[汽車之家 主動緊急制動測試]  之前我們測試過百萬元級的奔馳S級和特斯拉MODEL S，也測試過十幾萬元的日產(chǎn)勁客和長安睿騁CC，一年多以來，測試的車型有轎車也有SUV，但從來沒有測過MPV。隨著MPV車型在國內(nèi)越來越火熱，仔細想想對于既能家用又能商用的它來說，安全性或許更值得我們關注，今天我們就帶來一款MPV的主動緊急制動測試，而且還是中國品牌的哦！廣汽傳祺GM8來接受挑戰(zhàn)吧！

先回顧一下此前的測試結果吧！

　　測試了這么多的車型，我們發(fā)現(xiàn)中國品牌車型的測試結果并不一定比合資車型差，因為這和各個車型的主動緊急制動系統(tǒng)（之后簡稱AEB系統(tǒng)）硬件配置、軟件標定都有關系。目前，中國品牌車企在研發(fā)AEB功能的時候，大多都選擇了和供應商博世合作。廣汽也不例外，在傳祺GM8上也同樣搭載了博世的傳感器硬件，但這并不代表著傳祺GM8會與之前的WEY VV7、長安睿騁CC/CS55（均與博世合作開發(fā)AEB系統(tǒng)）等結果一樣。這款MPV車型能否更加優(yōu)秀？我們拭目以待。

　　傳祺GM8在軟、硬件方面都得到了博世的技術支持，和大多數(shù)的解決方案類似，傳祺GM8的傳感器也是由車頭的毫米波雷達和前方攝像頭組成，它們就像車輛的眼睛和觸角，系統(tǒng)將兩種傳感器采集到的信息進行融合，車輛便有了抉擇是否剎車來避免事故的信息依據(jù)。

　　一般來說，77GHz的毫米波雷達可以探測到車輛前方100米以外的路況，探測的距離遠且準確，但它難以準確分辨前方到底有什么東西，這時候就需要攝像頭來輔助識別前方路況了。僅靠前方攝像頭來感知外在環(huán)境也是有局限性的，比如雨雪天氣下，攝像頭的探測能力就會下降，導致難以識別前方路況。因此，傳祺GM8采用的兩種傳感器融合方案是目前最主流的。

——防追尾制動測試 

　　防追尾制動是車輛AEB系統(tǒng)最基礎的功能，它模擬的場景是：在駕駛員低頭看手機或者走神時，前方車輛突然減速，駕駛員來不及反應，車輛的AEB系統(tǒng)便能夠幫助人來剎車減速，以避免或減輕碰撞事故。

　　按照測試流程，我們分別將測試車開到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。

- 速度為10km/h

　　一般來說，較低車速下并不是車輛識別不出來前方的“危險”，而是為了減少錯誤判斷的幾率（例如在停車入位、進出地庫等情景下），避免誤判時剎車動作給駕駛員帶來不必要的慌張，故意將AEB系統(tǒng)的剎車邏輯調(diào)校的不那么激進，而把更多的主動權交給駕駛員。因此，這樣看來傳祺GM8在這種場景下輕微的剎車動作可能主要是提醒駕駛員的作用。

防追尾碰撞測試10km/h視頻：

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- 速度為20km/h

　　速度提升到20km/h，傳祺GM8的AEB系統(tǒng)更加敏感，車輛每次都會對前方的模擬車輛做出反饋，執(zhí)行剎車動作，但奇怪的是它沒有碰撞預警功能，而是沒有任何預兆地突然幫你剎車。

　　按照常規(guī)的AEB主動緊急制動系統(tǒng)“套路”來看，第一階段：車輛應該先給予駕駛員聲音或者儀表盤的信息提示，相當于先告訴駕駛員：“前方有危險，你該剎車減速了！”；第二階段：如果駕駛員忽略車輛的警示，或者反應速度慢了，車輛會自動執(zhí)行剎車減速。也就是說，車輛會率先將主動權交給駕駛員，AEB系統(tǒng)只是在必要的時刻來幫助你避免或減輕碰撞傷害。然而，傳祺GM8往往會跳過提示階段，直接為駕駛員減速剎車。

