[汽車之家 設計]  諸位不要被標題所迷惑了，嚴格意義上講，寶馬X6和寶沃BX6這兩者其實沒有什么實質上的關聯(lián)，硬要說有關系的話，除了名字里都有“X6”這兩個字之外，那個不尋常的“屁股”倒也可以讓寶沃攀上寶馬這個“親戚”，或者說，寶沃走上了一條寶馬趟出來的道路，而這條路上，還有很多其它品牌，比如奔馳，比如馬自達，甚至一些中國品牌也正陸續(xù)地朝這里趕來。

作者按：

　　因為工作的關系，這些年我認識了很多汽車設計師，并和其中的很多人成為了非常好的朋友。也許在很多人心中，潮流是讓人捉摸不透的，但其實預測和引領汽車設計的趨勢正是這些設計師們的工作。因此從今天起，我將在科技開設一檔專欄內容，和我的汽車設計師朋友們一起，不僅僅只是聊他們的作品，而是為大家剖析和暢談汽車設計行業(yè)中的熱點話題與事件。

—— 張戈

　　今天和我一起聊設計的人就來自剛剛說過的寶沃，因為這個品牌最新推出的BX6確實吸引了很多人的目光，并且大家對它的外觀設計產生了很大的爭議。為此，我最近專門找到了這臺車的首席設計師：德國人Benjamin Nawka，私下里我更習慣于稱他為本。本曾經為奔馳的設計團隊工作，參與過A級、GLK級等項目，在寶沃負責設計了BX7、BX5以及最新的BX6，那么接下來我就和他聊一聊為什么會設計這么一臺不正經的SUV，并且為什么它會是這個樣子。

　　近些年來，我們可以看到很多SUV車型變得越發(fā)“不正經”，不再是規(guī)規(guī)矩矩的兩廂式陽剛形象型，B柱之后車頂快速下滑的造型讓它們變得“陰柔”不少。在我們看來，相比原有的傳統(tǒng)SUV，這些所謂的轎跑SUV更貴而且更不實用，但似乎熱衷于此的品牌卻越來越多了。這是為什么呢？

　　在今天的中國，汽車早就不再是高高在上的奢侈品，越來越多的人都能擁有屬于自己的汽車。如同服裝有撞衫一說，每個人每天開車出門不可避免地要遭遇“撞車”，而且這種現象隨著汽車銷量的增長將會變得越來越嚴重。你介意停在路口等紅燈的時候看到四周都是和自己一樣或者相似的車嗎？可能有些人不在乎，但還有一些人對此非常介意。

　　有用戶需求自然就會催生出相應的產品，因此很多品牌都在琢磨著怎樣做出更加個性的車型，或者，在已經成功的車型上進行改進，也許是個更加靠譜的主意。這幾年SUV的熱度是有目共睹的，而退回到十余年前，SUV也是廣受歡迎的產品，對于總部位于德國慕尼黑的寶馬來說，經過了充分的市場調研，是時候推出一款讓世人驚訝的產品了。

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- 為什么是德國？

　　說到德國，不論德國人還是德國車，乃至整個德國工業(yè)，我們都有一種先入為主的印象，那就是：嚴謹。在汽車產品上，這種嚴謹的感覺不僅僅體現在精湛的工藝上，同時也表現在我們一眼就能看得到的地方，那就是設計。

　　長期以來，德國車的設計帶給我們的感覺似乎也可以用嚴謹來形容，甚至有些車型嚴謹得過了頭，就變成了保守。然而掀起所謂轎跑SUV風潮的，恰恰來自于這個嚴謹的國家。這似乎又與我們對于德國人的印象有些相悖，不是嗎？

　　對于德國人是否真的像我們想象的那樣嚴謹，我曾經請教過我的朋友，也是汽車之家的兼職同事，長期在德國留學并主修汽車工程專業(yè)的陳正一和郭翔，他們給我的答案很有意思：與其說德國人嚴謹，倒不如說他們更加精于計算。這是個主觀且有趣的說法，但我們聯(lián)想一下一些德國汽車工業(yè)中的現象，似乎也可以說得通。

