○ 前懸架結(jié)構(gòu)

　　無論老Q5還是新Q5L，兩車在前懸架主體結(jié)構(gòu)方面還是比較一致的，官方所說的前五連桿式懸架，其實(shí)是一套將上下控制臂拆開的“雙叉臂”結(jié)構(gòu)，只不過拆開之后，其虛擬主銷更加接近車輪外側(cè)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)更好的操控特性。

　　首先要說到的是，無論MLB還是MLB Evo平臺(tái)，他們的前懸架主體結(jié)構(gòu)是比較相似的，都采用了類似雙叉臂形式的五連桿前懸架，只不過這套“雙叉臂”的上下控制臂皆被拆成了兩根，虛擬主銷更加靠近車輪，這對(duì)于方向盤回正和路感傳遞等方面都有著積極影響，從而實(shí)現(xiàn)更好的操控性表現(xiàn)。

○ 前懸架細(xì)節(jié)

　　從平臺(tái)角度來說，MLB Evo要比MLB平臺(tái)更加注重輕量化水平與空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。那么從這兩方面出發(fā)來看，全新奧迪Q5L在前懸架方面究竟有著怎樣的升級(jí)？

　　然而，如果你覺得所有MLB Evo平臺(tái)的車型都要遵循這套結(jié)構(gòu)的話，其實(shí)是非常不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�。為了兼�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">級(jí)別定位更高的車型，其實(shí)在MLB Evo平臺(tái)下還具有很多小分類，在這其中，用在高端MLB Evo車型上的前副車架結(jié)構(gòu)就與我們上圖看到的結(jié)構(gòu)有所區(qū)別。

　　所以說，雖然從奧迪A4L到蘭博基尼Urus都用的是MLB Evo平臺(tái)，但事實(shí)上，它們之間的結(jié)構(gòu)也是千差萬別，如果僅僅從名稱上就認(rèn)定它們是換殼關(guān)系的話，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。而結(jié)構(gòu)上的改變不僅僅帶來的是副車架剛性、輕量化與強(qiáng)度的差異，還包括兼容技術(shù)方面的區(qū)別。

　　對(duì)于MLB Evo平臺(tái)下的車型來說，理論上是可以兼容48V電壓系統(tǒng)的，但能夠兼容48V電壓并不代表著一切與48V相關(guān)的主動(dòng)控制技術(shù)都可以加持，比如主動(dòng)式防傾桿，一方面是因?yàn)橘I這一級(jí)別車型的用戶對(duì)此項(xiàng)配置并不是剛需，憑空增加成本售價(jià)沒有意義，而另一方面，這項(xiàng)技術(shù)僅僅能裝配在偏高端定位的“大MLB Evo”車型上，像奧迪Q5L和奧迪A4的底盤前部是無法安裝配在保時(shí)捷Cayenne上的舍弗勒主動(dòng)式防傾桿。

　　在輪拱與剎車方面，全新Q5L比老款車型有了更進(jìn)一步的優(yōu)化：輪拱內(nèi)襯增加導(dǎo)流設(shè)計(jì)+塔頂集成式設(shè)計(jì)，讓整車前端風(fēng)阻更低、重量更輕；剎車卡鉗方面也從原來的單活塞浮動(dòng)卡鉗升級(jí)成為4活塞固定卡鉗。

　　綜上來看，全新奧迪Q5L，或者說MLB Evo平臺(tái)的車型，其前懸架等相關(guān)結(jié)構(gòu)是基于MLB開發(fā)優(yōu)化而來的。主體結(jié)構(gòu)雖然保持了原有的樣子，但從每個(gè)優(yōu)化點(diǎn)來看，它獲得了全面進(jìn)步。（還想看更多的MLB Evo平臺(tái)車型底盤？點(diǎn)這里：奧迪A4L/奧迪Q7/保時(shí)捷Cayenne Turbo）