，這臺(tái)車在NVH和音響的表現(xiàn)上給我留下了深刻的印象，相比它的前輩車型簡(jiǎn)直是質(zhì)的飛躍。為了探究HS在音響的配套上到底做了什么，我們特意對(duì)話了Bose汽車系統(tǒng)部的兩位聲學(xué)工程師，并相約在上汽安亭技術(shù)中心，就著現(xiàn)場(chǎng)的HS測(cè)試車給我們揭秘這套上汽與Bose首次合作的產(chǎn)品背后的故事。
■ Bose汽車系統(tǒng)部（Bose Automotive Systems）
說(shuō)到Bose汽車系統(tǒng)部，還得先從Bose公司說(shuō)起。著名的Bose音響公司是由美國(guó)麻省理工學(xué)院電氣學(xué)教授Amar G.Bose博士于1964年創(chuàng)建的，公司始終以“盡探索之力，享音樂之極”為經(jīng)營(yíng)理念，目前是全美國(guó)最大的揚(yáng)聲器制造商之一。在Bose公司中，單是從事研究開發(fā)的工程師就有好幾百人，企業(yè)一直堅(jiān)持將100%的收益都投資于有利企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品研發(fā)的地方，這使得其在短短50多年的發(fā)展過(guò)程中就擁有了超過(guò)400種創(chuàng)新產(chǎn)品、100多項(xiàng)專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)明專利。
Bose的聲音遍布全球，從奧林匹克運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館到西斯廷教堂，從美國(guó)航空航天局到日本國(guó)家劇院。無(wú)論在家中或是路上，無(wú)論是大型戶外場(chǎng)館或是高端商業(yè)場(chǎng)所，您都可以聽到一個(gè)廣受推崇的品牌，那就是Bose。Bose公司的產(chǎn)品最大特點(diǎn)是放棄了沿用多年的中、高音號(hào)角式設(shè)計(jì)，而是采用了全音域揚(yáng)聲器，減少失真，提高保真度，這也使得它們的產(chǎn)品可以有效的控制尺寸并保證聲音效果，對(duì)有限的車內(nèi)空間來(lái)說(shuō)，這更是一項(xiàng)完美的方案。
1982年，Bose的工程師們開創(chuàng)了全球首套原廠定制安裝的車用高級(jí)音響系統(tǒng)的先河，與傳統(tǒng)的汽車音響或后市場(chǎng)的改裝系統(tǒng)不同，Bose音響系統(tǒng)是為每一款車型特別設(shè)計(jì)和調(diào)音，并在原廠進(jìn)行安裝的。通過(guò)這樣的過(guò)程，使汽車從一個(gè)原本不適合聽音樂的環(huán)境轉(zhuǎn)變?yōu)榱艘苿?dòng)的音樂廳。從那時(shí)開始，Bose就成立了汽車系統(tǒng)部，并致力于專利車用揚(yáng)聲器的設(shè)計(jì)、先進(jìn)的功率放大器和數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的研發(fā)，以及Bose獨(dú)有的汽車音響設(shè)計(jì)分析工具和領(lǐng)先的調(diào)音技術(shù)。
如今，Bose汽車音響已經(jīng)可以在全球各大汽車品牌上見到，憑借出色的產(chǎn)品表現(xiàn)和客戶口碑，Bose認(rèn)為他們已經(jīng)逐漸成為了行業(yè)的標(biāo)桿。同時(shí)，海內(nèi)外多家獨(dú)立結(jié)構(gòu)也屢次將Bose汽車音響評(píng)為全球諸多地區(qū)汽車消費(fèi)者的首選，由此可見其強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力。
● 名爵HS上的Bose Premium劇院級(jí)音響系統(tǒng)
回到產(chǎn)品中來(lái)，今天我們要給大家介紹的就是名爵HS(參數(shù)|詢價(jià))上的這套Bose音響系統(tǒng)，Bose官方定名為：Bose Premium劇院級(jí)音響系統(tǒng)。接下來(lái)我們先看看這套音響的布局是怎樣的，全車一共9只高性能揚(yáng)聲器，它們分別是：
— 左右后視鏡襯片各一只2.5厘米釹磁鐵高頻揚(yáng)聲器（這2只高頻揚(yáng)聲器采用高級(jí)絲膜材質(zhì)）
— 左右前面各一只16.5厘米Super65寬頻揚(yáng)聲器（這2只Super65寬頻揚(yáng)聲器是Bose首次在國(guó)內(nèi) 車型上使用）
— 左右后門各一只13厘米全頻揚(yáng)聲器（2只）
— 左右后面各一只2.5厘米釹磁鐵高頻揚(yáng)聲器（同后視鏡襯片）