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- 速度為30km/h

防追尾碰撞測試30km/h有效減輕碰撞視頻：

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防追尾碰撞測試30km/h完全避免碰撞視頻：

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　　很可惜，由于多次測試中僅有一次完全避免碰撞，所以我們還是不能把它的結果定義為完全避免碰撞。在30km/h速度下，體重2噸多的傳祺GM8能夠將速度降到很低，甚至完全剎停，輕微地接觸模擬假車，有效地減輕了碰撞傷害，這樣的表現(xiàn)也算很不錯了。

- 速度為30km/h以上

防追尾碰撞測試40km/h視頻：

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防追尾碰撞測試50km/h視頻：

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　　總的來說，在防追尾碰撞測試中傳祺GM8的傳感器識別率還是比較高的，在車速為20-50km/h之間，它都能夠識別前方車輛，并給予剎車動作，尤其是在30km/h時的表現(xiàn)最佳。另外，在速度為40km/h和45km/h時，隨著剎車動作，車內(nèi)同時會有預警提示音，但值得優(yōu)化的是，報警信息再提前一些應該會更好。

　　從傳感器的角度來說，它將車頭的攝像頭和毫米波雷達的數(shù)據(jù)進行了融合，除了識別車輛，那么它也具備了很好的識別行人的基礎，實際結果怎么樣呢？我們接著看。

——行人探測測試

　　正如我們所知，往往撞人比撞車更危險，所以一套可靠的能識別行人的AEB系統(tǒng)是很有必要的。但從技術角度來說，開發(fā)帶有行人探測能力的AEB系統(tǒng)難度就會增加很多。相比車輛，行人的體積更小，形狀更復雜（高、矮、胖、瘦、背著包的、靜止的、移動的、騎著自行車的等等狀態(tài)不一），攝像頭更難識別行人。

　　幾次測試中，傳祺GM8多數(shù)情況不會發(fā)出聲音和圖像的警示，而且不能避免碰撞發(fā)生（只有一次發(fā)出了報警提示，并完全避免了碰撞），只能歸為在一定程度上有效緩解碰撞傷害，所以很遺憾地只能算未通過。

靜止行人探測測試：

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　　不過鑒于它對靜止假人的識別率很高，而且有一次完全避免了與假人碰撞，所以我們還是給了它一次移動假人探測測試的機會，也就是模擬行人橫穿馬路的場景。

模擬行人橫穿馬路視頻：

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——實際道路ADAS體驗

　　前面我們提到了這款頂配車型具備ACC自適應巡航、車道偏離預警、定速巡航等輔助駕駛功能，所以下面就去實際道路中體驗一下這款MPV車型的ADAS系統(tǒng)吧。

　　長時間行駛往往會讓駕駛員產(chǎn)生疲勞，車輛的自適應巡航系統(tǒng)（之后簡稱ACC系統(tǒng)）是讓駕駛員更輕松、省事的配置。此前很多ACC系統(tǒng)只能再較高車速下才能啟動，所以適用的場景往往是高速道路。而如今越來越多的車在0km/h時速下就能啟動ACC了，傳祺GM8便是其中之一。

　　這款MPV的ACC系統(tǒng)具備了Stop&Go功能，在城市道路中當前車停下來，2-3秒后再次前進，那么它也能夠保持ACC狀態(tài)自動跟隨（如果前車停車時間過長，則需要駕駛員再次手動恢復ACC系統(tǒng)），所以很大程度上減少了駕駛員的操作。

實際道路ADAS體驗小視頻：

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　　另外，ACC系統(tǒng)面對加塞情況時，為了安全性傳祺GM8會自動減速�？傮w來說，它的這些駕駛輔助系統(tǒng)是比較實用的，城市和高速路段下ACC系統(tǒng)功能都比較可靠且便利，減輕了駕駛員的工作疲勞，但一定要注意的是，它仍然只是一套輔助系統(tǒng)，駕駛員必須時刻注意四周環(huán)境和行駛狀態(tài)，不能完全交給機器去自動駕駛。

總結：

　　傳祺GM8的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)具備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、定速巡航等功能，雖然功能不算是很豐富，但實際效果還是比較可靠的。其ACC系統(tǒng)具備了高速和城市道路等更多場景下使用�？傊�，這款頂配車型相比其它配置車型有了更強的主動安全性，以及更多的功能配置，綜合到售價多了4萬多元，你會為它買單嗎？（文/圖 汽車之家 夏志猛 協(xié)助 康宇 朱旭冉 舒寧 郭楓）

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