　　例如，出于成本的考慮，某品牌會嚴格按照質保期限設定一些零部件的使用壽命；某些品牌會對車型平臺的底盤結構大做文章，以求通過規(guī)模效應來拉低成本；而在車輛的生產過程中，大批量運用自動化機器人作業(yè)，不僅可以獲得更好的產品一致性，提升產品品質，同時也可以減少人工支出，更能在勞動力成本大幅上升時毫無壓力……

　　當然，說到這些并不是為了顛覆德國制造在大家心目中的光輝形象，而是因為精于計算這個特質能夠很好地解釋為什么所謂轎跑SUV這種“怪胎” 會率先在德國品牌中興起并將其發(fā)揚光大：通過縝密的調研和計算，看到了個性化市場的需求和“錢景”，德國人因此打破了車身形式的限制，將轎跑車和城市SUV進行了精確的“雜交”。

　　這種理論在身為德國人的本眼里也不無道理。當我和本討論德國設計時，本的態(tài)度很明確：德國設計的嚴謹性并不意味著一成不變的守舊，而是在做每一個細節(jié)時都必須通過精密的測算，從細節(jié)到整體都達到完美的統(tǒng)一，不論是傳統(tǒng)車型還是這些創(chuàng)新的車型都是如此。

- 怎樣做一臺轎跑SUV？

　　很多人會認為所謂轎跑SUV，其實就是把一臺正常的SUV在車尾部切下一刀就完成任務了，如果真是這樣的話，設計師的工作未免太過簡單了。而且，如果僅僅是車尾進行改動，那么成體呈現出的效果恐怕并不會是今天這個樣子了。具體到已有的車型上，可以按照設計思路把現售或已經問世的轎跑SUV車型分為三個類型。

　　第一個類型以寶馬和奔馳的相關車型為例。這類轎跑SUV脫胎于已有的傳統(tǒng)SUV車型，我們也可以在車輛前部的設計中輕易找到原車型的影子，二者之間的差異極其微妙。正因為如此，很多人會認為，這些車型僅僅是在原有車型的基礎上捏出了一個屁股而已，但其實如果仔細觀察的話，它們并沒有這么簡單。

　　如果說奔馳寶馬的車型相對普通消費者來說還是有些高端的話，那么脫胎于寶沃BX5的BX6就相對親民很多了。不過，為什么同樣的思路，消費者對于奔馳寶馬們的認可度很高，卻對寶沃存在很大的爭議呢？

　　本很坦誠地告訴我，對于設計師來說，所有量產產品都不可能是自己設計理念的完美體現。畢竟經過工程、市場以及預算等因素的“打磨”之后，量產車與概念草圖之間一定存在著非常多的差異或者妥協(xié)。當然，本對于BX6還是充滿了信心，他認為BX6是專為那些喜歡特立獨行，但又無法承擔進口高端產品價格的消費者打造的。畢竟在龐大的中國市場中，不論多么個性的產品都能夠找到知音的。

　　第二個類型的轎跑SUV的代表作是奧迪Q8。這類車型盡管也以轎跑SUV自居，但車頂線條并不像第一類車型那樣從B柱就開始下滑，而是僅在C柱（甚至是D柱）的位置形成一個掀背式設計。這種設計的優(yōu)勢在于第二排乘客的頭部空間并沒有因為造型而被壓縮，保證了一定的空間實用性，但從車外來看，車頂的流線少了幾分“轎跑”的感覺。

　　第三類轎跑SUV則是在原有車型平臺上重新打造的車型，比如馬自達CX-4。熟悉這款車的朋友們肯定知道它在機械結構方面和CX-5的關系，但是這兩款馬自達旗下的車型卻幾乎沒有任何車身覆蓋件是通用的。此外，最近備受大家關注的領克02也屬于這種類型。

總結：

　　如今，不論是國際品牌還是中國品牌，由于SUV市場已經從一片廣袤的藍海逐漸變成了紅海，每家車企都在努力爭取在各種細分市場中搶先布局，這也就導致了最近兩年間我們看到了比之前十年都要多的“不正經”的轎跑SUV。為什么一定是轎跑SUV？這也與汽車消費的年輕化密不可分。盡管體型、風格和定位各不相同，但這些轎跑SUV的目的只有一個，那就是瘋狂滿足消費者對于個性化、運動化產品的需求。

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