— 備胎中井布置了一臺(tái)8升的定制低音箱，內(nèi)由一只13厘米R(shí)ichbass低頻揚(yáng)聲器驅(qū)動(dòng)（1只）
— 后備廂內(nèi)襯中一臺(tái)8通道定制均衡的功放
關(guān)于和名爵的合作，Bose汽車系統(tǒng)中國(guó)區(qū)工程經(jīng)理徐徐告訴我們，Bose與名爵最早接觸實(shí)在2017年8月，第一步就是為HS制定音響系統(tǒng)方案，這其中就包括了：揚(yáng)聲器的數(shù)量、位置以及功放的選擇等。當(dāng)這些都確定好之后，就需要考慮揚(yáng)聲器與車內(nèi)其他零部件的關(guān)系，是否會(huì)產(chǎn)生干涉以及功放與車輛主機(jī)是否兼容等等。
由于雙方是首次合作，所以在流程上Bose顯然具備更豐富的經(jīng)驗(yàn)。Bose汽車音響的理念就是從零開始，在車輛設(shè)計(jì)階段Bose的團(tuán)隊(duì)就會(huì)同步介入。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案確定之后，工程師就會(huì)根據(jù)內(nèi)飾的鋪設(shè)結(jié)構(gòu)，與上汽負(fù)責(zé)內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)師反復(fù)溝通，確定每一個(gè)揚(yáng)聲器的確切位置，討論如何避讓周圍其他零部件等等細(xì)節(jié)。
在此過(guò)程中，Bose的音響團(tuán)隊(duì)一共為名爵HS設(shè)計(jì)了2套主方案以及一些衍生的調(diào)整方案。他們首先會(huì)根據(jù)名爵HS的市場(chǎng)定位來(lái)決定揚(yáng)聲器的數(shù)量，8個(gè)、9個(gè)、10個(gè)揚(yáng)聲器的布局都有過(guò)嘗試。接下來(lái)就是考慮揚(yáng)聲器在車內(nèi)的布局，比如是否需要中置揚(yáng)聲器或者環(huán)繞揚(yáng)聲器等等。最后再進(jìn)行綜合評(píng)估，確定是雙方認(rèn)為最適合名爵HS的系統(tǒng)方案。別小看這項(xiàng)工作，這個(gè)階段的耗時(shí)差不多要3個(gè)月左右。
硬件方面整套系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就是位于前門的兩只16.5厘米Super65寬頻揚(yáng)聲器，這是Bose為全球市場(chǎng)最新開發(fā)的車規(guī)揚(yáng)聲器，也是首次搭載在中國(guó)大陸市場(chǎng)銷售的車型上。徐徐告訴我們，Super65揚(yáng)聲器的最大特點(diǎn)是采用了韌性更好的材質(zhì)，可以保證紙盆能夠有更大范圍的振幅，重點(diǎn)是能夠發(fā)出非常有下潛度的低音，同時(shí)又能夠保證很小的失真?，F(xiàn)在的年輕人都比較喜歡這種結(jié)實(shí)的低音，聽流行音樂的時(shí)候會(huì)比較帶感，也符合名爵HS這臺(tái)車的產(chǎn)品理念。
此外，位于A柱后視鏡內(nèi)村和后車門上端的高頻揚(yáng)聲器也是全新的產(chǎn)品，采用了成本比較高的高級(jí)絲膜材質(zhì)，還附著了一層特殊的涂層，Bose的工程師認(rèn)為這能讓人聲和高中頻的聲音還原的更加逼真。同時(shí)，位于前側(cè)的高音揚(yáng)聲器一側(cè)還內(nèi)置了車輛變道輔助系統(tǒng)的提示燈，因此裝飾罩的樣式也經(jīng)由設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)反復(fù)斟酌才最終定稿。
● 硬件是基礎(chǔ)，調(diào)音才是關(guān)鍵
為了更好的給我們介紹團(tuán)隊(duì)在調(diào)音部分的工作是如何進(jìn)展的，Bose汽車系統(tǒng)部的聲學(xué)工程師Nicholas Lade（下文簡(jiǎn)稱Lade）特意從美國(guó)飛抵上海，為我們進(jìn)行答疑解惑。
1/簡(jiǎn)單的調(diào)音步驟
很多人眼里調(diào)音是件很玄學(xué)的事，但實(shí)際上并不是如此，相反，系統(tǒng)的調(diào)音工作是非?？茖W(xué)化的。即使這個(gè)過(guò)程中的確存在一部分主觀的判斷，但對(duì)于Bose的聲學(xué)工程師們而言，這群金耳朵們也是經(jīng)過(guò)了系統(tǒng)化訓(xùn)練，并有著十分豐富的調(diào)音經(jīng)驗(yàn)，他們的主觀判斷差異是相當(dāng)小的。
