○ 后懸架部分

　　如果說(shuō)前懸架設(shè)計(jì)和很多傳統(tǒng)燃油車(chē)沒(méi)有表現(xiàn)出很大差異的話(huà)，那么后懸架設(shè)計(jì)可就能夠明顯體現(xiàn)出這種純電動(dòng)構(gòu)架平臺(tái)的區(qū)別了。首先，由于該車(chē)后軸存在一組電機(jī)結(jié)構(gòu)，故相比傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，它就需要一套強(qiáng)度更高的后懸架了。

　　單從后懸架結(jié)構(gòu)角度就可以說(shuō)明，該車(chē)和榮威ERX5沒(méi)有交集。而這種H型鑄鋁下控制臂常見(jiàn)于偏重高端或運(yùn)動(dòng)定位的進(jìn)口/合資品牌車(chē)型，諸如阿爾法·羅密歐（Giorgio平臺(tái)）、捷豹（iQ平臺(tái)）和奧迪（第一代MLB平臺(tái)）都會(huì)采用這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，它可以為后懸架提供較高的強(qiáng)度和剛度，實(shí)現(xiàn)更好的支撐性與操控性表現(xiàn)。

　　除了懸架方面的特征設(shè)計(jì)之外，在減振器與螺旋彈簧的布局上，該車(chē)也有著比較獨(dú)特的設(shè)計(jì)：MARVEL X采用了前減振器后彈簧的布局。雖然從理論角度來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)可能會(huì)影響后排成員空間表現(xiàn)，但這么做的目的更多是考慮到該車(chē)配重靠后，在加速與減速過(guò)程中，后懸架需要的縱向支撐要大于很多同級(jí)前置發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車(chē)型。

　　由于前端和后端所要支撐的載荷不同，后副車(chē)架設(shè)計(jì)在強(qiáng)度上的要求要高于前副車(chē)架，故該車(chē)將鋁合金材質(zhì)更換成了強(qiáng)度更大的井字形鋼制管梁副車(chē)架，以滿(mǎn)足承托電機(jī)的需求。并且由于兩個(gè)電機(jī)在后軸上的原因，該車(chē)的后副車(chē)架垂直向高度相對(duì)大一些，這也是與傳統(tǒng)燃油車(chē)平臺(tái)的區(qū)別之一。

　　該車(chē)后軸采用了兩個(gè)永磁同步電機(jī)，相比感應(yīng)異步電機(jī)來(lái)說(shuō)，它的理論輸出效率比較高，并且在體積與重量上都比較有優(yōu)勢(shì)，也是未來(lái)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)之一。而至于說(shuō)兩個(gè)電機(jī)是如何配合工作的，在一般工況下，電控耦合機(jī)構(gòu)會(huì)斷開(kāi)小功率電機(jī)，保證該車(chē)?yán)m(xù)航里程，而在急加速工況下，小電機(jī)會(huì)與大電機(jī)一起工作，實(shí)現(xiàn)高功率扭矩輸出。

　　綜上來(lái)看，想必對(duì)于純電動(dòng)平臺(tái)車(chē)型的后懸架設(shè)計(jì)區(qū)別你也略知一二了：對(duì)于像MARVEL X這樣后軸配備一組電機(jī)的純電動(dòng)車(chē)型而言，它在后懸架設(shè)計(jì)方面要比一般前置發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)燃油車(chē)更注重強(qiáng)度優(yōu)化，而這么做的原因也是由于其配重所致的。

○ 其它細(xì)節(jié)

　　說(shuō)完了前后懸架，對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)平臺(tái)構(gòu)架的車(chē)型來(lái)說(shuō)，它的車(chē)底中部設(shè)計(jì)可謂是與傳統(tǒng)燃油車(chē)平臺(tái)完全不一樣，這不僅僅是因?yàn)殡姵夭季衷诹说妆P(pán)中部，在安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面也有著一定區(qū)別。

　　談到底盤(pán)中部布局電池，我們就要說(shuō)到另一個(gè)概念：安全性。我們都知道的是，電池在受到穿刺、擠壓與碰撞的時(shí)候可能發(fā)生短路現(xiàn)象，而這便是電動(dòng)車(chē)容易起火的原因之一。針對(duì)這一問(wèn)題，加上電池組占用了一些車(chē)底縱梁結(jié)構(gòu)的空間，故對(duì)于底置電池的純電動(dòng)平臺(tái)車(chē)型來(lái)說(shuō)，車(chē)身門(mén)檻縱梁強(qiáng)度需進(jìn)行更高標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)化設(shè)計(jì)，以應(yīng)對(duì)側(cè)碰擠壓與正面碰撞時(shí)的縱向力傳遞。據(jù)工程師所述，MARVEL X目前已經(jīng)通過(guò)了正面與側(cè)面柱碰測(cè)試，而在應(yīng)對(duì)電池底部碰撞方面，該電池組采用了雙層底部鋁板+外框架強(qiáng)化設(shè)計(jì)。

　　當(dāng)然工程師也坦言稱(chēng)，該車(chē)雖然已經(jīng)通過(guò)了三高測(cè)試，但在極端溫度情況下還是會(huì)影響續(xù)航里程，這便是風(fēng)冷電池組的最大短板：續(xù)航受溫度影響較大。至于說(shuō)未來(lái)的規(guī)劃，他們也會(huì)針對(duì)更長(zhǎng)續(xù)航里程的車(chē)型換用水冷電池方案，以保證大幅度氣溫變化下該車(chē)更好的續(xù)航表現(xiàn)，去迎合主流技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

編輯總結(jié)：

　　綜上來(lái)看，你是不是對(duì)于純電動(dòng)與傳統(tǒng)燃油平臺(tái)底盤(pán)上的差異明白了不少呢？誠(chéng)然，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)要比純?nèi)加蛙?chē)更簡(jiǎn)單一些，但簡(jiǎn)單不代表著它就要考慮的更少，相反，正因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的差異，在后懸架強(qiáng)度和底盤(pán)中部設(shè)計(jì)方面，純電動(dòng)平臺(tái)在強(qiáng)度方面要考慮的更多一些。而回歸到我們的主角——榮威MARVEL X，對(duì)于一臺(tái)后驅(qū)售價(jià)不超過(guò)30萬(wàn)、四驅(qū)價(jià)格不超過(guò)36萬(wàn)的純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，它的底盤(pán)在硬件層面上來(lái)說(shuō)似乎還可以，大面積鋁材運(yùn)用和H型下控制臂在中國(guó)電動(dòng)SUV當(dāng)中算比較“下本”的水平。對(duì)此，相信你與我一樣期待它的試駕表現(xiàn)。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）

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