■ 噪音都是從哪里來(lái)的？怎樣消減噪音？

　　在車輛高速行駛時(shí)，有時(shí)會(huì)聽(tīng)到窗外傳來(lái)“咻咻”的聲音，這就是風(fēng)噪。風(fēng)噪與車身外觀造型有很大關(guān)系，前雨刮布置位置和外后視鏡造型設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵。在設(shè)計(jì)初期，對(duì)整車外觀和外飾件進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬有利于優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能，降低噪音，試制車做好后再進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證計(jì)算機(jī)模擬結(jié)果的正確性，然后根據(jù)對(duì)比結(jié)果對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。

　　風(fēng)洞測(cè)試可以排除動(dòng)力總成噪聲、路噪等干擾因素，有利于明確風(fēng)噪噪聲源位置，為進(jìn)一步控制高速風(fēng)噪提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

　　通過(guò)車身模態(tài)分析（反映了車身受到振動(dòng)源激勵(lì)時(shí)的車身變形情況）和路徑傳遞分析（反映出振動(dòng)在車身上的傳遞路徑），工程師就能夠知道車身上存在哪些“弱點(diǎn)”，對(duì)車身薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)可有效提升車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而消減異響噪音。

　　對(duì)車身進(jìn)行模態(tài)分析，優(yōu)化車身模態(tài)（如加強(qiáng)車身關(guān)鍵區(qū)域結(jié)構(gòu)來(lái)提高車身模態(tài)頻率）能有效避免車身共振的產(chǎn)生，從而消減噪音和異響，提升整車NVH性能。

　　噪音是通過(guò)空氣這種介質(zhì)傳遞至人耳而被人感知的，所以保證乘員艙的氣密性能夠降低傳遞至乘員艙內(nèi)的環(huán)境噪音（如風(fēng)噪）。

　　從上文的介紹我們可以了解到，NVH工程并非僅僅為車輛加裝隔音棉而已，NVH工程大部分工作都是在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和分析，通過(guò)改良整車、系統(tǒng)以及零部件的設(shè)計(jì)來(lái)提升車輛的NVH性能。

　　宋MAX作為一款家用MPV車型，其乘員艙隔音效果是消費(fèi)者非常關(guān)注的一點(diǎn)，尤其是第二排和第三排的隔音效果。因?yàn)镸PV車型一般后排乘客都會(huì)比駕駛員更為尊貴，后排乘客的乘坐感受是需要重點(diǎn)關(guān)注的。

● NVH工程師需要溝通能力，也需要專業(yè)能力

　　整車NVH工程貫穿新車的整個(gè)開(kāi)發(fā)流程，NVH工程師需要和動(dòng)力總成、底盤(pán)調(diào)校、外觀造型設(shè)計(jì)等各個(gè)部門打交道，缺乏一定的溝通能力可辦不成事。但有時(shí)候，不同部門的目標(biāo)是對(duì)立的，那么就得靠專業(yè)能力解決問(wèn)題。

　　但底盤(pán)調(diào)校部門對(duì)此有不同的看法，采用帶有橡膠襯套的前副車架將對(duì)車輛操控穩(wěn)定性有較大的影響，很可能無(wú)法滿足其設(shè)定的底盤(pán)性能調(diào)校目標(biāo)，不同意該方案。車熙范最終無(wú)法說(shuō)服底盤(pán)調(diào)校部門，所以只能想其他方法來(lái)過(guò)濾掉動(dòng)力總成工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)傳遞至車身之上。

　　上述NVH優(yōu)化方案無(wú)需在前副車架與車身連接位置設(shè)置橡膠襯套，為底盤(pán)調(diào)校部門提升宋MAX操控穩(wěn)定性提供了有力支持。在整車工程開(kāi)發(fā)過(guò)程中，不同部門的目標(biāo)很多時(shí)候會(huì)存在沖突，加強(qiáng)溝通和相互理解非常重要，只有各部門同一條心才能造出好車來(lái)。

● 做了那么多NVH優(yōu)化，宋MAX乘員艙隔音水平究竟怎樣？

　　為了驗(yàn)證宋MAX的乘員艙隔音措施的效果，我們?cè)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">比亞迪一期試車場(chǎng)做了個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試，看看宋MAX在不同車速下的噪音水平。

　　宋MAX的乘員艙隔音已經(jīng)達(dá)到本田艾力紳的水平，但其售價(jià)只有艾力紳的一半左右。和售價(jià)高一檔的合資車型別克GL6相比，宋MAX的乘員艙隔音有明顯優(yōu)勢(shì)�？偟膩�(lái)說(shuō)，宋MAX的NVH水平已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)初的設(shè)計(jì)目標(biāo)，在同級(jí)別車型中有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

● 全文總結(jié)：

　　車熙范加盟比亞迪，帶來(lái)了其豐富的NVH研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和解決棘手NVH問(wèn)題的能力，也帶來(lái)了關(guān)注用戶聲音的新思維。比亞迪新車NVH性能的快速提升一部分原因是車熙范的到來(lái)，而更重要的是實(shí)驗(yàn)設(shè)備的升級(jí)以及大量地采用CAE計(jì)算機(jī)仿真與輔助設(shè)計(jì)。從實(shí)際測(cè)試我們也可以看到，宋MAX在不同車速下的噪音水平已經(jīng)達(dá)到價(jià)格更高的合資MPV的水平，相比兩年前的比亞迪車型有了明顯的提升，是其躋身中國(guó)MPV車型銷量榜前三甲的重要產(chǎn)品力保證。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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