調(diào)音的第一步是測(cè)量，使用專業(yè)儀器測(cè)量出每個(gè)揚(yáng)聲器對(duì)于每個(gè)座位的頻響特性。第二步才是調(diào)音，利用Bose獨(dú)家的專業(yè)調(diào)音工具針對(duì)每個(gè)揚(yáng)聲器的功率、聲音傳遞的方向以及聲場(chǎng)定位進(jìn)行逐一調(diào)整，以確保最終呈現(xiàn)給每個(gè)座位的乘客都是均衡的音效。
2/調(diào)音的原則
“調(diào)音的原則對(duì)于一個(gè)音響品牌而言是十分重要的，它決定了用戶是否能夠一下就能通過(guò)音色來(lái)辨別出音響的品牌”，Lade告訴我們。對(duì)Bose來(lái)說(shuō)，他們?cè)谡{(diào)音時(shí)秉持的是“原音重現(xiàn)”的原則，聲學(xué)工程師們并不希望去決定你聽到的是什么音樂，而是希望把音樂家或是錄音師的本意表現(xiàn)出來(lái)。
這就引申出了一個(gè)問(wèn)題，Bose是不是會(huì)針對(duì)不同汽車生產(chǎn)商的產(chǎn)品定位來(lái)制定有針對(duì)性的調(diào)音方案呢？答案是會(huì)，但遵從原則仍然是第一位的。在這個(gè)大前提下，再根據(jù)客戶及工程師的反饋進(jìn)行微調(diào)，同時(shí)在揚(yáng)聲器上也有針對(duì)性的選擇，這也是為什么Bose會(huì)把最新的Super65揚(yáng)聲器運(yùn)用到名爵HS上的原因。
在進(jìn)行調(diào)音工作的時(shí)候，聲學(xué)工程師會(huì)聽各種不同的、跨度非常大的音樂，從搖滾到嘻哈，從流行到古典，市面上主流的這些音樂基本都會(huì)覆蓋。他們還會(huì)在調(diào)音的時(shí)候不斷的回放這些音樂的原始錄音，將調(diào)音之后的效果與原始錄音做對(duì)比，將差異縮小到最小。所以這里又有了另一個(gè)結(jié)論，調(diào)音的風(fēng)格與聲學(xué)工程師本身的音樂喜好沒有關(guān)系，大家執(zhí)行的調(diào)音原則和標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的。
3/調(diào)音的難點(diǎn)
Lade認(rèn)為調(diào)音是整套音響系統(tǒng)的靈魂，Bose雖然擁有強(qiáng)大的硬件設(shè)計(jì)和制造能力，但是他們不會(huì)刻意去強(qiáng)調(diào)揚(yáng)聲器的數(shù)量或是功放的功率。換言之，后期調(diào)音的水平高低要比揚(yáng)聲器或者其他硬件都重要的多，把控好環(huán)境聲學(xué)才能讓硬件發(fā)揮出更好的表現(xiàn)。
“和消費(fèi)電子產(chǎn)品不同的是，車載音響系統(tǒng)面對(duì)的空間很小，聲學(xué)結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，有些頻率會(huì)被疊加，有些會(huì)被削弱。即便是選用最好的揚(yáng)聲器，如果沒有精準(zhǔn)的調(diào)音，就無(wú)法讓揚(yáng)聲器協(xié)同工作，人耳聽到的效果也會(huì)大打折扣?！盠ade說(shuō)，“我們也看到一些高檔車上用了更多的揚(yáng)聲器和更大功率的功放，對(duì)于調(diào)音工作來(lái)說(shuō)肯定有了更多調(diào)整的空間，但相對(duì)的，車廂內(nèi)的聲學(xué)結(jié)構(gòu)復(fù)雜度也是成倍增加的，調(diào)音難度更高，成本也就更高了?！?/p>
4/更多的細(xì)節(jié)
據(jù)Lade介紹，針對(duì)名爵HS共進(jìn)行了2次，每次耗時(shí)2周，總計(jì)調(diào)音時(shí)間達(dá)數(shù)百小時(shí)，細(xì)節(jié)參數(shù)的調(diào)整更是多達(dá)上千次。先是在工程車階段調(diào)一次音，然后在接近量產(chǎn)的狀態(tài)時(shí)再調(diào)一次，這樣基本上就定型了。
Bose著名的ANC降噪技術(shù)并沒有搭載在名爵HS上，實(shí)際上即使是最早在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上使用Bose ANC技術(shù)的通用汽車近年來(lái)也開始在搭載Bose音響系統(tǒng)的新車上減少了ANC的使用率。徐徐告訴我們，ANC最重要的特點(diǎn)是可以削減一部分固定頻率的噪音，例如發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，而隨著這兩年的新車在NVH方面做的越來(lái)越出色，所以車輛本身的隔音就已經(jīng)達(dá)到了聲學(xué)工程師的要求，成本更高的ANC也就沒有必要去使用了。
