● 宋MAX的底盤(pán)調(diào)校的內(nèi)幕

　　從上文我們可以了解到，提升乘坐舒適性和轉(zhuǎn)向手感成為宋MAX底盤(pán)調(diào)校的重要目標(biāo)。漢斯是怎么實(shí)現(xiàn)調(diào)校目標(biāo)的？下面我們來(lái)了解下個(gè)中的門(mén)道。

　　這種彈簧偏置設(shè)計(jì)其實(shí)在業(yè)內(nèi)已經(jīng)應(yīng)用多年，漢斯也是在奔馳工作期間了解到這一設(shè)計(jì)方法的。漢斯認(rèn)為，在底盤(pán)調(diào)校領(lǐng)域，經(jīng)驗(yàn)積累和理論知識(shí)同樣重要，只有經(jīng)驗(yàn)積累到一定程度，遇到問(wèn)題才能快速找到解決方案。

　　機(jī)械液壓方向助力系統(tǒng)的可調(diào)校范圍較小，為了保證車(chē)輛在高速行駛時(shí)擁有較為沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感，給予駕駛員更強(qiáng)的操控信心，在低速方向助力方面進(jìn)行了一定的妥協(xié)，所以宋MAX在低速時(shí)方向盤(pán)會(huì)偏重。漢斯透露到，未來(lái)宋MAX有望會(huì)推出采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車(chē)型，新車(chē)型的方向盤(pán)將實(shí)現(xiàn)低速輕盈、高速沉穩(wěn)的手感，進(jìn)一步滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。

　　宋MAX帶有6座和7座的車(chē)廂布局，為了讓第三排乘客擁有更好的頭部空間，宋MAX車(chē)身底板后部設(shè)計(jì)得更低，這使得節(jié)省空間的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架成為首選配置。由于扭轉(zhuǎn)梁式后懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在車(chē)輛總裝過(guò)程中可以直接安裝到車(chē)身上，無(wú)需像多連桿后懸架那樣先進(jìn)行分總成安裝再安裝到車(chē)身上，簡(jiǎn)化了車(chē)輛裝配流程。扭轉(zhuǎn)梁式后懸架簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使其擁有優(yōu)秀的可靠性和耐久性表現(xiàn)，養(yǎng)護(hù)成本非常低。

　　當(dāng)然，任何事物都有其兩面性，扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使得兩側(cè)車(chē)輪的跳動(dòng)會(huì)相互影響，車(chē)輛通過(guò)不平路面時(shí)的車(chē)身晃動(dòng)會(huì)更明顯，對(duì)后排乘坐舒適性有一定負(fù)面影響。漢斯認(rèn)為，每一種后懸架形式都有其優(yōu)缺點(diǎn)，作為底盤(pán)調(diào)校工程師是盡量對(duì)不足的地方進(jìn)行優(yōu)化以實(shí)現(xiàn)更好的綜合性能，通過(guò)適當(dāng)加大減振器部分工況下的阻尼，可以抑制上述因車(chē)輪跳動(dòng)相互影響而引起的車(chē)身晃動(dòng)，優(yōu)化乘坐舒適性表現(xiàn)。

　　最終，底盤(pán)調(diào)校團(tuán)隊(duì)通過(guò)修改前懸架方向機(jī)轉(zhuǎn)向拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接位置、調(diào)整后懸架扭轉(zhuǎn)梁縱臂與車(chē)身連接位置的高低，解決了宋MAX操控穩(wěn)定性上存在的問(wèn)題。

　　漢斯強(qiáng)調(diào)道，宋MAX作為一款家用車(chē)，無(wú)論是在直線(xiàn)上還是在彎道內(nèi)，或者在不同的車(chē)速下，其轉(zhuǎn)向響應(yīng)都必須盡可能做到線(xiàn)性的（即方向盤(pán)轉(zhuǎn)角和車(chē)頭轉(zhuǎn)角的比例盡可能趨于不變）。擁有線(xiàn)性轉(zhuǎn)向響應(yīng)的車(chē)輛更易于操控，更容易上手。

　　由于底盤(pán)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，各項(xiàng)參數(shù)和性能會(huì)相互影響，在底盤(pán)調(diào)校時(shí)，有可能提升車(chē)輛的繞樁性能的同時(shí)卻打破了前后懸架的跳動(dòng)平衡。完善的底盤(pán)調(diào)校流程可以最大程度地避免上述顧此失彼的情況。

　　出于好奇，我想看看底盤(pán)工程師是如何進(jìn)行繞樁測(cè)試和麋鹿測(cè)試。于是我讓漢斯來(lái)開(kāi)車(chē)進(jìn)行測(cè)試，我坐在副駕駛位置觀(guān)摩學(xué)習(xí)。究竟媒體編輯做這兩項(xiàng)測(cè)試更牛呢？還是漢斯更牛呢？我可以負(fù)責(zé)任地告訴大家，漢斯的水平更勝一籌。20多年試車(chē)練就的肌肉記憶以及對(duì)測(cè)試項(xiàng)目的了然于胸使得漢斯對(duì)于車(chē)輛方向和油門(mén)的操控都非常標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛通過(guò)樁筒區(qū)的速度和線(xiàn)路都很穩(wěn)定，這是未經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間訓(xùn)練者難以企及的境界。

● 全文總結(jié)：

　　目前，基于比亞迪現(xiàn)有底盤(pán)平臺(tái)的車(chē)型尚處于補(bǔ)短板階段，通過(guò)優(yōu)化開(kāi)發(fā)流程來(lái)提升新車(chē)型的底盤(pán)綜合性能。底盤(pán)綜合性能質(zhì)的飛躍將發(fā)生在未來(lái)基于SEA平臺(tái)的高端車(chē)型之上。SEA平臺(tái)的新車(chē)有望搭載帶有H型下控制臂的全新多連桿式后懸架，該后懸架設(shè)計(jì)相比目前比亞迪車(chē)型上采用的多連桿式后懸架擁有更好的動(dòng)態(tài)特性，可調(diào)�？臻g更大，可更好地平衡底盤(pán)操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。比亞迪SEA平臺(tái)相關(guān)信息我們也將持續(xù)關(guān)注，敬請(qǐng)期待。（圖/文/攝/汽車(chē)之家 常慶林）

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