● 影響不同駕駛感受的一些因素：

　　對于一輛車來說，有太多的因素能夠影響其開起來的感受：車輪傾角，束角，輪距，軸距，彈簧的軟硬，回彈的阻尼，輪胎寬度，花紋設計，輪胎扁平比，懸架形式，主銷傾角，轉向助力，車架剛性等等，復雜紛繁。

　　例如懸架的調校：前輪較大的前束角會讓車輛轉向指向精準，但太大會讓轉向的時候車身非常早就突然發(fā)生轉向過度，十分危險。較小的前束角會讓轉向模糊。同樣，較大的前輪主銷后傾角能讓車輛獲得較好的高速行駛穩(wěn)定性和回正能力，但也增加了駕駛員打方向盤的力度。

　　又例如輪胎，這是汽車身上唯一與地面接觸的部件，車輛一切的運動都要經過輪胎傳遞到地面，所以輪胎和各種性能都有千絲萬縷的關系，當然也包括駕駛感受。

　　此外，還有轉向力度。轉向其實也是對高速駕駛感覺影響最明顯的因素。很多車往往并不是底盤、懸架不夠好，而是轉向系統(tǒng)的設計調較不到位，影響駕駛者開高速的信心。比如在高速的時候，有的車型轉向虛位很大，駕駛員對車頭的指向感覺就會非常模糊；反之，有的車型轉向沒有虛位，這會讓車開起來很緊張。

　　其實我想說的是，如此復雜多樣的參數其實只是構成汽車的要素之一，如果它們沒有方向、沒有目標，那么它們之間的組合就不會有自己的風格，也沒有能夠令人印象深刻的特征或者說是一塌糊涂。德美日這些國家的汽車之所能夠給人留下深刻的印象，是因為它們在這些年的發(fā)展中，摸索出了屬于自己的特點，從而被消費者記住，形成對品牌的印象。

● 中國品牌需要自己的DNA

　　眾所周知，中國汽車工業(yè)的起步較晚，從最開始的模仿、逆向研發(fā)，到現在能夠自主正向研發(fā)，可以說發(fā)展飛速，只不過在這個成長過程中，中國品牌還沒有形成自己的操控風格，并且在開發(fā)流程上仍在使用外國車企的經驗。現在，中國車企的底盤開發(fā)流程大致分為三類：福特系流程、通用系流程和大眾系流程，基本上都是由這幾家發(fā)展而來的，應用最多的應該是福特系流程。

　　國內很多轎車的開發(fā)都是在成熟懸架結構上進行的，常常根據需要改變軸距或者輪距進行全新造型，并根據布置情況微調零部件的安裝位置，以達到開發(fā)要求。輪距或者軸距的變化對懸架的運動特性、整車操控穩(wěn)定性、平順性都有一定的影響。

　　歸根結底，底盤的特性取決于廠商想做一輛什么樣的車，像我們前面提到四款車型，它們都是中型車，需要的是輕松、愉悅的駕駛感受，激烈的操控駕駛并不是這幾款產品的訴求。例如，它們之間轉向手感的差異，凌渡和睿騁CC能夠在中低速行駛時擁有更快的響應，而邁銳寶在可以在高速行駛時擁有更好的安逸感，這并是不誰好誰壞，只是產品的目標取向不同。

　　在此前，中國車企由于沒有太多技術的積累，只能從逆向研發(fā)中去學習。甚至花重金請外國公司對底盤進行調校，例如中華尊馳、哈飛路寶、帝豪EC7，就是請英國蓮花工程公司進行的調校。不過，在慢慢的成長過程中，中國車企也在逐漸摸索出一套屬于自己的開發(fā)理念。

　　2013年，長安開始了組件屬于自己的開發(fā)體系的工作，希望為自己的品牌和產品確立一種屬性，讓消費者通過車輛性能的一些特征，就能夠判斷這是屬于哪一個品牌的汽車，打造出屬于自己的特征，也就是說讓車子有自己的DNA。并且希望自己的這種屬性在行業(yè)中能夠有足夠的競爭力，比如像人們一提起操控就能想到寶馬、一說到安全性能就能想到沃爾沃一樣。

　　與借鑒成熟技術和逆向開發(fā)不同，正向開發(fā)遇到的技術難題要比想象的多很多，當然，廠商因此也會能產生出一定的研發(fā)成果，比如：已經在睿騁CC上應用的EPS（電動轉向助力系統(tǒng)）自主調校的技術，憑借次技術，睿騁CC的轉向力度可實現“運動”“標準”“輕松”三種模式。

　　此外，憑借長安設立在海外的研發(fā)中心，他們可以更加容易獲得國外技術團隊的開發(fā)支持，其中長安美國技術中心就是負責長安汽車底盤和主動安全的研發(fā)工作。CS75和睿騁CC的底盤調校都有他們的功勞。

　　性能的開發(fā)不是一朝一夕能搞定的，短則半年、長則兩三年，如果在開發(fā)之初就能明確品牌目標，無論是在內部溝通，還是與供應商之間的溝通，都能有很好的效率，并且節(jié)約時間成本，這也是明確品牌DNA的優(yōu)勢之一。

寫在最后：

　　我國地大物博、文化多元，想明確我們的特性并不是一件容易的事，不過對于一個品牌來說，DNA是品牌資產的主要部分，它能讓客戶明確、清晰地記住并識別品牌的利益點與個性，是驅動客戶認同、喜歡乃至愛上一個品牌的主要力量。中國品牌的汽車也都在逐漸尋找到自己的品牌DNA，無論是車型的外觀設計，還是操控水品，都能夠有足夠的辨識度，甚至成為這個品牌的精髓，文中的長安僅僅是一個例子，或許在不久之后，當我們說起舒適駕乘就能想起長安、江淮，說起新能源汽車就會想到比亞迪、北汽。（圖/文 汽車之家 郭楓）

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