日產(chǎn)純電動車的極寒實驗項目其實包括了很多內(nèi)容，由于時間的關(guān)系我們并沒有對所有實驗進(jìn)行逐一體驗，下面我會從低溫加速測試、彎道操控測試以及高速行駛測試這三個體驗環(huán)節(jié)向大家做簡要介紹。

4.  體驗項目一：低溫加速

　　雖然四腳換成了雪地胎，但是當(dāng)你踩下油門之后東風(fēng)日產(chǎn)純電動車還是會明顯打滑，隨著電動機的快速介入，速度感也隨之而來，但推背感并不強烈。在總長為400米的雪地測試跑道中，當(dāng)車輛越過300米的樁捅時，百公里時速已經(jīng)超過100公里/小時。

　　發(fā)動機蓋下的純電動車內(nèi)部布局大體與新聆風(fēng)相同，官方表示車內(nèi)電機優(yōu)勢在于優(yōu)選響應(yīng)扭矩，適用日產(chǎn)原來的制振控制技術(shù)來實現(xiàn)較快的加速響應(yīng)。

　　另外我們從拍攝到的銘牌看到該試裝車的電機功率為80千瓦，參考全新聆風(fēng)電動機最大功率110千瓦的數(shù)據(jù)，兩者間差了30千瓦，不知道是不是針對國內(nèi)道路相對擁堵的情況，日產(chǎn)工程師對電動機調(diào)校有所改變，這點我們還需要到日后去驗證。

5.　　體驗項目二：彎道操控

　　由于電池包布置在了車輛的中心位置，直接帶來的好處就是偏航慣性小，所以即便冰雪路況的條件下的彎道體驗環(huán)節(jié)加速到40公里/小時的時速，車身也能在控制范圍內(nèi)得到有效修正并完成過彎。

　　車身剛性的強弱、底盤懸架的結(jié)構(gòu)布局與車輛操控不無關(guān)系。官方數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)純電動車電池包部分的扭轉(zhuǎn)剛性提升了30%。另外，這款純電動車采用前麥弗遜、后扭力梁非獨立式的懸架布局，另外懸架軟硬經(jīng)過重新調(diào)校。

6.  體驗項目三：高速環(huán)路

　　本次體驗的高速環(huán)路全程大概2.8公里，在全程體驗過程中較高的靜音性極大程度降低了胎噪和風(fēng)噪。另外，在不同車速下松開油門踏板，車輛會進(jìn)行不同程度的減速，而此時動能回收系統(tǒng)開始工作并為電池組充電。

　　總之，在5分鐘的高速駕駛中（平均80公里/小時），這臺純電動車給我的感覺沒有比亞迪秦那種特別注重加速的特點，而是更加強調(diào)平穩(wěn)線性。

7.  東風(fēng)日產(chǎn)純電動車在冬季的電量衰減情況

　　之所以要在極寒條件下對車輛進(jìn)行測試，就是為了保證車輛在寒冷地區(qū)的正常使用。數(shù)據(jù)顯示，電動車在南方城市的購買情況要普遍好于東北地區(qū)，其中最主要的原因就是純電動車在寒冷的地區(qū)續(xù)航能力會因為快速掉電被大幅削減。

　　本次低溫加速體驗是所有測試內(nèi)容的第一個項目，車輛從冷庫出開出，在溫度為零下2度攝氏度左右的條件下，我作為首個試駕員上車后看到儀表盤顯示車輛電池是滿電狀態(tài)，續(xù)航里程為218公里。

　　在經(jīng)過400米的低溫加速測試之后，電池電量沒有變化，續(xù)航里程減少到了214公里。由此可以判斷續(xù)航里程受低溫影響變化還是比較明顯的，但還是強調(diào)一點，我們體驗的是試裝車，我們無法判斷該車在正常溫度下續(xù)航會有怎樣的表現(xiàn)。

8.  續(xù)航距離顯示邏輯更為合理

　　東風(fēng)日產(chǎn)純電動車的充電口位于車輛前方，充電位置與全新一代聆風(fēng)相同。橙色充電口為慢充，另外一個為快充。在經(jīng)過收集全球購買聆風(fēng)的車主的反饋信息之后，日產(chǎn)將純電動車型的顯示邏輯進(jìn)行了調(diào)整，首先是根據(jù)充電前的行駛狀態(tài)來顯示續(xù)航里程；其次車輛會根據(jù)上次行駛的馬達(dá)電力消耗以及空調(diào)使用狀況的平均電力消耗和蓄電池狀態(tài)來計算余下巡航里程，這樣做的目的就是為了保證車主能夠根據(jù)實際續(xù)航里程抵達(dá)目的地。

全文總結(jié)：

　　國家的大力支持、雙積分政策的落地、新勢力車企的崛起給中國新能源細(xì)分汽車市場創(chuàng)造了無限生機。在這樣的大趨勢下，傳統(tǒng)車企也陸續(xù)在新能源產(chǎn)品線布局。據(jù)我們了解，東風(fēng)日產(chǎn)這款純電動車將會在2018年內(nèi)正式上市，在合資車企的圈子中，它的出現(xiàn)就像當(dāng)年上汽通用別克推昂科拉車型一樣，搶先機是肯定的。另外，聆風(fēng)在全球銷量已經(jīng)累計超過30萬臺，而這臺純電動基于聆風(fēng)平臺打造，很多零部件共用，從供應(yīng)商的角度成本也會更加利于控制，這給消費者帶來的直接好處就是價格一定會有競爭力。（圖/文 汽車之家 曹雷）

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