魚和熊掌能否兼得？解讀東風(fēng)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
三、簡(jiǎn)單試駕及發(fā)動(dòng)機(jī)工廠情況
這次活動(dòng)其實(shí)還有一小段駕駛體驗(yàn)，不過(guò)駕駛的時(shí)間很短，項(xiàng)目只有百公里加速，距離也很近，我向大家簡(jiǎn)單介紹一下。
我把這次簡(jiǎn)單的體驗(yàn)分為兩部分，一是動(dòng)力、底盤部分，第二個(gè)是車內(nèi)噪音部分。我們先說(shuō)說(shuō)實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)有很強(qiáng)推背感是不現(xiàn)實(shí)的（此結(jié)論僅限于量產(chǎn)車），哪怕是渦輪加持也不會(huì)很明顯，這臺(tái)1.0T的東風(fēng)風(fēng)神AX4同樣如此。因?yàn)樵?500rpm渦輪開(kāi)始介入，所以從靜止到節(jié)氣門全開(kāi)，前20%的行程不會(huì)帶來(lái)很強(qiáng)的動(dòng)力輸出，基本跟普通的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)類似。
因?yàn)榕艿垒^短，只體驗(yàn)到了100km/h，可以明顯感覺(jué)到80-100km/h動(dòng)力攀升會(huì)稍慢一些，根據(jù)我之前試駕的其他1.0T車型經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，100km/h之后會(huì)比較疲軟，這也是目前小排量的弊端。
總體而言，你可以完全把這臺(tái)東風(fēng)風(fēng)神AX4 1.0T版本當(dāng)成一臺(tái)1.5L的自然吸氣車來(lái)駕駛，平順的加速體驗(yàn)和動(dòng)力表現(xiàn)在城市道路沒(méi)有任何問(wèn)題。
實(shí)話說(shuō)，這臺(tái)車噪音的表現(xiàn)比動(dòng)力更好，說(shuō)白了就是NVH更出色。如果你細(xì)心觀察，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速時(shí)，“聲音”和“震動(dòng)”會(huì)同時(shí)上升，尤其聲音會(huì)變得尖銳。
最后，簡(jiǎn)單跟大家介紹一下發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的情況。
目前1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在東風(fēng)的技術(shù)中心園區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)，整個(gè)生產(chǎn)車間具有比較高的自動(dòng)化率。其中裝備了大量機(jī)械手和AGV自動(dòng)小車，在提高生產(chǎn)效率的同時(shí)也能進(jìn)行更精準(zhǔn)的生產(chǎn)管控。
加工后的缸體會(huì)被送去清洗，這個(gè)工廠采用了全封閉高壓清洗機(jī)，機(jī)械手會(huì)對(duì)部件進(jìn)行全方位清洗，并由切削液系統(tǒng)進(jìn)行集中處理，減少二次污染。組裝完畢后，發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)首先會(huì)進(jìn)行全自動(dòng)氣密性測(cè)試，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油腔及冷卻液腔無(wú)泄漏。再進(jìn)行冷車測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷試工位上被被電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)試其運(yùn)轉(zhuǎn)狀況是否正常，各部件間配合正常與否。通常檢測(cè)通過(guò)之后還需要進(jìn)行點(diǎn)火啟動(dòng)測(cè)試，這就是所謂的“熱試”，不過(guò)在這里用冷試進(jìn)行了替代，更為節(jié)能環(huán)保。
全文總結(jié)：
小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是車企達(dá)到節(jié)油排放要求最直接有效的解決方案之一，而它也是一眾傳統(tǒng)車企由傳統(tǒng)燃油車向混合動(dòng)力車型過(guò)渡的主要力量。從技術(shù)層面看，小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然存在一些噪音、振動(dòng)方面的先天劣勢(shì)，但隨著更先進(jìn)的技術(shù)（雙質(zhì)量飛輪、橡膠減振齒輪、平衡軸等）引進(jìn)，影響駕駛體驗(yàn)的短板正在縮短；從政策層面看，小排量有助于拉低企業(yè)平均油耗，雙積分政策雖然不是推動(dòng)車企發(fā)展小排量的唯一原因，但也存在著不可忽視的影響。（圖/文 汽車之家 冷曉陽(yáng)）
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