熟悉Bose汽車音響的讀者一定會(huì)發(fā)覺安裝有Bose音響的車型里從未提供過(guò)“均衡器EQ預(yù)設(shè)”，這種常見于MP3播放器上的所謂專業(yè)“預(yù)設(shè)”，在Bose看來(lái)和擺在家里的音響是一個(gè)道理，所以Bose會(huì)要求主機(jī)廠不提供這項(xiàng)功能，只是提供可以針對(duì)個(gè)人喜好進(jìn)行的高中低音的調(diào)節(jié)，這樣也是為了堅(jiān)持“原音重現(xiàn)”。不過(guò)，名爵HS上還是預(yù)設(shè)了實(shí)用的“駕駛席尊享模式”和“全席歌劇院模式”來(lái)滿足不同乘坐狀態(tài)下的音效需求，駕駛者也可以通過(guò)簡(jiǎn)單的滑動(dòng)來(lái)對(duì)車內(nèi)的聲場(chǎng)定位進(jìn)行調(diào)節(jié)。
● 編輯總結(jié)：
名爵HS是上汽首款搭載Bose音響系統(tǒng)的車型，這十分符合其針對(duì)年輕消費(fèi)者“奔跑的荷爾蒙”的定位。工程團(tuán)隊(duì)、設(shè)計(jì)部門和Bose汽車系統(tǒng)部的團(tuán)隊(duì)從車輛設(shè)計(jì)之初就開始協(xié)同工作，包括改進(jìn)型2.5厘米釹磁鐵高頻揚(yáng)聲器以及Super65寬頻揚(yáng)聲器都是首次出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的新車上，備胎中井還布置了一臺(tái)13厘米R(shí)ichbass低頻揚(yáng)聲器，全車共9個(gè)揚(yáng)聲器，在經(jīng)過(guò)了聲學(xué)工程師數(shù)百小時(shí)的調(diào)音工作之后，達(dá)到了非常高的音效水準(zhǔn)。對(duì)廠家而言，更出色的音響系統(tǒng)無(wú)疑為新車的宣傳造勢(shì)添磚加瓦，而對(duì)年輕的消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)，一套優(yōu)秀的大牌車載音響很可能就會(huì)在買單過(guò)程中起到?jīng)Q定性的作用。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）
| 車型圖片 |  |  |
| 基本參數(shù) | 名爵HS 2018款 30T 自動(dòng)四驅(qū)Trophy荷爾蒙超燃版 國(guó)V | 名爵HS 2018款 30T 自動(dòng)兩驅(qū)Trophy荷爾蒙超燃版 國(guó)V |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 16.98萬(wàn) | 14.98萬(wàn) |
| 廠商 | 上汽集團(tuán) | 上汽集團(tuán) |
| 級(jí)別 | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)V | 國(guó)V |
| 上市時(shí)間 | 2018.09 | 2018.09 |
| 最大功率(kW) | 170 | 170 |
| 最大扭矩(N·m) | 360 | 360 |
| 變速箱 | 6擋濕式雙離合 | 6擋濕式雙離合 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T 231馬力 L4 | 2.0T 231馬力 L4 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4574*1876*1685 | 4574*1876*1685 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - |
| 最高車速(km/h) | 210 | 210 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 8.6 | 8.2 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | - | 7.61 |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | - | 37.52 |
| 實(shí)測(cè)油耗(L/100km) | - | 10.1 |
| 整車質(zhì)保 | 五年或10萬(wàn)公里 | 五年或10萬(wàn)公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1718 | 1630 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - |
