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半小時(shí)內(nèi)充滿電去柏林解讀奧迪e-tron

唐朝

2018年04月20日 20:25 原創(chuàng) 來源：汽車之家

- 不僅是效率，還有安全

　　前面在聊電池組的部分，我們提到為了保證安全，德國(guó)工程師并沒有將冷卻系統(tǒng)布置在動(dòng)力電池組中。不過，面對(duì)劇烈的撞擊，這樣還不夠。為了引導(dǎo)撞擊力，奧迪開發(fā)團(tuán)隊(duì)在動(dòng)力電池組中也布置了橫縱交錯(cuò)的碰撞能量引導(dǎo)結(jié)構(gòu)。

● 與其單打獨(dú)斗，不如“捆綁銷售”

　　對(duì)純電動(dòng)車而言，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度全球都是難題，大家總說羅馬并非一日建成的，今天常常拿來與充電站對(duì)比的加油站建設(shè)也是經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)后才達(dá)到了今天的狀態(tài)，當(dāng)然，僅僅是尋求消費(fèi)者理解還不夠，如何提升使用感受才是關(guān)鍵。

　　另外有趣的一點(diǎn)是，由于歐洲國(guó)家眾多，因此充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不一，為了減少因?yàn)槌潆娊涌诓贾脝栴}，導(dǎo)致有樁無法充電的尷尬，因此e-tron在車身兩側(cè)都布置有交流慢充接口。

全文總結(jié)：

　　如果說幾年前討論純電動(dòng)時(shí)代如何到來還有其意義，那么今天，車企首腦們口中的爭(zhēng)論焦點(diǎn)就應(yīng)該是如何在純電動(dòng)時(shí)代布局，贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。在技術(shù)革新速度遠(yuǎn)未解決全部用車場(chǎng)景的使用需求時(shí)，根據(jù)不同環(huán)境下消費(fèi)者的痛點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)開發(fā)無疑是均衡成本與效果的制勝公式。效果如何，只能通過時(shí)間加以驗(yàn)證。（文/圖汽車之家唐朝部分圖片來自?shī)W迪官方攝影團(tuán)隊(duì)）