| 車身 | 名爵HS 2018款 30T 自動(dòng)四驅(qū)Trophy荷爾蒙超燃版 國(guó)V | 名爵HS 2018款 30T 自動(dòng)兩驅(qū)Trophy荷爾蒙超燃版 國(guó)V |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4574 | 4574 |
| 寬度(mm) | 1876 | 1876 |
| 高度(mm) | 1685 | 1685 |
| 軸距(mm) | 2720 | 2720 |
| 前輪距(mm) | 1574 | 1574 |
| 后輪距(mm) | 1593 | 1593 |
| 接近角(°) | 19 | 19 |
| 離去角(°) | 28 | 28 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 5 | 5 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 55 | 55 |
| 后備廂容積(L) | 463-1287 | 463-1287 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 名爵HS 2018款 30T 自動(dòng)四驅(qū)Trophy荷爾蒙超燃版 國(guó)V | 名爵HS 2018款 30T 自動(dòng)兩驅(qū)Trophy荷爾蒙超燃版 國(guó)V |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | 20L4E | 20L4E |
| 排量(mL) | 1995 | 1995 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 231 | 231 |
| 最大功率(kW) | 170 | 170 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5300 | 5300 |
| 最大扭矩(N·m) | 360 | 360 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 2500-4000 | 2500-4000 |
| 最大凈功率(kW) | - | - |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 92號(hào) | 92號(hào) |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)V | 國(guó)V |
| 變速箱 | 名爵HS 2018款 30T 自動(dòng)四驅(qū)Trophy荷爾蒙超燃版 國(guó)V | 名爵HS 2018款 30T 自動(dòng)兩驅(qū)Trophy荷爾蒙超燃版 國(guó)V |
| 簡(jiǎn)稱 | 6擋濕式雙離合 | 6擋濕式雙離合 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 6 | 6 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 名爵HS 2018款 30T 自動(dòng)四驅(qū)Trophy荷爾蒙超燃版 國(guó)V | 名爵HS 2018款 30T 自動(dòng)兩驅(qū)Trophy荷爾蒙超燃版 國(guó)V |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) | 前置前驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 適時(shí)四驅(qū) | - |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 | - |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 名爵HS 2018款 30T 自動(dòng)四驅(qū)Trophy荷爾蒙超燃版 國(guó)V | 名爵HS 2018款 30T 自動(dòng)兩驅(qū)Trophy荷爾蒙超燃版 國(guó)V |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/50 R18 | 235/50 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/50 R18 | 235/50 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |